一种传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构

技术领域

本发明属于汽车动力技术领域，尤其涉及一种传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构。

背景技术

图1所示为传统汽、柴油发动机原理图。通常由气缸、气缸盖组成了圆柱形密闭腔体，圆柱形活塞内置于腔体中，可以上下自由滑动；活塞通过连杆与曲轴相连，将活塞的往复运动转换为曲轴的圆周运动；活塞与气缸壁之间有液体润滑油，从而减小摩擦阻力；通常曲轴会连接共轴的飞轮，有一定质量的飞轮可以平滑系统的震动。活塞与气缸之间的空间是燃烧室，火花塞在合适的时机点燃燃烧室内的可燃混合气，驱动活塞往下运动，从而对曲轴做功。

在实践中如果需要将传统内燃机汽车改造为纯电动汽车，通常的做法是去掉发动机及其配套系统，然后布局电动机、逆变器及电池包，整个方案复杂、成本高。本发明通过对原有内燃机做小范围的改动，实现纯电动驱动方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构，减少改装成本和降低改装复杂程度。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构，该传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构包括气缸盖、螺线管、永磁铁、活塞、连杆、飞轮、曲轴，所述螺线管固定在气缸盖上端，活塞靠近气缸盖端嵌设所述永磁铁，活塞远离永磁铁端铰接连接连杆，连杆另一端铰接连接飞轮，飞轮轴心处固定曲轴。

优选的，所述永磁体磁极朝向气缸盖端设置。

优选的，所述螺线管连接有驱动电路，在活塞处于上止点附近时给螺线管施加直流电流，确保电流产生的磁场与活塞表面的永磁体磁场相反。

优选的，所述驱动电路包括螺线管电磁铁L1、三极管Q1、单片机、曲轴位置传感器，三极管Q1的输入端与单片机连接，三极管Q1的输出端与螺线管电磁铁L1输出端连接，接地导线接地，螺线管电磁铁L1输入端接入电压。

本发明的有益效果是：该传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构，通过加入螺线管与永磁铁对传统内燃机缸盖、活塞进行改进，在不需要电动机、逆变器的前提下，仅仅增加了电池和简单控制电路，实现了汽、柴油车改装为纯电动车，大大降低成本和施工难度；同时由于螺线管是空心结构，原有燃烧室与大气实现了连通，可将原有内燃机汽缸盖拆卸，替换为带有螺线管电磁铁的新缸盖，可取消进气门、排气门等配气装置，降低成本。

附图说明

图1是本发明背景技术中提供的传统汽、柴油发动机原理示意图；

图2是本发明提供的一种传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构的结构示意图；

图3是本发明提供的一种传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构的活塞达到上止点位置示意图；

图4是本发明提供的一种传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构的驱动电路示意图；

图中：1、气缸盖；2、螺线管；3、永磁铁；4、活塞；5、连杆；6、飞轮；7、曲轴；8、进气门；9、排气门；10、火花塞；11、燃烧室。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

请同时参考图1至图4，下面将结合附图对本发明实施例的传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构作详细说明。

如图2所示，该传统内燃机汽车改装纯电动汽车结构包括气缸盖1、螺线管2、永磁铁3、活塞4、连杆5、飞轮6、曲轴7，所述螺线管2固定在气缸盖1上端，活塞4靠近气缸盖1端嵌设所述永磁铁3，活塞4远离永磁铁3端铰接连接连杆5，连杆5另一端铰接连接飞轮6，飞轮6轴心处固定曲轴7。

具体的，永磁体3的磁极朝向气缸盖1端设置。

具体的，如图3所示，螺线管2连接有驱动电路，在活塞4处于上止点附近时给螺线管2施加直流电流，确保电流产生的磁场与活塞4表面的永磁体3磁场相反。

在上述实施例中，驱动电路产生电路，给螺线管2充磁，在改变驱动电路电流方向时，螺线管2产生的磁场方向发生变化，对永磁铁3进行排斥吸附，进行往返运动，进而活塞4上下往复运动，连杆5驱动飞轮6转动，通过曲轴7输出驱动力。

具体的，如图4所示，驱动电路包括螺线管电磁铁L1、三极管Q1、单片机、曲轴位置传感器，三极管Q1的输入端与单片机连接，三极管Q1的输出端与螺线管电磁铁L1输出端连接，接地导线接地，螺线管电磁铁L1输入端接入电压。

在上述实施例中，单片机通过曲轴位置传感器判断活塞位置，当活塞到达上止点位置附近，如图3所示，程序控制三极管Q1导通，从而给螺线管电磁铁L1充磁，同时三极管Q1导通电流的大小、持续时间均可以通过程序控制，从而实现驱动力的调节。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。