基于伯努利效应的四杆无桨飞行器

技术领域

本发明属于无桨飞行器技术领域，具体涉及基于伯努利效应的四杆无桨飞行器。

背景技术

目前对于飞行器行业的迅速发展，对于一些结构和环境复杂的飞行器且对于材料的要求较高，价格昂贵，对于常规飞行器飞行噪声大，飞行能力差及不稳定等情况，存在其造价昂贵，原理结构复杂，对环境要求高，起降效果差的飞行器的问题，本装置涉及基于伯努利效应的四杆无桨飞行器。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足的，本发明的目的在于提供基于伯努利效应的四杆无桨飞行器，具有

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：基于伯努利效应的四杆无桨飞行器，包括有单级活塞压缩机，单级活塞压缩机通过联轴器与电机Ⅰ相连；电机Ⅰ与电源组Ⅰ相连；电源组Ⅰ和电机Ⅰ通过支架固定；单级活塞压缩机的曲轴输入端连接于电机Ⅰ，单级活塞压缩机的下端通过密封盘的两个端口连接于涡轮增压管道；涡轮增压管道中间装有涡轮增压机；涡轮增压机的下涡轮通过管道与气舱相连；气舱通过内部内置槽道焊接在支撑杆上；支撑杆一端通过焊接密封于气舱的出气口，另一端通过螺纹连接于转向器；转向器通过凹凸卡合于飞行气圈Ⅰ；气舱下方安装有十字形配重器；配重器末端通过联轴器连接有电机Ⅱ；电机Ⅱ与电源组Ⅱ相连；电源组Ⅱ和电机Ⅱ通过飞行架的圆形架构固定；飞行气圈Ⅰ正下方定位有同轴定距飞行气圈Ⅱ；飞行气圈Ⅱ通过飞行架局部的中通管道与气舱的下方连通。

所述支撑杆关于气舱的几何中心呈四等份等距离分布，且在四个支撑杆的中部通过加固圈将四杆件固定。

所述的十字形配重器的配重轨道关于气舱几何中心呈四等份等距离分布，且在两个相邻的配重轨道之间焊接1/4铁圈将四个配重轨道固定。

所述的飞行气圈Ⅰ和飞行气圈Ⅱ结构均为未闭合的内凹夹片，满足伯努利流体原理的流线非均匀回夹片，且飞行气圈Ⅱ关于气舱几何中心呈镜像等距离对称分布。

本发明的有益效果是：

本装置采用通过基于伯努利效应的四杆无桨飞行器，包括有单级活塞压缩机，单级活塞压缩机通过联轴器连接于电机Ⅰ；电机Ⅰ的供能来自于电源组Ⅰ；电源组Ⅰ和电机Ⅰ的位置固定通过支架进行固定；单级活塞压缩机的曲轴输入端连接于电机Ⅰ，活塞下端通过密封盘的两个端口连接于涡轮增压管道；涡轮增压管道中间装有涡轮增压机；涡轮增压机下涡轮通过管道连接于气舱；气舱通过内部内置槽道焊接于支撑杆；支撑杆一端通过焊接密封于气舱的出气口，另一端通过螺纹连接于转向器；转向器通过凹凸卡合于飞行气圈Ⅰ；气舱下方安装有十字形配重器；配重器末端通过联轴器连接有电机Ⅱ；电机Ⅱ的供能来自于电源组Ⅱ；电源组Ⅱ和电机Ⅱ通过飞行架的圆形架构进行固定；飞行气圈Ⅰ正下方定位有同轴定距飞行气圈Ⅱ；飞行气圈Ⅱ通过飞行架局部的中通管道连通于气舱下方。通过无浆的飞行气圈的流体进行飞行力的施加，通过两个气圈的相叠加可以实现飞行升力的平方和增加，通过伯努利流体原理的流线非均匀回夹片产生风力上升托力原理，可实现飞行器其造价低廉，原理结构简单，对环境要求低，飞行效果好的优点。

附图说明

图1为本发明的结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

参见图1，基于伯努利效应的四杆无桨飞行器，包括有单级活塞压缩机1，单级活塞压缩机1通过联轴器连接于电机Ⅰ2；电机Ⅰ2的供能来自于电源组Ⅰ3；电源组Ⅰ3和电机Ⅰ2的位置固定通过支架4进行固定；单级活塞压缩机1的曲轴输入端连接于电机Ⅰ2，单级活塞压缩机的通过密封盘17的两个端口连接于涡轮增压管道5；涡轮增压管道5中间装有涡轮增压机16；涡轮增压机16下涡轮通过管道连接于气舱15；气舱15通过内部内置槽道焊接于支撑杆6；支撑杆6一端通过焊接密封于气舱15的出气口，另一端通过螺纹连接于转向器7；转向器7通过凹凸卡合于飞行气圈Ⅰ8；气舱15下方安装有“十”字配重器18；配重器18末端通过联轴器连接有电机Ⅱ13；电机Ⅱ13的供能来自于电源组Ⅱ12；电源组Ⅱ12和电机Ⅱ13通过飞行架11的圆形架构进行固定；飞行气圈Ⅰ8正下方定位有同轴定距飞行气圈Ⅱ10；飞行气圈Ⅱ10通过飞行架11局部的中通管道连通于气舱15下方。

支撑杆6关于气舱15几何中心呈四等份等距离分布，且在各杆件中部通过加固圈9将四杆件固定。

所述的十字形配重器18的配重轨道关于气舱15几何中心呈四等份等距离分布，且在各轨道两侧焊接1/4铁圈14将四配重轨道固定。

所述的飞行气圈Ⅰ8和飞行气圈Ⅱ10结构均为未闭合的内凹夹片，满足伯努利流体原理的流线非均匀回夹片，且飞行气圈Ⅱ10关于气舱15几何中心呈镜像等距离对称分布。

本装置的工作原理是：

电机Ⅰ通过联轴器带动单级活塞压缩机的曲轴输入端，曲轴转动通过活塞的往复运动结合涡轮增压机的增压效果而加快气体的循环流动，这种气体也是整个飞行器飞行气圈内气体流动的源头，通过连接涡轮增压机下方的各连通管道将高流速的气体导入飞行气圈的内凹圈后利用气圈两边不均匀的凹槽结构而产生伯努利原理的流速差，流速差产生后就会使飞行气圈两面产生不均匀力，也就是不均衡力时气体从飞行气圈的一侧通过另一侧而形成垂直飞行气圈的风力，从而开始使整个飞行器开始受向上的力，当单级活塞压缩机配合涡轮增压机使飞行气圈的气体流速达到一定程度时，飞行器就开始向上飞行。本装置结合在四等份正下方的配重四个滑块的滑动器而使整个飞行器产生平衡力的倾斜而达到控制整个飞行器的方向。通过无浆的飞行气圈的流体进行飞行力的施加，通过两个气圈的相叠加可以实现飞行升力的平方和增加，通过伯努利流体原理的流线非均匀回夹片产生风力上升托力。