城市计划

摘要： 在联合国发起”国际水行动10年“计划之际，中国的”海绵城市”计划成为联合国的关注焦点之一。联合国在日前发表的一份报告表示．为应对日益增长的节水需求．中国近年发起的海绵城市计划旨在回收70％的雨水。

摘要： 世界卫生组织认为，健康城市应具备以下五种特征，即以健康城市计划为基础，坚持全面健康理念和健康促进原则；良好的行动方案；监测、研究良好健康城市对城市与健康的影响；向结盟或有兴趣城市介绍经验；城市间能相互支持、学习、合作。

摘要： 全球城市运用数字智能技术的利器寻求突破,市场机会涌现。2008年,IBM率先提出＂智慧地球＂的概念,随后将旗下的智慧城市计划逐步扩大成一个专门的部门,历经十年的探索,智慧城市的发展走进了一个新阶段。考察了全球50个城市建设智慧城市的进展之后,麦肯锡全球研究院（MGI）分析了全球智慧城市采用的近60项应用,研究表明,这些技术应用可将城市生活质量的指标提高10-30%,同时,智慧城市正在开辟巨大的市场机会。

摘要： 早在85年前《雅典宪章》中就说道＂在每一个城市计划中必须将各种情况下所存在的每种自然的、社会的、经济的、文化的因素配合起来。＂中国有着世界上最多的人口,却仅有世界第三的国土面积,数量庞大的人口和相对不多的居住面积,使中国的城市规划显得尤为重要。而如何将人与人们生活的方方面面以及自然生态结合起来则成为城市规划不得不考虑的问题。

摘要： 据新华社消息，中国“海绵城市”计划目标为：20％以上城市建成区要自然存储70％的降雨。联合国在日前发表的一份报告中说，为应对日益增长的节水需求，中国近年发起的海绵城市计划旨在回收70％的雨水。

摘要： 在2012年的全球范围内,各国通过宏观政策手段制定出了符合其发展阶段的气候、能源、环境等相关国家或者城市计划.如欧盟的“清洁燃料战略”、英国“出台新能源法案”、俄罗斯“启动国家环保计划”、丹麦的“2020能源计划”等.我国,也正在为“保得住温度是底线,留得住蓝天是目标”而努力.

摘要： 6月28日,大运河文化带建设工作座谈会在济南召开,中共中央办公厅调研室关于保护大运河、带动区域经济发展的报告建议,从国家战略高度审视大运河功能,以大运河为核心打造“大运河文化带”,使之成为中华文脉的重要标志。

摘要： 据Gartnet预测，到2019年，在百万级人口的城市中，50％的居民将通过自愿分享其个人数据而从智慧城市计划中受益。居民所产生数据的数量与类别将继续随着个人电子消费设备与物联网的应用激增而同步增长。通过政府与企业合作。居民将会体验到因分享数据而带来的部分收益。不过，随着超级连接的发展步伐不断加快，居民将越来越意识到其“生活数据”的巨大价值，并将主动交换数据，以获得“即时”价值。

摘要： 2008年，新加坡政府公布“文艺复兴城市计划”第三发展蓝图。大型艺术场所的营造自然在这些计划中，政府最先考虑的其实是建立一座展示国际现当代艺术的现代艺术博物馆，对标英国泰特美术馆和西班牙毕尔巴鄂古根海姆博物馆。但真正运作起来的却是另外一个项目计划：建立一间能体现“国民身份“的美术馆。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通时刻表与车底运用计划智能规划方法，包括以下步骤：S1、通过城市轨道交通的客流数据，计算各时段上行和下行各断面客流量；S2、获取上行和下行时段中各自的最大断面客流量；S3、根据最大断面客流量，分别计算上行和下行的最大发车间隔，并设置最小发车间隔；S4、根据最大发车间隔和最小发车间隔，构建发车间隔约束；S5、根据发车间隔约束和车底使用量最小化为目标，构建优化模型；S6、将优化模型重构为混合整数线性规划模型MILP，得到时刻表与车底运用计划方案数据，本发明解决了现有技术无法正确解决车底运用计划与列车时刻表相互影响的问题。

摘要： 一种城市地下管线工程开挖计划分析方法，本发明涉及市政工程领域，特别涉及一种城市地下管线工程开挖计划分析方法领域。包括以下步骤：S1.禁挖路过滤；S2.跟建道路过滤；S3.时间道路分析；S4.交通影响分析；S5.施工工序排定；S6.生成年度管线挖掘计划。本发明通过城市地下管线工程开挖计划进行分析解决了现有管线工程建设计划编制过程中采用人工逐项过滤方法效率低下且不精准导致的道路反复开挖的问题。

摘要： 本发明实施例公开了一种城市轨道交通的运行计划自动恢复方法，方法包括：当ATS重新启动时，接收各列车周期性发送的计划运行信息和位置信息；若判断计划运行信息均有效，则根据各列车发送的计划运行信息和位置信息判断ATS本地是否存在各列车的运行计划信息；若存在各列车的运行计划信息，则根据对应的计划运行信息自动更新对应列车在ATS本地的运行计划。通过接收各列车周期性发送的计划运行信息和位置信息，判断ATS本地存在各列车的运行计划信息时，根据对应的计划运行信息自动更新对应列车在ATS本地的运行计划，并进行计划管理，减少了人工操作，从而减少人力，缩短了计划恢复时间，提高了系统的可靠性，给运营人员和广大乘客提供了更优质的服务。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通接运公交计划发车时刻生成方法。根据运营企业提供的轨道交通计划时刻表和接运公交车型配置资料，获取轨道交通列车计划到站时刻、接运公交车辆额定载客能力；基于历史客流数据估计轨道交通换乘乘客量，基于实地调研估计乘客平均换乘步行时间、掌握周边地块非换乘乘客到达规律；设置虚拟列车作为非换乘乘客载体并将其与实际列车按到站时刻排序；建立考虑车辆载客能力限制的接运公交计划发车时刻生成模型；设计嵌入枚举过程的遗传算法获取(近似)最优计划发车时刻方案。本发明用于确定兼顾乘客成本与企业成本的城市轨道交通接运公交计划发车时刻，减少乘客等待时间，降低企业运营成本。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通线网调度系统和方法。现有的城市轨道交通线网调度系统指挥层次只有三层，当线网需要调度调整时，由线网调度员给出调整方案，线网调度员需要逐个联系各线路调度员进行调度指挥，线路调度在单一线路内进行调整。本发明提供的城市轨道交通线网调度系统包括了四级指挥层次，分别为线网调度、线路调度、车站调度、信号控制；提出了线路调度与线网调度相结合的方法，可以同时对多条线路进行线网级的运行图编制，实现了对互联互通全线网列车运营的调度方法，突破了以单线为基础的城市轨道交通行车指挥的传统策略，实现不同列车在不同线路上安全运行，尤其是跨线过程中的无缝衔接，在提高互联互通轨道交通运输效率和保障运行安全方面起到了极其重要的作用。

摘要： 本发明公开了一种考虑时间窗的地理位置分散城市微型风电场维护计划决策优化方法，包括以下步骤：采集地理位置分散的城市微型风电场的基本信息；建立维护中心和维护团队的信息模型；建立考虑时间窗的目标函数；确定优化过程的约束条件；采用混合编码表示优化问题的解；采用基于随机变化邻域下降和布谷鸟搜索的混合离散人工鱼群算法求解所述目标函数，确定最优的维护计划安排。与现有技术相比，本发明首次提出了一个专门针对城市微型风场的维护计划决策工具，填补了这一领域的空白；同时，创新性地结合了维护资源的分配和维护团队的风场间路线安排，考虑了城市环境中维护时间窗和风力状况，提高了城市微型风电场系统的运维效率。

摘要： 一种城市地下管线工程开挖计划分析方法，本发明涉及市政工程领域，特别涉及一种城市地下管线工程开挖计划分析方法领域。包括以下步骤：S1.禁挖路过滤；S2.跟建道路过滤；S3.时间道路分析；S4.交通影响分析；S5.施工工序排定；S6.生成年度管线挖掘计划。本发明通过城市地下管线工程开挖计划进行分析解决了现有管线工程建设计划编制过程中采用人工逐项过滤方法效率低下且不精准导致的道路反复开挖的问题。

摘要： 本发明公开了城市轨道交通领域的一种城市轨道交通车辆基地行车计划自动办理方法及系统，系统包括处理器、上位机、接口设备和车号识别设备，方法的步骤包括：计划校验、进路搜索、联锁条件检查、调车计划与行车计划冲突检查等。采用本发明的系统和方法可实现城轨车辆基地发车、收车和调车的行车计划自动办理，本发明的有益效果在于，将现有的城轨车辆段站场进路自动控制系统进行了系统架构上的改进，实现了多个系统的互联互通；根据车辆基地轨道区段的分布，建立了短进路的进路搜索模式，在收发车密集的情况下，能充分调用车辆基地轨道资源，提高调度的效率。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通时刻表与车底运用计划智能规划方法，包括以下步骤：S1、通过城市轨道交通的客流数据，计算各时段上行和下行各断面客流量；S2、获取上行和下行时段中各自的最大断面客流量；S3、根据最大断面客流量，分别计算上行和下行的最大发车间隔，并设置最小发车间隔；S4、根据最大发车间隔和最小发车间隔，构建发车间隔约束；S5、根据发车间隔约束和车底使用量最小化为目标，构建优化模型；S6、将优化模型重构为混合整数线性规划模型MILP，得到时刻表与车底运用计划方案数据，本发明解决了现有技术无法正确解决车底运用计划与列车时刻表相互影响的问题。

摘要： 本发明实施例公开了一种城市轨道交通的运行计划自动恢复方法，方法包括：当ATS重新启动时，接收各列车周期性发送的计划运行信息和位置信息；若判断计划运行信息均有效，则根据各列车发送的计划运行信息和位置信息判断ATS本地是否存在各列车的运行计划信息；若存在各列车的运行计划信息，则根据对应的计划运行信息自动更新对应列车在ATS本地的运行计划。通过接收各列车周期性发送的计划运行信息和位置信息，判断ATS本地存在各列车的运行计划信息时，根据对应的计划运行信息自动更新对应列车在ATS本地的运行计划，并进行计划管理，减少了人工操作，从而减少人力，缩短了计划恢复时间，提高了系统的可靠性，给运营人员和广大乘客提供了更优质的服务。