大都市带

摘要： 在全球化、信息化背景下,城市之间的竞争已经不再局限于单体城市本身的规模属性,而是越来越取决于城市参与分工协作的地位以及多尺度空间的功能联系,尤其表现在城市网络化、集群化的竞合态势,而城市群已经成为该背景下具有全球意义的空间组合模式.在系统梳理了中西方城市功能地域概念的内在关联基础上,论文认为,中国的城市群概念具有尺度伸缩性,与西方的巨型城市区域、巨型都市区和巨型区域概念是最为接近的.在空间内涵上看,城市群是2个以上城市体系组成的巨型城市地域,是兼具形态连续性和功能内聚力的城市系统,是全球化与本地化显著交互作用的大型经济单元,是当今时代城市与区域分工协作的一种尺度修复.基于此,城市群发育的基本条件主要包括良好的资源环境综合承载能力、大都市区与多个城市系统、地理空间上的邻近性与紧凑性、发达和完善的基础设施网络、深入协调的功能分工与经济联系以及相对一致的社会网络和文化认同.未来,中国城市群研究应更加兼顾形态和功能维度的统一,尤其注重从关系地理与城市网络视角探索城市群的空间集聚效应及其演化规律.

摘要： 大都市带或者产业集聚经济圈是国家参与国际经济竞争的重要空间载体,其在国家参与国际经济竞争中的核心地位曰益受到学界和政府相关部门的重视。影响城市经济增长活力的因素有很多,包括基础设施、城市规模等。大都市带基础设施是否能通过影响城市规模影响城市经济增长,现有文献对此还缺乏关注。

摘要： 本文通过中介效应和调节效应的综合分析框架,从理论与实证层面,研究大都市带基础设施通过城市规模的中介效应,以及基础设施通过调节城市规模的调节效应影响城市经济增长的内在机理.在测算中国环渤海、长三角、华南三大都市带城市基础设施存量的基础上,以三大都市带为例的实证研究发现:(1)大都市带城市规模构成基础设施促进城市经济增长的中介变量,但这一中介效应在三大都市带存在差异;(2)大都市带城市基础设施调节城市规模促进城市经济增长的调节效应在华南和环渤海得到支持,在长三角这一效应为负但不显著;(3)大都市带城市基础设施存在通过城市规模和城市投资的链式中介效应或多重中介效应影响城市经济增长的机制,控制上述效应后,城市基础设施对城市产出增长的弹性下降;(4)大都市带最优城市规模受基础设施的调节作用因其对城市规模的集聚经济、集聚不经济等状况影响不同而存在差异.本研究对中国大都市带建设具有重要理论借鉴与实践参考价值.

摘要： 大都市区作为城市化进程的产物,是当今城市发展的高级形式.中国大都市区实践发展的客观实际迫切要求理论界对其基本概念进行准确的界定和阐释.从大都市区的基本问题界定、形成机制、划分方案、概念混淆的表现及原因分析等四大方面对中国大都市区概念厘定进行理论阐释和梳理,进而为深入研究大都市区规划、建设和管理机制提供理论支撑.同时,从生活-生产-生态的发展轨迹、地理-经济-政治的形成梯度、规划-建设-管理的治理逻辑、核心-腹地-世界的空间拓展四方面进行概念厘定,形成大都市区概念的基本表述,即大都市区是城市化发展到较高级阶段的一种城市地域形式,是一个由众多的具有个性发展特征的城市有机组合而成的区域网络体系.

摘要： 江南文化的“故土”,既是传统仕子耕读传家的水网村落,更是士绅富商积聚的繁华城镇。实际上,明清以来直到今天,江南文化的精华更多是植根于后者。单从概念表述上看,长三角城市群是一个十分晚近的产物。1961年,法国地理学家戈特曼发表《城市群:美国城市化的东北部海岸》,第一次提出并论证了城市群的概念,将其视为城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式,并在1976年发文将“以上海为中心的城市密集区”看作世界六大都市带之一。

摘要： 郑州市地处华北平原南部，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原，河南省中部偏北，位于中国地理位置上的中心城市。河南是全国人口最多的大省，郑州因其是省会城市，人口密集度高，人员交流频繁，无形中形成了一个以郑州为大都市区的融合发展的态势。1957年，法国著名地理学家简·戈特曼在研究美国东北部大西洋沿岸的城镇密集地区时，引用古希腊语“megalopolis”大城帮概念来描述这种巨大的城市化区域，翻译为“都市带”或“大都市带”。

摘要： 北京人艺京味儿大戏《玩家》继去年首演大获好评之后,今年8月底再一次上演,一票难求。未来连续50年,北京人艺每年都将上演《玩家》,这是北京人艺院长、本剧导演任鸣在公开场合的原话,可见,《玩家》是奔着经典大戏去的。经典大戏要经得起时间考验,而《玩家》剧本的打造过程也经过了10年漫长的时间磨练。编剧刘一达在10年前还不会用电脑打字,

摘要： 2017年上海创建“公交都市”,无论是营运规模,行驶里程,还是和客人次,上海在全国乃至世界公交史上早已创下了“三个第一”。魔都公交不仅给普通市民出行带来了便捷,也给上海这座国际化大都市带来了活力。

摘要： 通过大都市带、城市群和同城化的相关文献进行综合梳理,从条件基础、城市体系构架等方面分别阐述都市圈、同城化以及城市群的异同点;探究其对我国京津冀发展的启示.研究结果:大都市带、城市群和同城化各有异同,但是三者构成了点—线—面的城市建设辐射体系,给京津冀提供了有序发展的思路启示.

摘要： 本文首先介绍了东京的崛起并成为全球知识中心的历程，然后论述了城市规划的建设与时俱进的世界城市，土地利用和融合现代价值体系的规划措施,最后分析了城市发展的过程。

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C

摘要： 本发明公开了一种基于WorldPop数据的大都市区多中心指数评价方法，旨在提供一种不受大都市区规模影响的评价方法。通过ArcGIS平台进行WorldPop世界人口分布栅格数据的处理；建立大都市区的人口空间化数据库；利用人口空间化数据库获得主中心的人口中心面积、主中心的总面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量；根据主中心的人口中心面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量获得多中心度；根据主中心的人口中心面积及主中心的总面积获得主中心集聚度；根据多中心度与主中心集聚度得出多中心指数。该方法不受大都市区规模影响，具有一定客观性和可比性。

摘要： 本发明公开了一种基于区域城际流强度测算模型划定大都市圈的方法，包括以下步骤：1、确定有待测算的城市群区域范围及城际流关联城市；2、根据确定的关联城市，分别测定各组关联城市的分项区域城际流强度，包括经济流、客运流、货运流、技术流、信息流五个分项；3、根据上述五个分项区域城际流强度值，通过加权计算出中心城市与其他关联城市的综合城际流强度及其隶属度；4、将上述数据都录入ArcGIS库，并通过空间数据与表格数据的关联，建立区域城际流数据库；5、对建立的区域城际流数据库中的数据作四组自然间断式聚类分析，并最终确定大都市圈的狭义与广义范围。本发明能够定量、综合、多要素的测算城市联动强度并由此划定大都市圈多圈层范围。

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C0和每个路口绿灯点亮时间控制红绿灯，使车辆在行驶至路口时红绿灯刚好亮起绿灯。本发明通过建立单向行驶高速路，并对车辆速度和高速路上的路口红绿灯的绿灯点亮时间进行控制，使车流在进入路口时红绿灯的绿灯刚好亮起，从而能有效防止市中心主干道的交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生几率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明属于一种都市适用带平面媒介的脚踏车，涉及机械领域，具体地说，属于一种脚踏脚踏车。各种平面媒介宣传方式应运而生，公交车上的平面媒介宣传已经较为普遍。然而由于受到车体结构的限制，在脚踏车上做平面媒介还没有被人们采用。本发明的目的就是要提供一种可以发布平面媒介的脚踏脚踏车，为了实现上述目的，本发明主要是在现有的脚踏脚踏车上增设一块或多块橡胶材质平面媒介底板，所述橡胶材质平面媒介底板分为前轮弧形板和车架主体板。另外，设置了分为前轮弧形板和车架主体板的橡胶材质平面媒介底板，因而使脚踏车成为了可以发布平面媒介的脚踏车。然后在橡胶材质的平面媒介底板上粘贴平面媒介图片。本发明具有可以发布较大面积的平面媒介的优点。

摘要： 本实用新型涉及一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，包括车载控制装置和站台控制装置；车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置分别与车载控制器电连接；站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，采用本公交辅助系统司机就可以不停靠车站以减少车辆的起动与制动次数，从而减少发动机频繁启动时的污染物排放，又能节省乘客时间并减少进站的公交车数量，缓解车站的驻车堵塞，提高公共汽车运输效率。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。