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一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统

摘要

本实用新型公开了一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统,包括发动机、变速箱、整车动力传动轴,所述变速箱的输入端和发动机的输出端连接,所述整车动力传动轴和变速箱的输出端连接,还包括传动部件,所述变速箱的安装位置向散热器侧移动,并和发动机输出端连接;所述传动部件设在变速箱和整车动力传动轴之间,其两端分别和变速箱的输出端、整车动力传动轴连接。本实用新型具有结构简单、改进容易、更换发动机后的整车结构变化少等优点。

著录项

  • 公开/公告号CN217145645U

    专利类型实用新型

  • 公开/公告日2022-08-09

    原文格式PDF

  • 申请/专利权人 广西玉柴机器股份有限公司;

    申请/专利号CN202221023816.2

  • 发明设计人 赵泉;陈剑涛;

    申请日2022-04-29

  • 分类号B60K17/08(2006.01);B60K17/22(2006.01);

  • 代理机构南宁胜荣专利代理事务所(特殊普通合伙) 45126;

  • 代理人关文龙

  • 地址 537000 广西壮族自治区玉林市天桥西路88号

  • 入库时间 2022-09-06 01:33:00

法律信息

  • 法律状态公告日

    法律状态信息

    法律状态

  • 2022-08-09

    授权

    实用新型专利权授予

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机传动技术领域,特别是涉及一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统。

背景技术

目前国内市场柳工、徐工、临工、三一、厦工等国内各大厂家30、40装载机(即3吨装载机、4吨装载机)大部分动力均为大马力6缸机机国外品牌动力。随着国内动力供应商四缸机动力性能的不断提升及各大装载机整车厂的市场成本压力,四缸动力取代六缸动力已成为新的趋势。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案,其并不必然属于本专利申请的现有技术,在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下,上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种结构简单、替换发动机后的整车结构变化少的装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统。

为此,本实用新型提出装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统。

优选地,本实用新型还可以具有如下技术特征:

一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统,包括发动机、变速箱、整车动力传动轴,所述变速箱的输入端和发动机的输出端连接,所述整车动力传动轴和变速箱的输出端连接,还包括传动部件,所述变速箱的安装位置向散热器侧的方向移动,并和发动机输出端连接;所述传动部件设在变速箱和整车动力传动轴之间,其两端分别和变速箱的输出端、整车动力传动轴连接。

进一步地,所述传动部件为传动轴,所述传动轴的两端分别和变速箱输出端、整车动力传动轴螺纹连接。

进一步地,所述传动轴的两端分别设有法兰面,所述法兰面上设有若干连接孔;对应的,所述变速箱输出端设有和所述连接孔连接的第一安装孔,所述整车动力传动轴与传动轴的连接端设有第二法兰面,所述第二法兰面上设有第二安装孔,所述第二安装孔和连接孔的位置对应。

进一步地,所述传动部件为联轴器。

进一步地,所述传动部件为万向传动轴。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括:四缸发动机替换六缸发动机后,发动机变小,将变速箱的整体往散热器侧移动,使变速箱和发动机输出端保持连接,移动变速箱之后,变速箱输出端和整车动力传动轴之间形成空档,利用传动轴进行弥补,并作为变速箱和整车动力传动轴的连接纽带,将动力传递给整车动力传动轴。改进的方式简单、易于实现,传动效果好。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是,下述说明仅仅是示例性的,而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

参照以下附图,将描述非限制性和非排他性的实施例,其中相同的附图标记表示相同的部件,除非另外特别说明。

如图1所示的装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动系统,包括发动机1、变速箱3、整车动力传动轴(图中未示出),所述变速箱3的输入端和发动机的输出端2连接,所述整车动力传动轴和变速箱3的输出端连接。最初生产线按六缸机车型设计,由六缸机更换为四缸机后,发动机的尺寸变小,为保证原车散热系统、整车动力传动轴、整车车桥车架等系统等保持原位置,本申请的解决方案是在更换发动机后的传动系统中增加一段过渡性的传动轴5。具体的,所述传动轴5设在变速箱3和整车动力传动轴之间,其两端分别和变速箱3的输出端、整车动力传动轴连接。四缸发动机替换六缸发动机后,发动机变小,在本申请中,采用将变速箱3整体往散热器侧移动,使变速箱3和发动机输出端2保持连接,移动变速箱3之后,变速箱输出端和整车动力传动轴之间形成空档,变速箱3和整车动力传动轴断开连接,然后利用传动轴5进行弥补,作为变速箱3和整车动力传动轴的连接传动纽带,将来自变速箱3的动力传递给整车动力传动轴。

更进一步的,所述传动轴5的两端分别和变速箱输出端、整车动力传动轴螺纹连接。具体的,所述传动轴5的两端分别设有法兰面(4,6),所述法兰面(4,6)上设有若干连接孔,对应的,所述变速箱输出端设有和传动轴5的法兰面4的连接孔连接的第一安装孔,所述整车动力传动轴与传动轴5的连接端设有第二法兰面,所述第二法兰面上设有和传动轴5的法兰面6的连接孔对应的第二安装孔,连接螺栓将传动轴5的两端和变速箱输出端、整车动力传动轴固定,实现动力传动。

所述传动部件还可以为联轴器或万向传动轴,将联轴器或万向传动轴的两端分别和变速箱输出端、整车动力传动轴连接固定,即可实现动力传动。

一般来说,能够实现将变速箱和整车传动轴联动的传动部件都满足本申请要求,形成的新的传动系统都适用于解决本申请实际要解决的技术问题,即保证原车散热系统、变速箱系统、整车车桥车架等保持原位置,最大程度的减少四缸发动机代六缸发动机导致的整车变动。

本领域技术人员将认识到,对以上描述做出众多变通是可能的,所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例,本领域技术人员将会明白,可以对其作出各种改变和替换,而不会脱离本实用新型的精神。另外,可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义,而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以,本实用新型不受限于在此披露的特定实施例,但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。

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