三相交流异步电动机

摘要： 随着交流电机在现代社会生产中的广泛应用,三相交流异步交流调速控制系统成为研究的热点,各种各样的变频调速方案相继出现,作为当前两种主要的交流电机变频控制方法,矢量控制和直接转机控制在实际中得到广泛的应用。本文以矢量控制与直接转矩控制比较为核心,对二者的控制原理、特性以及应用进行了分析与比较。同时,在分析的直接转矩控制原理的基础上,基于Simulink环境下对直接转矩控制系统进行仿真模型的搭建,并得到相应的仿真图象。

摘要： 为全面推进智慧矿山建设,促进煤矿智能化发展,华为的5 G技术已经率先引入中国煤矿,在井下500 m就能够进行视频连线.矿井通风系统是煤矿安全建设的重要组成部分,煤矿中通风机的正反转的控制方法也有了很大的变化,由基本的继电器控制到PLC控制到现在能够利用远程智能遥控开关实现对通风机的远程控制.本文就是对煤矿中通风机正反转的各种控制方法进行比较分析,并选择最优方案在实际煤矿中展开应用.

摘要： 在现代化生产实践中,为保证生产设备正常运行,三相交流异步电动机[3]的供电电源相序就必须正确。以确保我们生产、生活的用电安全，避免由供电相序错误导致的事故。相序检测器主要有相序检测、自动倒相、断相保护的功能。三相交流电经过降压整形后的矩形波经光耦电气隔离输入到单片机的三个I/O口，边沿检测实现相序检测的功能。继电器接单片机的两个I/O口，通过单片机的这两个I/O口输出高低电平来控制两个继电器的吸合，继而实现自动倒相和断相保护的功能。单片机控制电路[10]属于弱电控制强电，结构简单、控制效率高，实时性强、体

摘要： 本文主要研究分析三相交流异步电动机在应用过程中存在使用频率多以及导致其出现常见意外故障的这两大安全问题,根据以上异常现象找出其发生的原因.为了确保三相交流异步电动机在工作中安全运行,最大限度地保证及时发现和避免意外事故,提出了一些在前期工作中的具体防范措施和三相交流异步电动机在运行过程中发生突发事故的具体处理方案.

摘要： 随着我国工业的不断发展,电动机在各行各业都得到了广泛的应用.由于长期处于较为复杂的系统条件下,冲击负荷大、电压谐波大、工况变化频繁,电动机在电力系统中故障率一直较高.因此,研究三相异步电动机的常见故障与维护措施,对保障系统安全稳定运行具有重要作用.本文就此展开了论述,以供参阅.

摘要： 为确保电动机可靠运行,必须加强对相关人员的岗位技能培训,提高其对电动机异常故障现象的判断及应对水平,并做好对电动机的维护保养工作和点巡检工作,另外在检修电动机时必须遵守检修规程、工艺.鉴于此,本文主要分析三相交流异步电动机常见故障及维护措施.

摘要： 文章介绍了一般工厂中利用S7-300PLC进行节能管理的一些方法,阐述了应用S7-300PLC的必要性,并对几种常见负载的节能方法给出了具体方案.

摘要： 通过调查电机原料获取、产品生产、运输、使用到最终废弃处理各过程的原辅料消耗、能源与资源消耗、污染物排放等数据，量化分析电机生命周期的环境影响大小，提出电机绿色设计改进方案，提升产品生态友好性。

摘要： 新能源汽车用的电动机在充分满足汽车运行功能的同时，还应满足汽车行驶时的舒适性、适应性和一次充电续驶里程长等性能，因此有着比普通工业用的电动机更为严格的技术规范。本文着重论述三相交流异步电动机，异步电动机主要由定子和转子两大部分组成，定子和转子之间存在气隙，此外，还有端盖、轴承、机座和风扇等部件，它是一个多输入、多输出的多变量系统，其中电压、电流、磁通、频率、转速之间又相互影响，所以又是一个非线性、强祸合的多变量系统。目前，对其主要的控制方式有矢量控制、直接转矩控制、转速控制和变频恒压控制等，本文主要论述前两种方式，其它控制方式，不在此详述了。异步电动机成本低且可靠性高，逆变器即使损坏也不会产生反向电动势，所以不会出现紧急制动的情况，并且可以采用风冷或者液冷方式，对环境适应性好，重量轻且运转效率高，能够实现再生制动，所以广泛应用于新能源汽车之中。

摘要： 三相交流异步电动机是生产中最常见的电气设备,在油田电网中占据动力负载很大部分,中石化西南局临盘钻井公司有许多电动机处于长时间运转和搬迁,现在经常会出现一些问题和故障,本文介绍三相交流电动机常见故障,并对这些故障进行了分析研究,总结了故障产生的原因及处理方法.为了能采用正确的方法进行电动机的故障修理，就必须熟悉电动机常见故障的特点及原因，才能保证不走弯路，节省时问，尽快地排除故障，使电动机处于正常的运转状态。电动机的定期检查和维护工作，也是保证电动机安全运行，延长寿命的有效措施。

摘要： 主要介绍三相交流异步电动机常用的几种起动方式及其优缺点,将软起动与传统起动方式进行比较。结果表明,软起动器消除了电动机起动时对电网和机械设备的冲击,可保证电动机连续而平滑的起动,有效地延长了电动机的寿命和保护了供电线路。针对柳州钢铁有限公司使用软起动器过程中出现的问题,通过工程实例作出分析和提出解决对策。

摘要： 三相交流异步电动机是工农业生产中最主要的驱动机械设备之一，属于电感性负荷，其功率因数一般在0.75~0.90之间，一般达不到电力部门的要求，要进行功率因数补偿。功率因数补偿既不要补偿至1时易产生谐振，也不能过补偿，影响电能质量，也不太经济。功率因数补偿方式最常采用并联电力电容器来解决，也因此产生了诸多影响因素。推导公式k≈ksm*kdm (ksm为无功增量变化率，kdm为功率因数目标值变化率)为因补偿不足，补偿后功率因数的实际值与目标期望值的相对误差的理论计算公式，它表明还差多少才能补偿到目标期望值。电力电容器因电压参数变化造成功率因数补偿不足，从无功增量变化率ksm=dQ/Q=2*dU/U*100%≈2*ΔU/U*100%=-31.1%中说明，为最主要的影响因素；电力电容器因电容参数容差变化造成功率因数补偿不足，从无功增量变化率ksm=dQ/Q=dC/C*100%≈ΔC/C*100%=-5.0%中说明，为不可忽略的影响因素；电机标准对功率因数有容差考核如按保证值设计造成功率因数补偿不足，从公式-(1-cosΦ)/6/cosΦ*100%中说明，为不可忽略的影响因素；负载变化造成功率因数补偿不足，从图表一中说明，在0.9倍额定负荷至额定负荷之间来补偿最适宜，为应加强重视的影响因素。因无更多的文献资料去指导我们解决功率因数补偿质量问题，综合诸多影响因素并参考部分文献资料得出计算补偿无功功率的经验公式：补偿无功功率Q=-k*P1*(tgΦ1–tgΦ0)=2*π*f*C*U2和电容器并联组数N>Q/(q*U/U’)。

摘要： 随着工业技术的不断进步和绝缘领域新材料、新工艺的推广应用，电机的电压等级不断向上攀升。本世纪初，VPI真空压力浸漆工艺和减薄绝缘技术开始普及应用，电机的电压等级又迈向一个新的台阶―13.8KV。本文介绍了YKK500-6-W 355KW 13.8KV 60HZ IP55三相交流异步电动机的设计要点，主要围绕13.8KV电机的电磁结构设计、绝缘工艺、爬电距离、风路设计这四个方面内容展开计算分析和研讨比对。本文重点阐述13.8KV电机的定子线圈绝缘制造工艺，阐明了定子线圈在匝间绝缘、主绝缘、斜边间隙、防电晕处理等方面的处理措施和特殊要求，并通过作耐压和型试试验，定子线圈主绝缘和匝间绝缘均没有出现击穿现象，定子线圈与相邻部件之间也没有出现拉弧现象，且电机的各项性能指标均满足要求。本文总结出13.8KV高压异步电机在电磁结构设计和绝缘工艺等方面的设计要点，对设计制造13.8KV高压异步电动机提供了理论依据和实验数据，具有较高的实用价值。

摘要： 球磨机、破碎机、风机和空压机等设备的拖动大多数采用JR、YR绕线转子三相交流异步电动机, 因为在它的转子回路中可以串接电抗或电阻, 电动机在启动时, 不但具有较大的启动转矩和较小的启动电流, 同时还能获得较高的功率因数。但由于在该电动机转子上装有滑环、碳刷、刷盒和短路环等易损零件, 它们与控制框中的频敏变阻器、交流接触器、时间继电器等电器元件组成一个二次回路系统, 用来启动电动机和短接频敏变阻器, 电动机在运行中, 就容易出现下列故障：滑环和碳刷长期摩擦,消耗量大, 要经常停机更换；滑环与碳刷长期摩擦, 增大接触电阻, 造成温升过高；滑环与碳刷磨损的导电粉末被吸入电动机内部积存, 是烧毁电动机的一大隐患；滑环如果失圆与碳刷接触不良便会产生火花, 在有些易燃易爆场所不能使用；串接电阻或频敏变阻器, 并不能满足电动机频繁启动的需要。本文介绍了无刷频感启动器的工作原理，并就无刷频感启动器的安装与调试进行了简述。

摘要： 电动机运行过程中出现振动对电动机的使用寿命具有极大的破坏性,本文根据现场实际运行情况,分析其产生的原因,根据具体情况分别从机械原因或电磁原因采取有效措施,力求从根本上解决电动机振动危害的问题.

摘要： 变频调速是最有前途的一种交流调速方式，它正向着高性能、高精度、大容量、微型化、 数字化和理想化方向发展。本文主要介绍了变频调速技术的原理及用 PLC 来控制轴承车床主轴电机变 频调速系统的控制电路的设计，以及采用变频调速系统的必要性、经济性，并且用实例分析了变频调 速控制系统主要元件的选用。

摘要： 变频调速是最有前途的一种交流调速方式，它正向着高性能、高精度、大容量、微型化、 数字化和理想化方向发展。本文主要介绍了变频调速技术的原理及用 PLC 来控制轴承车床主轴电机变 频调速系统的控制电路的设计，以及采用变频调速系统的必要性、经济性，并且用实例分析了变频调 速控制系统主要元件的选用。

摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车用三相交流变频调速异步电动机，包括机壳和机壳内设置的定子、转子，机壳包括环绕于定子外圈的壳体和封堵于壳体两端的前、后端盖，转子转轴为双轴伸结构，所述转子转轴与后端盖之间设有传感器轴承。本实用新型是一种高效、便于安装、检测的电动汽车用三相交流变频调速异步电动机。

摘要： 本实用新型公开了一种教学实验用三相交流36V三速笼型异步电动机绕组，采用两套绕组，分别为双速绕组和单速绕组，其特征在于，所述双速绕组为高、中速绕组，采用双层叠绕组，所对应电动机定子的槽数为36，绕组节距为10，所述双层叠绕组包括YY高速形接法和△形中速接法，所述单速绕组为低速绕组，采用单层链式绕组，所对应电动机定子的槽数为36，绕组节距为6。本实用新型具有三种速度，安全性高、创新性强，教学效果形象直观，解决了目前还没有使用三相交流36V电压进行教学实验用的三速笼型异步电动机的问题。

摘要： 一种动力设备缺相不烧的三相交流异步电动机，它包括转子和定子，其特征是在转子内轴向嵌有一组磁棒或者金属棒。它可以在带负载的情况下，突然缺相时，磁棒的剩磁能有效地阻止其余二相电流的剧增，使电动机缺相不烧，同时还能减小电动机起动电流，并能低压起动。

摘要： 本发明公开了YDAX系列电动汽车用三相交流异步电动机，具有机壳、定子和转子，其中：电动机细长比1.3～6.0，机壳上的散热片采用垂直均匀分布机座圆周，出线口位于机座后端；所述转子为双轴伸；导磁材料采用低损耗冷轧硅钢板，硅钢板的电磁负荷设计合理，使效率比普通高效电机高1～5％；定、转子气隙增加0.3～0.4倍，槽配合采用36/28或36/33或54/44或72/64，转子槽形采用梨形圆底或梨形平底或凸形对称或凸形不对称槽形，电机三相绕组采用最大并联支路的Y型接法；采用级绝缘IBGT绝缘系统，采用QP-2/200变频电机专用铜圆线制作定子铁芯绕组。与现有技术相比，电动机运行安全可靠，转矩高，振动小，噪音低，温升裕度大，输出转矩与汽油发动机相当，完全满足电动汽车的需要。

摘要： 一种动力设备缺相不烧的三相交流异步电动机，它包括转子和定子。其特征是在转子内轴内嵌有一组磁棒或者金属棒。它可以在带负载的情况下，突然缺相时，磁棒的剩磁能有效地阻止其余二相电流的剧增，使电动机缺相不烧，同时还能减小电动机起动电流，并能低压起动。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车用隔爆型三相交流异步电动机，具有隔爆型机壳、隔爆型接线盒、定子和转子，其中：用于导磁材料采用低损耗冷轧硅钢板，硅钢板的电磁负荷为定子齿磁密1.0～1.45T、定子轭磁密0.9～1.2T、转子齿磁密1.0～1.4T、转子轭磁密0.6～0.9T、气隙磁密0.5～0.65T、定子绕组电密3.0～5.5A/mm

摘要： 本发明公开了YDAX系列电动汽车用三相交流异步电动机，具有机壳、定子和转子，其中：电动机细长比1.3～6.0，机壳上的散热片采用垂直均匀分布机座圆周，出线口位于机座后端；所述转子为双轴伸；导磁材料采用低损耗冷轧硅钢板，硅钢板的电磁负荷设计合理，使效率比普通高效电机高1～5％；定、转子气隙增加0.3～0.4倍，槽配合采用36/28或36/33或54/44或72/64，转子槽形采用梨形圆底或梨形平底或凸形对称或凸形不对称槽形，电机三相绕组采用最大并联支路的Y型接法；采用级绝缘IBGT绝缘系统，采用QP-2/200变频电机专用铜圆线制作定子铁芯绕组。与现有技术相比，电动机运行安全可靠，转矩高，振动小，噪音低，温升裕度大，输出转矩与汽油发动机相当，完全满足电动汽车的需要。

摘要： 一种单相交流异步电动机仿真三相交流异步电动机运行装置，其特征在于它包括相序传感取样环节1、零序保护环节2、第一稳压环节3和第二稳压环节3′、触发控制环节4和可逆运行环节5；本装置利用相序传感电路的输出信号控制固体继电器导通与截止，来改变单相异步交流电动机的起动绕组、运行绕组的接法，从而达到控制单相交流异步电动机仿真三相交流异步电动机起动与运行和仿真三相异步交流电动机的缺相保护。本实用新型利用小功率单相交流异步电动机仿真大功率三相交流异步电动机运行，具有体积小、重量轻、高效节能、实用性强等特点，可广泛应用于电工类实训。

摘要： 一种动力设备缺相不烧的三相交流异步电动机，它包括转子和定子，其特征是在转子内轴向嵌有一组磁棒或者金属棒。它可以在带负载的情况下，突然缺相时，磁棒的剩磁能有效地阻止其余二相电流的剧增，使电动机缺相不烧，同时还能减小电动机起动电流，并能低压起动。

摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车用隔爆型三相交流异步电动机，具有隔爆型机壳、隔爆型接线盒、定子和转子，其中：用于导磁材料采用低损耗冷轧硅钢板，硅钢板的电磁负荷为定子齿磁密1.0～1.45T、定子轭磁密0.9～1.2T、转子齿磁密1.0～1.4T、转子轭磁密0.6～0.9T、气隙磁密0.5～0.65T、定子绕组电密3.0～5.5A/mm