一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动结构

技术领域

本实用新型涉及发动机传动技术领域，特别是涉及一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动结构。

背景技术

目前国内市场柳工、徐工、临工、三一、厦工等国内各大厂家30、40装载机(即3吨装载机、4吨装载机)大部分动力均为大马力6缸机机国外品牌动力。随着国内动力供应商四缸机动力性能的不断提升及各大装载机整车厂的市场成本压力，四缸动力取代六缸动力已成为新的趋势。在此市场前景下，现本提案提出一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动解决方案。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种结构简单、实用，实用性强的装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动结构。

为此，本实用新型提出一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动结构。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动结构，包括发动机、变速箱、整车动力传动轴，所述变速箱的输入端和发动机的输出端连接，所述整车动力传动轴和变速箱的输出端连接，还包括传动部件，所述传动部件设在发动机和变速箱之间，其两端分别和发动机输出端、变速箱输入端连接。

进一步地，所述传动部件为连接轴，所述连接轴的一端和发动机输出端连接，另一端和变速箱输入端连接。

进一步地，所述连接轴的两端分别和发动机输出端、变速箱输入端螺纹连接。

进一步地，所述连接轴的两端分别设有法兰面，法兰面上设有若干个连接孔；所述发动机输出端、变速箱输入端分别开设和所述连接孔位置对应的安装孔。

进一步地，所述连接轴的两端分别和发动机输出端、变速箱输入端键连接；所述连接轴的两端分别开设第一键槽，并安装连接键，然后再所述发动机输出端、变速箱输入端分别开设和所述连接键配装的第二键槽、第三键槽。

进一步地，所述传动部件为联轴器或万向传动轴。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：利用四缸发动机取代六缸发动机后，发动机变小，并和变速箱之间存在两缸的距离，本申请通过增加所述的连接轴，利用连接轴将发动机和变速箱联动。这样，更换较小发动机后，能够保证原整车结构减少变动，在发动机和变速箱之间增加过渡性的连接轴，进行动力传输。此结构可保证原车散热系统、变速箱系统、整车车桥车架等保持原位置，最大程度的减少四缸发动机代六缸发动机导致的整车变动，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1所示的一种装载机用四缸发动机取代六缸发动机动力传动结构，包括发动机1、变速箱6、整车动力传动轴(图中未示出)，所述变速箱6的输入端和发动机的输出端2连接，所述整车动力传动轴和变速箱6的输出端连接。本申请的改进在于，发动机1和变速箱6之间增加一段传动部件，所述传动部件为连接轴4，所述连接轴4的一端和发动机输出端2连接，另一端和变速箱6输入端连接。在具体操作中，利用四缸发动机取代六缸发动机后，发动机1变小，并和变速箱6之间存在两缸的距离，本申请通过增加所述的连接轴4，利用连接轴4将发动机1和变速箱6联动。这样，更换较小发动机1后，能够保证原整车结构减少变动，在发动机1和变速箱6之间增加过渡性的连接轴4，进行动力传输。此结构可保证原车散热系统、变速箱系统、整车车桥车架等保持原位置，最大程度的减少四缸发动机代六缸发动机导致的整车变动，降低生产成本。

更进一步的，所述连接轴4的两端分别和发动机输出端2、变速箱6输入端螺纹连接。具体的，所述连接轴4的两端分别设有法兰面(3,5)，法兰面(3,5)上设有若干个连接孔。当连接轴4的法兰面连接孔和发动机输出端2、变速箱6输入端没有适配的安装孔时，需要在发动机输出端2、变速箱6输入端分别开设和所述连接孔位置对应的安装孔，用以连接螺栓。

在一些实施方式中，所述连接轴4的两端分别和发动机输出端2、变速箱6输入端键连接。具体的，在所述连接轴4的两端分别开设第一键槽，并安装连接键，然后再所述发动机输出端2、变速箱6输入端分别开设和所述连接键配装的第二键槽、第三键槽，装配之后实现发动机输出端2和变速箱6输入端的联动。

在一些实施方式中，所述传动部件为联轴器或万向传动轴，所述联轴器的一端和发动机输出端2联动，另一端和变速箱6的输入端联动，实现发动机1和变速箱1的联动。

由上述技术方案可知，本申请的改进在于通过在发动机1和变速箱6之间增加一段能够将发动机1、变速箱6联动的传动部件，该传动部件的结构和形式是多变的，一般来说，能够实现将发动机1、变速箱6联动的传动部件都满足本申请要求，形成的新的传动系统都适用于解决本申请实际要解决的技术问题，即保证原车散热系统、变速箱系统、整车车桥车架等保持原位置，最大程度的减少四缸发动机代六缸发动机导致的整车变动。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。