车载电子设备的触碰开关机构及车载电子设备

技术领域

本发明属于车载电子设备领域，具体涉及车载电子设备的触碰开关机构及包括该触碰开关机构的车载电子设备。

背景技术

车载电子设备的开关锁功能是必不可少的，通常使用机械电子锁来实现开关锁功能，成本比较高，容易出现锁接触不良、线头焊接不良的情况，导致开关锁功能异常。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供能够可靠对车载电子设备进行开关锁的车载电子设备的触碰开关机构及车载电子设备。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

车载电子设备的触碰开关机构，包括电子开关、转轴、转盘、弹性件和顶杆，所述电子开关和所述转轴均设于车载电子设备的PCB板上，所述转盘设于所述转轴上，所述弹性件的一端与所述PCB板连接，另一端与所述转盘连接，所述顶杆活动设于所述车载电子设备上，所述电子开关上设有触发件，所述顶杆前移带动所述转盘正向转动至离开所述触发件，所述弹性件在所述顶杆后移后恢复形变而带动所述转盘反向转动至顶压所述触发件。

具体地，所述弹性件为设于所述转轴上的扭簧。

进一步地，所述转盘上设有一侧开口的安装槽，所述扭簧设于所述安装槽内且所述扭簧的一侧从所述开口处向所述安装槽外突出，所述扭簧的第一卡脚位于所述转盘之外并伸至所述PCB板内或者贯穿所述PCB板，所述扭簧的第二卡脚位于所述安装槽内。

进一步地，所述转盘的外沿上设有与所述顶杆对应的前端凸起和与所述触发件对应的后端凸起，所述安装槽包括设于所述前端凸起内的卡脚槽，所述第二卡脚限位于所述卡脚槽内。

进一步地，所述PCB板上设有限位槽，所述转盘上设有限位柱，所述限位柱伸至所述限位槽内。

进一步地，还包括具有内螺纹孔的螺柱，所述转轴为螺钉，所述螺钉依次穿过所述转盘和所述PCB板并与所述螺柱连接，所述扭簧限位于所述转盘与所述螺钉的螺帽之间。

进一步地，所述螺钉包括光杆段和螺纹段，所述光杆段与所述转盘配合，所述螺纹段与所述螺柱配合。

进一步地，所述转盘上设有环形凸起，所述环形凸起套设于所述螺钉上，所述螺帽与所述环形凸起抵顶，所述扭簧套设于所述环形凸起上。

进一步地，所述环形凸起的内径与所述光杆段的外径相适配，所述环形凸起的外径与所述扭簧的内径相适配。

进一步地，所述扭簧的一端与所述螺钉的螺帽抵顶，另一端与所述转盘抵顶。

进一步地，所述螺柱为镀锡件，所述螺柱焊接于所述PCB板上。

进一步地，所述车载电子设备上设有翻盖，所述顶杆设于翻盖上。

进一步地，所述车载电子设备的本体上设有前门，所述顶杆设于所述前门上。

进一步地，所述顶杆上设有止挡部，所述前门关闭时所述止挡部与所述本体抵顶。

车载电子设备，包括本体和设于所述本体内的PCB板，同时还设有前述的触碰开关机构。

本发明的有益效果在于：结构简单，易于装配，移动顶杆即可实现对车载电子设备的锁定或解锁，使用方便，车载电子设备工作时触发件是不受压的，能够避免长按状态下损坏电子开关，实现对电子开关的保护，延长使用寿命，弹性件既能够对转盘自动复位，简化操作，还能够保证转盘与触发件的良好接触性能，保证震动环境下对车载电子设备的可靠锁定。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车载电子设备的触碰开关机构的结构示意图；

图2为图1省略顶杆并翻转至另一方向的结构示意图；

图3为图1移除PCB板和顶杆后的爆炸图；

图4为车载电子设备的PCB板上的相关结构的示意图；

图5为车载电子设备的PCB板上的相关结构的示意图；

图6为车载电子设备的PCB板上的相关结构的示意图；

图7为本发明实施例提供的车载电子设备的结构示意图；

其中：1-电子开关、11触发件、2-转轴、21-螺帽、22-光杆段、23-螺纹段、 3-转盘、31-安装槽、32-前端凸起、33-后端凸起、34-卡脚槽、35-限位凸起、36- 限位柱、37-环形凸起、4-弹性件、41-第一卡脚、42-第二卡脚、5-顶杆、51-止挡部、6-PCB板、61-限位槽、7-本体、8-前门、9-螺柱、10-USB插座、12-遥控接收头、13-导光柱、14-SD卡座。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

如图1所示，本申请实施例提供的车载电子设备的触碰开关机构，包括电子开关1、转轴2、转盘3、弹性件4和顶杆5，其中，电子开关1和转轴2均设于车载电子设备的PCB板6上，转盘3设于转轴2上，弹性件4的一端与 PCB板6连接，另一端与转盘3连接，顶杆5活动设于车载电子设备上，电子开关1上设有触发件11，触发件11受压时电子开关1导通，顶杆5前移带动转盘3正向转动至离开触发件11，弹性件4在顶杆5后移后恢复形变而带动转盘3反向转动至顶压触发件11。

如图4所示，顶杆5前移时，转盘3能够在顶杆5的推力作用下相对于转轴2正向转动，弹性件4储能，直至转盘3离开触发件11，触发件11不再受压，电子开关1断开，即解除了对车载电子设备的锁定，车载电子设备通电开始工作；如图5所示，顶杆5后移离开转盘3时，转盘3在弹性件4的弹力作用下相对于转轴2反向转动而自动复位至顶压触发件11的方位，此时触发件 11受压，电子开关1导通，即对车载电子设备进行锁定，车载电子设备断电停止工作；结构简单，易于装配，移动顶杆5即可实现对车载电子设备的锁定或解锁，使用方便，车载电子设备工作时触发件11是不受压的，能够避免长按状态下损坏电子开关1，实现对电子开关1的保护，延长使用寿命，弹性件4既能够对转盘3自动复位，简化操作，还能够保证转盘3与触发件11的良好接触性能，保证震动环境下对车载电子设备的可靠锁定，通过触碰开关机构实现了车载电子设备的可靠开关锁。

具体地，在本申请实施例中，弹性件4可以是压簧、扭簧等具有复位能力的部件。如图1和图3所示，优选弹性件4为设于转轴2上的扭簧，转轴2同时固定转盘3和扭簧，既简化了结构，又有利于提高结构的整体稳定性，保证扭簧和转盘3之间的有效配合。

进一步地，如图1和图3-4所示，在本申请实施例中，转盘3上设有一侧开口的安装槽31，扭簧设于安装槽31内且扭簧的一侧从开口处向安装槽31外突出，扭簧的第一卡脚41位于转盘3之外并伸至PCB板6内或者贯穿PCB板 6，扭簧的第二卡脚42位于安装槽31内。该结构通过第一卡脚41与PCB板6 的配合，实现PCB板6对第一卡脚41的限位，使第一卡脚41在扭簧周向上的转动受限，通过第二卡脚42与安装槽31的配合，实现转盘3对第二卡脚42 联动，转盘3正向转动时，第二卡脚42也相应的转动，扭簧储能以便顶杆5 离开转盘3时对转盘3进行复位，结构简单、紧凑，无需额外设置限位部件，直接通过转轴2实现对扭簧主体的限位，通过PCB板6和转盘3分别对扭簧的第一卡脚41和第二卡脚42限位，受力均衡，易于应力分散，有利于提高结构的持久稳定性，延长使用寿命。

进一步地，如图1和图3所示，在本申请实施例中，转盘3上设有与顶杆 5对应的前端凸起32和与触发件11对应的后端凸起33。顶杆5顶压前端凸起 32能够促使转盘3正向转动，后端凸起33相应的转动，直至后端凸起33离开触发件11，如图4所示；而顶杆5离开前端凸起32时，转盘3复位，后端凸起33顶压触发件11，如图5所示；结构简单，避免打滑，能够在较小的推力作用下带动转盘3转动，有利于提高结构的持久稳定性。设有前述安装槽31 时，优选安装槽31包括设于前端凸起32内的卡脚槽34，第二卡脚42限位于卡脚槽34内，结构简单、紧凑，提升转盘3正向转动时扭簧的储能能力。

进一步地，如图1所示，在本申请实施例中，前端凸起32上对应卡脚槽 34设有用于限制第二卡脚42在扭簧轴向上移动的限位凸起35。通过限位凸起 35限制第二卡脚42在扭簧轴上的移动，既避免第二卡脚42脱离卡脚槽34，又使得第二卡脚42受到转盘3的形变压力和第二卡脚42对转盘3的复位力均与扭簧的径向平行，增加结构整体稳定性。优选触发件11靠近后端凸起33的一侧的前端为倾斜平面，以便顶杆5后移后转盘3自动复位而将触发件11往里顶压，即倾斜平面受到转盘3顶压时能够为触发件11提供一个往里移动的分力，当然触发件11靠近后端凸起33的一侧的前端也可以为弧面。

进一步地，如图2所示，在本申请实施例中，PCB板6上设有限位槽61，转盘3上设有限位柱36，限位柱36伸至限位槽61内。转盘3转动时，限位柱 36相应的在限位槽61内转动，当限位柱36转动至抵顶限位槽61长度方向上的侧壁时，转盘3的转动受限，通过限位槽61和限位柱36的配合，限制转盘 3的转动角度，避免转盘3越位转动，保证转盘3离开触发件11或顶压触发件 11的准确性，使得电子开关1的导通、断开更为精准，可靠控制车载电子设备工作。

进一步地，如图1-3所示，在本申请实施例中，还包括具有内螺纹孔的螺柱9，转轴2为螺钉，螺钉依次穿过转盘3和PCB板6并与螺柱9连接，扭簧限位于转盘3与螺钉的螺帽21之间。通过螺钉和螺柱9的配合，实现转盘3 和扭簧的固定，结构简单、紧凑，易于装配，有利于降低成本。

进一步地，如图3所示，在本申请实施例中，螺钉包括光杆段22和螺纹段 23，光杆段22与转盘3配合，螺纹段23与螺柱9配合。增设光杆段22，有利于提高转盘3与螺钉之间的受力面积，提高结构的稳定性，还能够减少转盘3 与螺钉之间的摩擦力。

进一步地，如图3所示，在本申请实施例中，转盘3上设有环形凸起37，环形凸起37套设于螺钉上，螺帽21与环形凸起37抵顶，扭簧套设于环形凸起 37上。环形凸起37的设置，增加了转盘3与螺钉的接触面积，增大转盘3的承载能力，使转盘3得以加强，扭簧套设在环形凸起37上，合理利用空间，使得结构更为紧凑，使得触碰开关机构小型化。优选环形凸起37的内径与转轴2 的外径相适配，环形凸起37的外径与扭簧的内径相适配，扭簧能够对环形凸起 37加强，进一步增加结构的可靠性。

进一步地，在本申请实施例中，扭簧的一端与螺钉的螺帽21抵顶，另一端与转盘3抵顶。能够避免扭簧窜动，增加结构稳定性。

进一步地，在本申请实施例中，螺柱9为镀锡件，螺柱9焊接于PCB板6 上。镀锡件使得螺柱9能够很好的焊接在PCB板6上，使得螺柱9与PCB板6 形成一体结构，将螺钉旋入螺柱9即可定位转盘3，易于装配。

进一步地，在本申请实施例中，车载电子设备上设有翻盖，顶杆5设于翻盖上。翻盖打开时顶杆5后移，转盘3顶压触发件11，翻盖盖合时顶杆5前移，推动转盘3离开触发件11，通过翻盖的打开、盖合来控制电子开关1的通断，结构简单、操作简便，还能避免震动时顶杆5窜动，具有更高的控制精度，保证震动环境下对车载电子设备的可靠锁定和解锁。

进一步地，如图7所示，在本申请实施例中，车载电子设备上设有前门8 时，顶杆5可以设置在前门8上，前门8与顶杆5联动，能够在前门8打开时使车载电子设备断电停止工作，而在前门8闭合时使车载电子设备通电开始工作，即通过前门8的开关就自动实现了车载电子设备的可靠锁定和解锁，操作更为简便。前门8具体可与车载电子设备的本体7铰接，此时前门8除了起到盖合本体7的作用，还起到前述翻盖的作用。当然也可以在前门8上设置独立的用于安装顶杆5的翻盖。当然也可以将顶杆5直接与车载电子设备的本体7 螺纹连接，通过转动顶杆5实现顶杆5相对于转盘3的前移或后移。

进一步地，如图7所示，在本申请实施例中，顶杆5上设有止挡部51，前门8关闭时止挡部51与本体7抵顶。设置止挡部51，能够限制顶杆5前移的距离，避免转盘3越位转动，减少PCB板6受力，增加结构稳定性，保证转盘 3离开触发件11或顶压触发件11的准确性，使得电子开关1的导通、断开更为精准，可靠控制车载电子设备工作。

具体地，转盘3为塑胶件，方便加工，直接成型即可，还具有一定的柔性，避免损伤触发件11。

如图7所示，本申请实施例提供的车载电子设备，包括本体7和设于本体 7内的PCB板6，同时还设有前述任一实施例提供的触碰开关机构。能够通过操作顶杆5，实现电子开关1的导通或断开，实现触碰开关机构的锁定或解锁，以使车载电子设备相应的能够断电停止工作或通电开始工作，结构简单、易于装配，使用方便，稳定性好，既改善了品质又节约了材料，便于大范围推广使用。优选在本体7上铰接前门8并将顶杆5与前门8联动。如图6所示，PCB 板6上还可设置与电路连接的相关结构，如USB插座10、遥控接收头12、导光柱13和SD卡座14等。该车载电子设备特别适合应用于公交车、校车、长度客车、货运车等交通类车辆。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。