哥本哈根

摘要： 近日,比亚迪向丹麦公交运营商Anchersen A/S交付21台13米新型纯电动巴士。这是比亚迪第二次与Anchersen A/S合作,为哥本哈根零排放纯电动公交车队添砖加瓦。这批车辆现服务于哥本哈根公共交通管理公司Movia旗下多条公交线。每辆巴士可容纳70名乘客,续航里程可达300km,车内配备的升级内饰和智能预警系统可带给乘客更加舒适安全的出行体验。

摘要： 随着世界上第一个零排放建筑工地出现,无排放建筑工地试点在全球多个城市的推进,以纯电动、氢能源动力为代表的工程机械新能源时代已经开启。在“碳达峰、碳中和”的背景之下,自2018年开始,我国各城市开始划定挖掘机等高排放非道路移动机械禁止使用区。据不完全统计,截至2021年12月,全国超350个市县划定了非道路移动机械禁用区。在全球范围内,奥斯陆、哥本哈根、赫尔辛基和斯德哥尔摩等地零排放建筑工地开始陆续试点。随着世界上第一个零排放建筑工地出现,零排放建筑工地试点已在全球多个城市推进,以纯电动、氢能源动力为代表的工程机械新能源时代已经开启。

摘要： 在丹麦首都哥本哈根郊外的一座小山上,坐落着一座著名的表现主义建筑纪念碑、由600万块黄砖建构而成的格伦特维格教堂(又称管风琴教堂)。由丹麦建筑师詹森·克林特设计,教堂建于1921年~1940年,是对19世纪丹麦牧师、哲学家、历史学家、赞歌家和政治家格伦特维格的纪念。受到格伦特维格对基督教人文主义诠释的启发,克林特在设计中将哥特式大教堂的规模和风格与丹麦乡村教堂的美学相结合,创造了一个既宏伟又亲切的建筑。

摘要： 推动科学城高质量发展是推动区域创新和建设创新型城市的重要抓手之一。从国外科学城发展的规律来看,主要经历科学园-科技城-科学城的基本发展阶段。本文针对丹麦哥本哈根科学城的三个主要发展阶段,系统梳理了各个阶段大学、科研院所、企业、投资机构等要素主体发挥的作用,分析了主导产业集群演化模式以及政府的政策举措。通过总结提炼其主要特征和发展模式,从五个方面提出可供国内科学城参考借鉴的对策建议:建设初期政府做好基础设施建设,规划引导产业定位,健全人才培养机制,充分发挥人才第一资源作用,发挥龙头企业带动作用,搭建全链条的孵化服务体系,促进各类主体融通创新,强化产学研深度融合,营造开放、宽容的创新创业氛围。

摘要： 当代英国作家迈克尔·弗雷恩在话剧《哥本哈根》中,把文学叙事置于科学和历史语境中,通过灵魂、记忆、换喻和隐喻等审美体验,从认知视角阐释历史的不确定性和道德的相对性。本文从宏观到微观思考了三个问题:为什么重写历史、如何在文学中写历史、历史叙事如何与时代同步,并运用可能世界、心理空间和概念整合三个认知理论,研究伦理旨归、文化认同、人性真相和主体性诉求等文本意义的产生过程。

摘要： 2021年,全球各种大宗商品,尤其是石油、天然气和煤的价格大幅飙升,能源短缺程度之甚,有人将其与20世纪70年代中东石油危机相提并论。丹麦人对那一场危机至今仍然记忆犹新。从那时起,丹麦人一直拒绝核能,而坚持投资开发风能和太阳能等可持续能源。50年后的今天,他们开怀地大笑了。

摘要： BIG受非营利经济适用房协会Lejerbo的“人人有房住”的项目委托,在哥本哈根多元文化的西北部地区设计了一栋蜿蜒曲折的建筑,面积达6800m。该建筑为低收入人群提供了66套新住宅,在严格的预算内提供了前所未有的3.5m层高、宽敞的落地窗和室外露台。这栋以其所处的地点多特哈维命名的5层建筑,蜿蜒穿过汽车修理厂、仓库和1930-1950年代建成的工业建筑区。

摘要： “走!去吃丹麦菜”——这可不是什么可以经常听到的对话。但是事实上,哥本哈根是北欧拥有最多米其林星级餐厅和最多颗米其林星星的城市。富有创新精神的厨师,从传统食材和地域文化中汲取灵感,创造出全新的风味;同时,这里仍然保持着充满活力的街头美食景象,可谓是名副其实的北欧美食之都。

摘要： 近日,中国驻丹麦大使馆商务参赞高行乐一行到访中国船级社(CCS)哥本哈根办事处。双方畅谈了中丹商贸往来和营商环境以及哥本哈根办事处的业务发展情况。CCS哥本哈根办事处经理于辉介绍了CCS的发展历程及主营业务情况,并表示作为“连接点”,CCS将建立对外顺畅高效沟通的快车道,使丹麦的制造商和航运企业对CCS有新的感受和认知。哥本哈根办事处市场总监Hans Peter Glipman陪同参加了会谈。

摘要： 丹麦城市哥本哈根被誉为汽车时代的“自行车之都”,其自行车复兴之路一直延续至今。据统计,截至2016年底,哥本哈根有超过62%的居民以自行车作为上班通勤或上学的交通工具;城市居民每天加起来的骑行里程高达144万公里,相当于环绕地球31次。

摘要： 100多年来,小汽车的发展和使用给21 世纪的生活带来了颠覆性的变化,这主要体现在小汽车逐渐侵占了以往的广场和街道空间,人们的城市生活活动日益受到汽车的威胁,曾经是街道主体的人被边缘化,大气污染和噪声污染日益严重等问题上.在对汽车为主导的城市进行反思后,后汽车时代的到来让人们逐渐意识到,恢复城市步行空间并尊重步行者权利才是解决交通问题和使街道生活回归的有效途径.在这一点上,哥本哈根为我们做出了很好的榜样,但拒绝汽车,为城市创造更好的条件不应只是一种被膜拜的欧洲模式,处于发展中地位的中国,目前许多大城市的汽车拥有量和使用量正逐年上升,城市规模不断扩张,城市污染日益严重,作为城市主体的人的地位被逐渐削弱甚至忽略,这是一种病态的发展.只有从根本上解决城市交通带来的种种消极影响,城市才能真正实现可持续发展,建立城市绿色交通网络体系正是实现可持续发展的重要途径.