实测

摘要： 通过仿真与测试相结合的方式研究轮辋宽度对轮胎室内性能的影响。结果表明:随着轮辋宽度的增大,轮胎仿真分析外直径减小和断面宽增大;仿真分析接地印痕长轴长度减小、径向刚度和横向刚度增大,且与实测结果一致。接地印痕短轴长度、纵向刚度、扭转刚度和滚动阻力的仿真与实测结果存在差异,需更多验证。

摘要： 瓷美学修复是固定修复的热点,如何提升其边缘修复效果一直是瓷美学修复诊疗水平提升、相关并发症防治的重点以及医技合作的难点。但长期以来固定修复中对边缘的定义与分类、预备术以及制作工艺、质检等还存在诸多不完整的认知,医技统筹合作不足,而实操中医生或技师常常也缺乏核查牙体预备磨切量、预备体与修复体外形形态的可靠方法,大多依赖目测观察和个人经验。这些认知和医技实操的模糊欠缺,使得当前固定修复的边缘质量难以获得进一步的提升。随着数字化诊疗及制作技术在瓷美学修复中的大量运用,数字化牙科扫描及数控切削对边缘质量提出了更高更明确的要求,无法被扫描识别的边缘,无法信息化,再便捷的数字化流程也无法进行下去;不符合数控加工规范的过薄过锐的边缘即使扫描成功,也无法准确切削。为了更好地解决上述难题,有效提升边缘质量,集合了参与专家的共同意见,本文将从边缘涉及的不规则微小目标修复体空间的分析设计梳理入手,采用口腔立体几何“线—面—体”视角,定义了预备体边缘和修复体边缘“两个边缘”的内涵,并对8个亚分类概念进行解读,进一步提出可及性好的两个边缘宽度的实测方法,以及临床和制作的质检实测核查方案。以实测核查几何量—目标修复体空间为特征的两个边缘的新认识与新方案,将对全程数字化瓷美学修复提供更好的支撑。

摘要： 为研究门克庆煤矿导水裂隙带发育高度及发育规律,在3101工作面已采区域施工钻孔,采用钻井液漏失量观测法、井下彩色电视成像、超声成像探测方法对导水裂隙带发育高度进行实测,并采用FLAC3D软件对导水裂隙带的发育高度及发育规律进行研究。探测结果表明,门克庆煤矿3101工作面导水裂隙带顶部与煤层的距离为132.90m,裂采比为26.85。实测结果与经验公式计算结果相比差距较大,应以实际探测的结果为准。数值模拟研究表明,覆岩破坏形态呈两边高、中间低的马鞍形,并且导水裂隙带在采动裂隙发育比较充分的采空区边缘处发育最高。

摘要： 为进一步研究全方位高压喷射(Metro Jet System,MJS)工法的施工影响,结合苏州某基坑工程,采用现场实测的方法分析MJS工法桩加固坑内土体施工引起下卧地铁隧道变形及其规律。结果表明:在MJS工法桩施工期间,①MJS工法桩施工范围内的地铁隧道拱顶、道床和拱腰位移总体为上抬,净空收敛总体为压缩,MJS工法桩施工范围外的相应值总体为下沉和拉伸;②地铁隧道各监测断面的拱顶、道床、拱腰位移及净空收敛最大值均满足设计要求;③地铁隧道沿其纵向变形呈“弓形”变化。研究得出采取MJS工法群桩跳打施工,有益于减少坑内土体加固对下卧地铁隧道变形的影响。

摘要： 混流式水电机组的运行性能主要与水轮机特性有关,水轮机在不同水头、不同出力下,效率、空化、稳定性等影响水轮机运行的要素均有变化,部分巨、大型电站受技术发展水平、设计思路、制造等因素影响,站内存在两种型号以上的混流式水轮机,各型水轮机在运行特性上有较明显的差异,在实际运行过程中,需要针对不同工况、不同机组的运行特性,制定不同的的运行策略以达到安全、经济运行的目的。通过异型混流式水电机组稳定性试验,定义负荷运行区域,根据实际运行情况确定运行区域划分标准,精确界定全工况下的负荷运行区域:采用合适的测流方法,通过水轮机效率试验,以耗水率为基础进行经济运行评价,划分机组经济运行区域。在上述研究结果的基础上,从效率和稳定性两个方面,对比异型混流式机组运行特性,应用水电站经济运行原理中动态规划的数学方法,获得机组最优运行组合。以某水电站为例,采用超声波测流法开展国内某电厂(简称DFEM)和国外某公司(简称GE)两种型号水轮机优化运行研究,结果表明,在160m水头时与原机组运行组合相比,在满足安全运行条件下,优化后总耗水量可降低1.5%~7.3%,以该电站设计年发电量约为147.9亿(kW·h),水量利用率为90%计算,理论每年可增发电量约1.99~9.72亿(kW·h),经济效益得到明显的提高。异型混流式机组优化运行研究可显著提高机组运行的经济性和安全性,可为“双碳”形势下的电力生产精细化管理提供思路和参考。

摘要： 为保证大跨度复杂造型钢结构施工质量、工期和施工安全,依托佛山某项目对空间双向曲线网架的卸载过程及安全控制进行了研究,通过对不同的卸载方式进行数值仿真模拟,分析其各自特点,制定了空间双向曲线网架卸载安全技术。并在工程空间双向曲线网架卸载时,进行了实测以验证模拟效果。最终结合实测数据,制定了复杂空间钢结构安全施工技术。能够解决卸载施工过程中存在的卸载过程不可控,网架内力不明确,盲目施工导致安全事故的情况,同时通过该技术能够在保障施工安全的情况下,提高复杂造型网架卸载施工的质量。

摘要： 考虑到在复杂的风-浪-流环境条件下,很难在深水中布置仪器监测重心处的动力响应,提出在浮体上任意3处布置测量仪器,识别复杂环境下漂浮式平台动力响应,推导根据任意3个测点识别漂浮式平台水平和扭转位移的计算式,对比缩尺模型在规则波下的计算结果与3点法识别的位移响应,验证该方法识别浮体位移的准确性和可靠性。将3点法公式应用于到实测平台,验证了3点法在实测中的适用性和准确性。

摘要： 龙溪嘉陵江特大桥是重庆三环高速公路合长段的控制性工程,同时也是重庆首座高速公路和市政道路合建桥梁,其8承台为圆端形,平面尺寸为44.5 m×14.5 m×5 m,其横桥向44.5 m的宽度是同类型桥梁承台中的最大尺寸。通过8承台施工水化热的有限元仿真分析及现场实测,研究了大体积承台的内部温度场及应力场,根据计算结果制定了温控标准和相应的温控措施,优化了冷却管道布置。对8承台进行了现场水化热温度实测,以避免温致裂缝,从而确保8承台混凝土的施工质量。从温度监测数据结果来看,浇筑后温度采集数据正常,通水降温与表面养护都基本满足大体积混凝土的要求。混凝土在浇筑完成后温度升值为43.4~45.6°C,小于50°C,且芯部最高温度低于75°C,温降曲线平缓,混凝土内部与表层温度差值满足规范要求。

摘要： 目的研究MJS加固区温度场变化规律,给出并实施交叠车站下穿段MJS加固方案,为南京地铁7号线中胜站下穿工程选择冻结开始时机提供依据。方法通过埋设内测温孔,对MJS加固体水化热温场进行实测,得出MJS加固体水化热温度的变化规律。结果MJS桩体产生的水化热大部分已在桩体施工完成后10 d内释放完毕,且在10 d内达到最高温度;加固体内部温度呈负指数幂函数形式下降,降温速率先快后慢;交界面处与加固体内部的温差先减小后增大,且温差始终保持在10°C以上;“山”字形加固体最高温度处于中间竖墙顶部。MJS桩布置越密集、施工完成时间越接近,加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度就越高,自然降温条件下前期降温速率越缓。结论MJS加固完成后第60天为最佳开冻时机。

摘要： 以钱营孜矿为工程背景利用有限元软件对井壁冻融过程进行研究。对冻结条件下开挖至控制层后的冻结壁厚度、平均温度进行了分析计算。实验结果证明:通过数值模拟预测的新副井表土段冻结壁交圈形成整体冻结帷幕的时间与实际水文孔记录的出水时间相吻合。冻结过程中,通过有限元模拟的测温孔温度与实测结果相符,验证了有限元软件模拟井壁冻结过程的准确性,通过有限元软件对冻结壁融化过程的分析,为现场壁间注浆施工提供了有效参考。

摘要： 采用Fluent软件模拟了两种装置中的流场及温度场,并与工程实测结果进行比较.结果表明,采用渐变断面设计方式,烟气在换热面上分布更均匀,更有利于强化换热,阻力更小,节省材料和空间.实际应用表明该流动方式可有效降低噪声.

摘要： 一种实测钢液凝固的方法，特别是实测钢锭及连铸坯凝固的方法及实测钢锭凝固的装置，是在浇注钢锭或连铸坯时，利用本发明的装置(或料杯)。将熔点较铁低且在钢液中容易生成硫化物的微量元素(或其合金，或放射性同位素)加入到钢锭(或连铸坯)的液芯部分中，微量元素熔化并扩散到钢液的液/固相界面处，并与钢液中的硫化合，解剖完全凝固的被测钢锭或连铸坯并做硫印，根据硫印图测定并计算钢锭或连铸坯的凝固厚度、凝固速度、凝固率及凝固结构。实测钢锭凝固装置是由顶压机构和与顶压机构相连接的预埋段所组成。

摘要： 本发明公开了一种基于实测数据的新鲜蜂窝式脱硝催化剂脱硝效率预测方法。主要包含以下步骤：步骤一，样品收集，收集同一厂家多批次蜂窝式催化剂并制成样品；步骤二，数据收集，样品实验室几何测量、理化测量、工艺特性测量得出测量数据；步骤三，数据处理，对测量数据进行相关性分析、主成分分析及计算；步骤四，LMBP神经网络建模；步骤五，同类样品工艺特性指标预测。本发明将实验室已有的大量实测数据进行有效利用，利用已有的实验数据来预测未知的工艺特性指标数据，能够实现对样品工艺特性在进行检测之前的提前预测，预警实验室新鲜蜂窝式脱硝催化剂工艺特性评估环节中的不可控因素，给实验室工艺特性检测带来极大的便利。

摘要： 本发明涉及一种工程监理质量验收实测实量方法及系统，尤其涉及数据处理技术领域，包括，步骤S1，通过输入模块输入验收墙体的强度测量数据；步骤S2，通过判断模块对输入的强度测量数据进行分析，并对墙体的强度进行判定，生成判定结果；步骤S3，通过输出模块对判定结果进行输出，并进行风险提示；步骤S4，通过存储模块对强度测量数据及判定结果进行存储；所述步骤S2中，所述判断模块根据检测得到的强度A对单个验收墙体进行初步判定，初步判定后，当验收墙体强度不满足要求时，所述判断模块根据验收墙体的养护时间C对检测的强度A进行调节。本发明通过对测量数据进行校准有效提高了工程验收的效率。

摘要： 本发明公开了一种无人直升机桨叶载荷飞行实测系统，包括桨叶应变采集系统、无人直升机飞行状态测量系统、数据发射与传输系统、地面接收系统和数据处理系统，所述的桨叶应变采集系统通过固定工装圆盘安装在无人直升机旋翼桨毂上，随旋翼同步旋转，记录和发送旋翼桨叶的应变参数；所述的无人直升机飞行状态测量系统安装在无人直升机的任务舱，采集、记录和发送所测量无人直升机飞行状态参数，所述的地面接收和数据处理系统通过接收所述数据发射与传输系统发送的旋翼桨叶的应变参数和无人直升机飞行状态参数，并且分析和处理得到桨叶载荷和飞行状态参数，本发明体积小、重量轻、精度高。

摘要： 实测钢液凝固的方法，特别是实测钢锭及连铸坯凝固的方法及实测钢锭凝固的装置，是在浇注钢锭或连铸坯时，利用本发明的装置(或料杯)，将熔点较铁低且在钢液中容易生成硫化物的微量元素(或合金)加入到钢锭(或连铸坯)的液芯部分中，解剖完全凝固的被测钢锭或连铸坯并做硫印，根据硫印图测定并计算钢锭或连铸坯的凝固厚度、凝固速度、凝固率及凝固结构。实测钢锭凝固装置是由顶压机构和与顶压机构相连接的预埋段所组成。

摘要： 本发明公开了一种基于配网侧实测频率数据的频率源识别方法，利用皮尔逊相关系数法计算负荷侧同步测量设备SMD‑L收集的各区域电网频率数据的相关系数，基于所述相关系数对频率数据进行分群；利用VMD对每个频率数据群内的频率数据进行分解，得到频率数据从低频到高频分布的IMF1～IMF6频率时域模态分量；利用FFT将IMF1～IMF6频率时域模态分量映射到频域上，得到模态分量的频谱波形；将模态分量的频谱波形作为与各区域电网相关的频率指纹；根据每个区域电网的频率指纹，就能识别出各区域电网的频率信号源。利用该方法可以识别出电力系统中各区域电网的频率信号源，保证了配网侧实测数据的安全性。

摘要： 本发明提供了一种实测图像数据注入电阻阵的图像仿真方法，包括：获取电阻阵响应特性信息，并在实测图像数据中提取有效数据；针对电阻阵视场及分辨率对所述有效数据进行转换；根据所述电阻阵响应特性信息对实测数据灰度分布进行非线性映射后，将转换后的有效数据注入电阻阵；待测试产品在所述电阻阵中采集转换后的有效数据并进行仿真测试。本发明将实测图像数据注入电阻阵目标模拟系统，对红外制导系统的性能进行测试，可在实验室内复现外场试验全过程，供被试产品查找问题开展测试，帮助技术人员查找和定位被试产品出现的问题。

摘要： 本发明提供了一种直升机桨叶实测载荷相位关系的分析方法，包括：根据飞行参数识别直升机的飞行姿态；在飞行姿态下，以预设数据量为间隔将直升机桨叶的载荷数据进行分段；其中，所述预设数据量包括2K个，K为大于零的整数；根据傅里叶变换确定所述载荷数据的第一频率；其中，所述第一频率对应的幅值最大；根据所述第一频率获取所述载荷数据的相位角；根据所述相位角确定所述载荷数据的相位差；本发明提出一种基于直升机桨叶实测载荷的相位关系的分析方法，其获得的相位关系可用于桨叶强度计算、制定试验加载方案以及结构减重优化，有很大的工程应用前景。

摘要： 本发明涉及一种基于实测数据的比相单脉冲和差相位修正方法，本发明属于雷达参数估计领域。包括以下步骤：(1)对接收阵列接收到的回波信号进行混频、等间隔采样，然后进行数字下变频。最后进行匹配滤波，得到左右两子阵阵元级目标回波数据；(2)分别对左右两子阵进行数字波束形成；(3)得到匹配滤波之后的和路、差路数据；(4)假设目标位于相邻两波束之间，根据公式得到左波束目标的角度估计值和右波束目标的角度估计值。(5)由左右波束目标的角度估计值相等可以求解得到相位关系，即最后需要补偿的和差通道相位差。本发明在相控阵雷达实测数据基础上，对和差两路通道进行在线相位修正，不需要外部注入测试信号，高效快捷。

摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种基于车辆实测载荷谱的路面信息采集方法，包括：在待测路面上获取试车的实测载荷谱；根据试车的实测载荷谱计算对应的车辆响应信号；将实测载荷谱对应的车辆响应信号输入经过预先训练的路面反求模型中，通过所述路面反求模型计算待测路面的路面不平度，作为采集到的待测路面的路面信息。本发明中基于车辆实测载荷谱的路面信息采集方法能够降低测量成本和计算量并能够提供客观的路面不平度计算结果，从而能够提升路面不平度的采集效果。