钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法

技术领域

本发明涉及钢轨检测技术领域，特别是涉及一种钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法。

背景技术

钢轨是铁路运输的基础，确保钢轨运营状态良好是保证铁路运输安全的重要措施。由于重载铁路具有运量大、轴重大、载重大、运输密度高等特点，钢轨容易产生疲劳裂纹，而疲劳裂纹在交变应力下容易发展为核伤，核伤如不及时处理容易导致钢轨断裂，造成重大的人身财产损失。

国内通常采用大型钢轨探伤车对钢轨进行周期性检测，钢轨探伤车装有超声探头，通过超声探头对钢轨的内部伤损进行检测。由于钢轨探伤车内的电气、电子设备等杂多，各路噪声均有可能串扰到探伤系统的超声信号中，导致正常超声信号被覆盖、串扰等，探伤系统检测性能极大下降，失去正常探伤能力。同时，屏蔽不好的干扰信号，偶合随机进入探伤系统超声信号中，操作人员可能把其误认为正常检出伤损，影响探伤准确率、浪费钢轨维修资源。因此，提高抗干扰能力是非常重要的。

发明内容

基于此，有必要提供一种钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法，能够减少轮缘噪声对钢轨伤损检测的干扰，提高钢轨伤损检测率。

一种钢轨探伤小车，包括：

小车主体及车轮，所述车轮设于所述小车主体；

探伤装置，所述探伤装置安装于所述小车主体，所述探伤装置包括传动轮、绕设于所述传动轮的传动带及用于检测钢轨伤损的探头，所述探头安装于所述传动带的内侧；及

喷水装置，所述喷水装置能够连通水源，并向所述车轮及所述传动轮喷水。

在其中一个实施例中，所述喷水装置包括水泵、喷头及用于控制所述喷头与所述水源通断的出水阀，所述喷头对应所述车轮及所述传动轮设置。

在其中一个实施例中，所述车轮至少包括设于所述小车主体一侧的第一左车轮和第二左车轮、以及设于所述小车主体另一侧的第一右车轮和第二右车轮；所述喷头包括第一喷头及第二喷头，所述第一喷头对应所述第一左车轮及第一右车轮设置，所述第二喷头对应所述第二左车轮及第二右车轮设置。

在其中一个实施例中，所述出水阀包括第一出水阀及第二出水阀，所述第一出水阀用于控制所述第一喷头与所述水源的通断，所述第二出水阀用于控制所述第二喷头与所述水源的通断。

在其中一个实施例中，所述传动轮至少包括位于所述小车主体一侧的第一左传动轮和第二左传动轮、以及位于小车主体另一侧的第一右传动轮和第二右传动轮；所述喷头包括第三喷头及第四喷头，所述第三喷头对应所述第一左传动轮及第一右传动轮设置，所述第四喷头对应所述第二左传动轮及第二右传动轮设置。

在其中一个实施例中，所述出水阀包括第三出水阀及第四出水阀，所述第三出水阀用于控制所述第三喷头与所述水源的通断，所述第四出水阀用于控制所述第四喷头与所述水源的通断。

在其中一个实施例中，所述喷水装置还包括总出水阀及连通水源的主水管，所述总出水阀装设于所述主水管。

在其中一个实施例中，所述喷水装置还包括储水箱、注水阀及注水管，所述注水管与所述储水箱的进水端连通，所述注水阀装设于所述注水管；所述钢轨探伤小车还包括液位检测器，所述液位检测器设于所述储水箱，并连接所述注水阀。

在其中一个实施例中，所述钢轨探伤小车还包括加热装置及用于采集所述储水箱内液体温度的温度传感器，所述温度传感器与所述加热装置连接，所述加热装置用于加热所述储水箱内的液体。

一种钢轨探伤机车，包括机车主体、设于所述机车主体的转向架轮及所述的钢轨探伤小车，所述钢轨探伤小车设于所述机车主体的底部。

在其中一个实施例中，所述喷水装置用于向所述转向架轮喷水；所述转向架轮至少包括位于所述机车主体一侧的第一左转向架轮和第二左转向架轮、以及位于所述机车主体另一侧的第一右转向架轮及第二右转向架轮；所述喷头还包括第五喷头及第六喷头，所述第五喷头对应所述第一左转向架轮及第一右转向架轮设置，所述第六喷头对应所述第二左转向架轮及第二右转向架轮设置。

在其中一个实施例中，所述出水阀还包括第五出水阀及第六出水阀，所述第五出水阀用于控制所述第五喷头与水源的通断，所述第六出水阀用于控制所述第六喷头与所述水源的通断。

一种钢轨探伤用降噪方法，提供钢轨探伤机车，包括如下步骤：

获取所述探伤小车的运行信息，其中所述运行信息包括运行方向；

根据所述运行信息控制喷水装置向前向的车轮、传动轮及转向架轮喷水。

上述的钢轨探伤用降噪方法，根据钢轨探伤机车运行方向，控制喷水装置向前向的车轮、传动轮及转向架轮喷水，这样能够降低车轮及转向架轮与钢轨接触的摩擦力，达到降噪的目的，显著减少轮缘噪声对钢轨伤损检测的干扰，从而提高钢轨伤损检测率。并且，喷水装置向传动轮喷水的过程中，水也会进入传动带与钢轨之间，以及进入并储存在传动带的内侧，使得探头与钢轨之间接触良好，即消除探头与钢轨之间的气隙，如此能够更好地对钢轨进行耦合探伤，提高钢轨伤损检测的准确性及可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本发明一实施例的钢轨探伤机车的结构示意图；

图2为图1所示的钢轨探伤机车的探伤装置的部分结构示意图；

图3为本发明一实施例的喷水装置的水路示意图；

图4为本发明一实施例的钢轨探伤小车中水路的控制原理图。

附图标号：10、钢轨探伤小车；11、小车主体；12、车轮；121、第一左车轮；122、第一右车轮；123、第二左车轮；124、第二右车轮；13、探伤装置；131、传动轮；1311、第一左传动轮；1312、第一右传动轮；1313、第二左传动轮；1314、第二右传动轮；132、传动带；133、探头；14、喷水装置；141、第一喷头；142、第二喷头；143、第三喷头；144、第四喷头；145、第五喷头；146、第六喷头；15、主水管；16、总出水阀；161、第一出水阀；162、第二出水阀；163、第三出水阀；164、第四出水阀；165、第五出水阀；166、第六出水阀；17、储水箱；18、注水管；181、注水阀；19、水泵；191、温度传感器；192、温度控制器；193、加热装置；194、电力调整器；195、断路保护器；196、液位检测器；20、钢轨探伤机车；21、机车主体；22、转向架轮；221、第一左转向架轮；222、第一右转向架轮；223、第二左转向架轮；224、第二右转向架轮；30、钢轨。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至图3，本发明一实施例的钢轨探伤小车，包括小车主体11、车轮12、探伤装置13及喷水装置14。车轮12设于小车主体11，探伤装置13安装于小车主体11。探伤装置13包括传动轮131、绕设于传动轮131的传动带132及用于检测钢轨30伤损的探头133，探头133安装于传动带132的内侧。喷水装置14连通水源，用于向车轮12及传动轮131喷水。

可以理解的是，传动带132的内侧是指传动带132与传动轮131接触的一侧。

上述的钢轨探伤小车，钢轨探伤小车10设有与水源连通的喷水装置14。在钢轨探伤小车10高速作业的过程中，根据钢轨探伤小车10的运行方向，控制喷水装置14向前向的车轮12轮缘喷水，这样能够降低车轮12与钢轨30接触的摩擦力，达到降噪的目的，显著减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，从而提高钢轨30伤损检测率。同时，喷水装置14也向传动轮131所在的位置喷水，这样能够降低传动带132与钢轨30接触的摩擦力，达到降噪的目的，进一步减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率。并且，喷水装置14向传动轮131喷水的过程中，水会进入传动带132与钢轨30之间，以及进入并储存在传动带132的内侧，使得探头133与钢轨30之间接触良好，即消除探头133与钢轨30之间的气隙，如此能够更好地对钢轨30进行耦合探伤，提高钢轨30伤损检测的准确性及可靠性。

另外，在探伤检测的过程中，传动轮131沿着钢轨30表面转动，并带动传动带132转动，探头133相对传动带132做滑动摩擦，使探头133与传动带132协调运动，实现高速检测。通过在探头133与钢轨30之间设置传动带132，这样探头133不会直接接触钢轨30，避免探头133在钢轨30损伤检测的过程中受到冲击、磨损等，有效保护探头133，延长探头133的使用寿命。

在一个实施例中，所述喷水装置14包括水泵19、喷头及用于控制所述喷头与所述水源通断的出水阀，所述喷头对应所述车轮12及所述传动轮131设置。该钢轨探伤小车10高速作业时，打开出水阀，启动水泵19，水泵19液体抽送至喷头，液体通过喷头喷洒在车轮12及传动轮131，达到喷水降噪的目的。

在一个实施例中，参阅图1和图3，所述车轮12至少包括第一左车轮121、第一右车轮122、第二左车轮123及第二右车轮124。第一左车轮121及第二左车轮123设于所述小车主体11的一侧，第一右车轮122及第二右车轮124设于所述小车主体11的另一侧。如此，使得钢轨探伤小车10在钢轨30平稳行驶，保证探头133伤损检测的稳定性。所述喷头包括第一喷头141及第二喷头142，所述第一喷头141对应所述第一左车轮121及第一右车轮122设置，所述第二喷头142对应所述第二左车轮123及第二右车轮124设置。在钢轨30探伤检测的过程中，根据钢轨探伤小车10的运行方向，控制第一喷头141及第二喷头142出水，例如第一左车轮121及第一右车轮122位于运行方向的前向，则控制第一喷头141向第一左车轮121及第一右车轮122的轮缘侧部喷水，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率；若钢轨探伤小车10反向行驶，即第二左车轮123及第二右车轮124位于运行方向的前向，则控制第二喷头142向第二左车轮123及第二右车轮124的轮缘侧部喷水，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率。如此，可根据钢轨探伤小车的运行方向，选择第一喷头141或第二喷头142对前向的车轮喷水降噪，便于该钢轨探伤小车10正反向运行时进行喷水降噪，满足实际运行需求，使用灵活。

具体地，第一喷头141及第二喷头142均设有至少两个。至少两个第一喷头141分别对应第一左车轮121及第一右车轮122设置，至少两个第二喷头142分别对应第二左车轮123及第二右车轮124设置。

进一步地，参阅图1和图3，所述出水阀还包括第一出水阀161及第二出水阀162。所述第一出水阀161用于控制所述第一喷头141与所述水源的通断，所述第二出水阀162用于控制所述第二喷头142与所述水源的通断。具体地，喷水装置14还包括连通水源与第一喷头141的第一分水管及连通水源与第二喷头142的第二分水管，第一出水阀161设于第一分水管，第二出水阀162设于第二分水管。如此，根据钢轨探伤小车10的运行方向，选择打开第一出水阀161或第二出水阀162，向前向的车轮12的轮缘喷水降噪。

可选地，上述的第一出水阀161及第二出水阀162均为PLC控制阀，通过程序自动开关第一出水阀161及第二出水阀162，降低劳动强度，提高效率。

在一个实施例中，参阅图1至图3，所述传动轮131至少包括第一左传动轮1311、第一右传动轮1312、第二左传动轮1313及第二右传动轮1314。第一左传动轮1311及第二左传动轮1313位于小车主体11的一侧，第一右传动轮1312及第二右传动轮1314位于小车主体11的另一侧。所述喷头包括第三喷头143及第四喷头144，所述第三喷头143对应所述第一左传动轮1311及第一右传动轮1312设置，所述第四喷头144对应所述第二左传动轮1313及第二右传动轮1314设置。在钢轨30探伤检测的过程中，根据钢轨探伤小车10的运行方向，控制第三喷头143及第四喷头144出水，例如第一左传动轮1311及第一右传动轮1312位于运行方向的前向，则控制第三喷头143向第一左传动轮1311及第一右传动轮1312的轮缘侧部喷水，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率；若第二左传动轮1313及第二右传动轮1314位于运行方向的前向，则控制第四喷头144向第二左传动轮1313及第二右传动轮1314的轮缘侧部喷水，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率。如此，可根据钢轨探伤小车的运行方向，选择第三喷头143或第四喷头144对前向的车轮喷水降噪，便于该钢轨探伤小车10正反向运行时进行喷水降噪，满足实际运行需求，使用灵活。

具体地，第三喷头143及第四喷头144均设有至少两个。至少两个第三喷头143分别对应第一左传动轮1311及第一右传动轮1312设置，至少两个第四喷头144分别对应第二左传动轮1313及第二右传动轮1314设置。

进一步地，参阅图1至图3，所述出水阀包括第三出水阀163及第四出水阀164，所述第三出水阀163用于控制所述第三喷头143与所述水源的通断，所述第四出水阀164用于控制所述第四喷头144与所述水源的通断。具体地，喷水装置14还包括连通水管与第三喷头143的第三分水管及连通水源与第四喷头144的第四分水管，第三出水阀163设于第三分水管，第四出水阀164设于第四分水管。如此，根据钢轨探伤小车10的运行方向，选择打开第三出水阀163或第四出水阀164，向前向的传动轮131的轮缘喷水降噪。

可选地，第三出水阀163及第四出水阀164均为PLC出水阀。通过程序自动开关第三出水阀163及第四出水阀164，降低劳动强度，提高效率。

在一个实施例中，参阅图3，所述喷水装置14还包括总出水阀16及连通水源的主水管15，所述总出水阀16装设于所述主水管15。具体地，主水管15的一端连通水源，另一端与第一分水管、第二分水管、第三分水管及第四分水管连通。如此，通过在主水管15设置总出水阀16，总出水阀16为整个喷水的总节点，若后续第一分水管等管道损坏，则关闭总出水阀16，便可对第一分水管等管道进行维修。可选地，总出水阀16为手动开关阀。

在一个实施例中，参阅图3，所述钢轨探伤小车10还包括注水管18、注水阀181及与喷水装置14连通的储水箱17。所述注水管18与所述储水箱17的进水端连通，所述注水阀181装设于所述注水管18。如此，打开注水阀181，可向储水箱17内注水，为喷水装置14提供水源。

进一步地，钢轨探伤小车10还包括液位检测器196，所述液位检测器196设于储水箱17，用于检测储水箱17内液体的高度。并且，液位检测器196与注水阀181连接。如此，液位检测器196实时检测储水箱17内液体的高度，当储水箱17内液体的高度低于预定液位时，控制注水阀181打开，并向储水箱17内注水，直至储水箱17内的液体达到预定高度。

另外，液位检测器196分别与所述水泵19及所述出水阀连接。如此，当液位检测器196检测到储水箱17内的液位低于预定液位时，控制水泵19及出水阀关闭。

在一个实施例中，所述钢轨探伤小车10还包括加热装置193及温度传感器191，温度传感器191用于采集所述储水箱17内的液体温度。所述温度传感器191与所述加热装置193连接，所述加热装置193用于加热所述储水箱17内的液体。当作业环境温度较低时，温度传感器191采集储水箱17内的液体温度；若储水箱17内的水温降低至预设温度，则启动加热装置193，对储水箱17内的液体进行加热，使得储水箱17内的液体温度保持在预设出水温度以上，防止储水箱17内的液体结冰，提高耦合液体的降噪能力。

进一步地，参阅图3和图4，钢轨探伤小车10还包括温度控制器192及电力调整器194。温度控制器192控制电力调整器194给所述加热装置193加热，所述电力调整器194与所述加热装置193通过导线连接。具体地，温度控制器192接收温度传感器191采集的温度，并根据温度值通过电力调整器194对加热装置193进行控制。如此，温度传感器191采集储水箱17内液体的温度，并将温度值反馈至温度控制器192，温度控制器192判断采集的温度是否为预定温度，若采集的温度低于预定温度，则增加温度控制器192对电力调整其的电流输出，控制加热装置193的输出功率增加，使得储水箱17内的温度升高；若温度传感器191采集的温度高于预定温度，则减少温度控制器192对电力调整器194的电流输出，控制加热装置193的输出功率减少，使得储水箱17内液体的温度降低，达到自动调节储水箱17内液体温度的目的。

进一步地，参阅图4，所述钢轨探伤小车10还包括断路保护器195，所述电力调整器194通过所述断路保护器195与电源连接。如此，断路保护器195检测供电电路中的电流，若检测的电路出现过载等非正常工作状态时，断路保护器195及时断开电力调整器194与电源的回路，快速可靠地保护电力调整器194及加热装置193。

参阅图1至图3，本发明一实施例提供的钢轨探伤机车20，包括机车主体21、设于所述机车主体21的转向架轮22及上述任一实施例的钢轨探伤小车10。所述钢轨探伤小车10设于所述机车主体21的底部。如此，能够降低车轮12及传动带132与钢轨30接触的摩擦力，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率。并且，喷水装置14向传动轮131喷水的过程中，水也会进入传动带132与钢轨30之间，以及进入并储存在传动带132的内侧，使得探头133与钢轨30之间接触良好，即消除探头133与钢轨30之间的气隙，如此能够更好地对钢轨30进行耦合探伤，提高钢轨30伤损检测的准确性及可靠性。

在一个实施例中，所述喷水装置14还用于向所述转向架轮22喷水。如此，在钢轨探伤小车10高速作业的过程中，根据钢轨探伤小车10的运行方向，控制喷水装置14向前向转向架轮22的轮缘喷水，这样能够降低转向架轮22与钢轨30接触的摩擦力，达到降噪的目的，显著减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，从而提高钢轨30伤损检测率。

进一步地，参阅图1和图3，转向架轮22至少包括第一左转向架轮221、第一右转向架轮222、第二左转向架轮223及第二右转向架轮224。第一左转向架轮221及第二左转向架轮223设于机车主体21的一侧，第一右转向架轮222及第二右转向架轮224设于机车主体21的另一侧。所述喷头包括第五喷头145及第六喷头146，所述第五喷头145对应所述第一左转向架轮221及第一右转向架轮222设置，所述第六喷头146对应所述第二左转向架轮223及第二右转向架轮224设置。在钢轨30探伤检测的过程中，根据钢轨探伤机车20的运行方向，控制第五喷头145及第六喷头146出水，例如第一左转向架轮221及第一右转向架轮222位于运行方向的前向，则控制第五喷头145向第一左转向架轮221及第一右转向架轮222的轮缘侧部喷水，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率；若第二左转向架轮223及第二右转向架轮224位于运行方向的前向，则控制第六喷头146向第二左转向架轮223及第二右转向架轮224的轮缘侧部喷水，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率。如此，可根据钢轨探伤机车的运行方向，选择第五喷头145或第六喷头146对前向的车轮喷水降噪，便于该钢轨探伤机车正反向运行时进行喷水降噪，满足实际运行需求，使用灵活。

进一步地，所述出水阀还包括第五出水阀165及第六出水阀166，所述第五出水阀165用于控制所述第五喷头145与水源的通断，所述第六出水阀166用于控制所述第六喷头146与所述水源的通断。具体地，喷水装置14还包括连通水源与第五喷头145的第五分水管及连通水源与第六喷头146的第六分水管，第五出水阀165设于第五分水管，第六出水阀166设于第六分水管。如此，根据钢轨探伤机车20的运行方向，选择打开第五出水阀165或第六出水阀166，向前向的转向架轮22的轮缘喷水降噪。

可选地，第五出水阀165及第六出水阀166均为PLC出水阀。通过程序自动开关第五出水阀165及第六出水阀166，降低劳动强度，提高效率。

具体到本实施例中，第一左转向架轮221、第一右转向架轮222、第二左转向架轮223及第二右转向架轮224均设有两个。对应地，第五出水阀165及第六出水阀166均设有两个，两个第五出水阀165分别用于控制两个第五喷头145与水源的通断，两个第六出水阀166分别用于控制两个第六喷头146与水源的通断。

本发明一实施例提供的钢轨30探伤用降噪方法，其特征在于，提供上述任一实施例的钢轨探伤机车20，包括如下步骤：

S100：获取所述探伤小车的运行信息，其中所述运行信息包括运行方向；

S200：根据所述运行信息控制喷水装置14向前向的车轮12、传动轮131及转向架轮22喷水。

上述的钢轨30探伤用降噪方法，能够降低车轮12及传动带132与钢轨30接触的摩擦力，减少轮缘噪声对钢轨30伤损检测的干扰，提高钢轨30伤损检测率。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指

示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。