拉延模

摘要： 通过在某载货汽车覆盖件大型拉延模上应用镶块镀铬技术以解决零件拉毛、开裂等生产问题。该技术的应用不仅提升了零件质量,而且提高了模具材料硬度、光洁度、耐磨性,大大延长了模具使用寿命。在整个实施过程中,通过积累相关经验,可以做到极小的模具投资,应用效果也较好。该技术为冲压模具尤其大型拉延模具的维修提供了一种行之有效的方案。

摘要： 分析了材料开裂原理,从实际应力-应变曲线达到屈服极限但不超过抗拉极限的角度出发,提出了模具平衡块的新型调试方法,实现了将恒定压边力转化为可变压力.此方法缩短了模具调试周期,提升了模具在生产过程中的稳定性,有效削减了产品不良率,为后续新产品模具开发提供了经验.

摘要： 拉延是利用拉延模具将平板毛坯制成开口空心零件的一种工艺方法,拉延成形是能否生产出合格零件产品的关键,汽车钣金件的质量好坏很大程度上受拉延模质量的影响.汽车覆盖件(以下简称覆盖件)是指构成汽车车身、驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面以及内部零件.覆盖件的制造是汽车车身制造的关控环节,缩短汽车车身覆盖件模具设计与制造周期对于提高汽车的开发和设计有着极为重要的现实意义.基于某型汽车覆盖件——前门外板的结构特点,确立拉延模结构形式和间隙,在分析拉延模冲压工艺的基础上,应用UG NX10.0三维参数化设计软件进行凸模、压边圈、凹模和辅助零件结构设计.

摘要： 汽车覆盖件类模具一般有拉延模''修边冲孔模、翻边整形模及压合模等几类。拉延模是覆盖件成形过程中最重要的一个环节。模面设计中拉延模的数据补偿是为了提高模具硏合率,通过数模改造的方式来抵消残余应力、机床压力及加工等多方面原因引起的模具变形。其意义是提高研配效率,缩短模具制造周期,降低模具制造成本。

摘要： 本文以壳类零件作为研究对象,在Autoform中通过三维建模对其冲压成形过程进行仿真实验,并对其成形过程中拉延工序进行分析,结合仿真实验的成形极限图(FLD)及工件云图分析拉延过程中可能出现的起皱、破裂等缺陷情况.通过仿真效果对可能出现缺陷的区域进行拉延工序的工艺参数优化设计,确定合理的工艺参数和结构,从而为实际生产提供准确有效的参数指导壳类零件的生产.

摘要： 介绍了BORA NF轮罩外板在生产过程中出现的拉毛,起皱(波浪),开裂等问题的解决措施,以及为了保证生产的稳定性,对拉延工序进行分析及调试,包括CAE模拟分析、压料圈的研配方法以及压料圈上的平衡块的配平方法;并为缩短拉延模的调试周期提出了一些建议.

摘要： 随着汽车工业发展速度的不断提升,我国在汽车覆盖件模具设计领域实现了较为长足的进步,UG软件在该设计中的广泛应用便是其最直观的体现.因此,论述了汽车覆盖件模具总体设计、汽车覆盖件拉延模设计和智能标准库件模板技术.

摘要： 介绍了汽车背门内板的开发过程,从前期的零件数字模型分析评估、零件的工艺补充、CAE模拟分析到后期拉延模具结构设计,CAE分析模拟为零件的工程变更提供理论依据,可以规避大多数零件的设计问题,也可以反映出后期可能产生的成型缺陷,为零件设计和模具制造调试研合提供一定的参考.

摘要： 简要介绍了在汽车覆盖件冲压成型工艺中日本拉延模的验收要点,分析了部分结构,在一定程度上为模具设计提供了参考依据.

摘要： 车身覆盖件结构、形状各异，其中形状起伏大、成形深度大的制件，对模具设计造成了非常大的困难。本文以某车型尾门外板为例，浅谈该类制件单动拉延模的设计方法和体会。

摘要： 本文阐述了目前制造汽车覆盖件拉延模用材料的现状,对采用加入少量的合金元素调整铸铁的化学成分生产铸态合金球墨铸铁进行了成分设计和性能分析,该材料用于制造汽车覆盖件拉延模可进行表面火焰淬火,表面硬度可达到HRC52以上,大大提高了拉延模的耐磨性,经试制样品的使用,获得了良好的使用效果。

摘要： 后纵梁拉延模原为传统的弹簧压料板压料及压边圈压料，因其零件本身的特点及成形工艺，致使零件出现叠料、皱纹等，通过对模具结构及零件成形过程的研究分析，得出是由于压料板压力不足导致材料向零件底部流动，造成材料堆积，以及压料面进料阻力太小，致使材料流动过快，使零件侧壁出现材料堆积.针对以上问题，决定从两方面着手解决：一是采用氮气缸压料增大压料力，消除底面皱纹和叠料问题，二是改善压边圈结构，增加两处拉延坎，增大进料阻力，控制材料流入凹模的速度，降低流入量。经过调试，零件完全合格，现已投入批量生产. 由此可见，对于形状比较特殊的梁类零件，如果其成形时所需的初始压料力均较大，而且模具结构要求比较紧凑时，均可考虑用氮气缸压料.

摘要： 随着全球汽车工业的发展以及我国与外国公司的交流的日益增多，我国的模具工业得到了飞速发展。因此建立自己的模具设计规范，以代替原有的已不适应模具工业发展的旧的设计体系。笔者参与了模具设计规范的制定与转化工作．并总结曾在冲压车间使用意大利模具的生产经验，结合新车型赛马车后地板左右纵梁的拉延模设计，对拉延模模设计做出一些探讨，以后地板左右纵梁拉延模工艺补加及模具设计为例,详细论述了拉延模设计的过程.。

摘要： 本文在研究特征辅助设计方法的基础上,对拉延模非标准件的结构设计中的常见特征进行归纳、分类,并根据实际经验总结出相应的特征约束参数,结合Solidworks平台的特征设计的功能,建立实用的拉延模参数化特征库,并利用VB设计了特征库的参数界面及管理界面.

摘要： 本文通过基于美国EDS公司的UGⅡ软件的车门外板拉延模的三维模具CAD过程的实践,总结了三维模具设计的一般过程,以及在模具设计过程中出现的一些问题和处理办法.阐述了一些对三维模具结构设计的看法和国内外三维模具结构设计的发展趋势.

摘要： 基于CADCEUS/PressDesign平台,以汽车覆盖件门内板单动拉延模为例,对覆盖件模具典型结构和部件进行分类,使用参数化技术,建立了覆盖件模具结构三维造型流程.

摘要： 数字化制造技术常被用于车身覆盖件模具开发以提高质量、缩短周期和降低成本。首先根据车身覆盖件的产品特点设计出拉延工序的三维工艺数模(CAD曲面造型)：然后对其进行拉延成形数值模拟(CAE)，提高板料成形极限图、厚度分布图、应力应变分布图，保证覆盖件的工艺数模具有良好的成形性能;根据最终的工艺数模，进行模具三维结构设计(CAD实体建模)和数控加工(CAM)。

摘要： 数字化制造技术常被用于车身覆盖件模具开发以提高质量、缩短周期和降低成本。首先根据车身覆盖件的产品特点设计出拉延工序的三维工艺数模(CAD曲面造型)：然后对其进行拉延成形数值模拟(CAE)，提高板料成形极限图、厚度分布图、应力应变分布图，保证覆盖件的工艺数模具有良好的成形性能;根据最终的工艺数模，进行模具三维结构设计(CAD实体建模)和数控加工(CAM)。

摘要： 本申请涉及一种拉延凹模、浅拉延模具、修边模具及拉延工序件，其包括产品形面、圆弧面和压料平面；所述圆弧面的一端与所述产品形面连接；所述压料平面与所述圆弧面的另一端连接，且所述压料平面与所述圆弧面在其相连接处相切，所述压料平面上设有拉延筋；以及，所述产品形面的弯曲方向与所述圆弧面的弯曲方向相反，所述圆弧面上具有一修边边界，所述修边边界靠近或位于所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端，所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端与所述拉延筋的间距不小于第一预设值。本申请能解决相关技术中修边角度大、使用斜楔修边模具造成的毛刺、废屑影响压印质量等缺陷的问题，以及材料利用率低的问题。

摘要： 本发明公开了一种拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，拉延凸模包括本体，该本体上设置有料流控制槽，该料流控制槽的延伸方向与坯料的进料方向垂直；本体上还设置有坯料线和修边线，坯料线与修边线之间保持有预设距离。本发明提供的拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，通过设置料流控制槽，实现了在Y向的料流控制，避免了成型后的坯料出现回弹或扭曲，消除了褶皱，同时，通过在坯料线与修边线之间加工定位区域，从而实现了各工序的定位。

摘要： 本发明公开了一种拉延模，包括凹模、凸模和压边圈，所述凹模与所述凸模上分别具有与所述待成型拉延件形状对应的成型区；所述凹模的一侧和所述压边圈的一侧对应设置有止动拉延结构以使拉延时该侧物料保持静止。应用本发明提供的拉延模时，通过止动拉延结构的设置，使得设置有止动拉延结构一侧的物料在拉延时保持静止不流动，未设置止动拉延结构的另一侧，物料流动以满足中部拉延成型的板料供给。因而既满足了拉延的物料供给，同时避免了对应止动拉延结构一侧物料出现波浪及表面扭曲的问题，显著提升了拉延件的尺寸精度和外观质量，以满足质量要求。本发明还公开了一种拉延件的拉延方法。

摘要： 本发明公开了一种拉延模，涉及机械加工领域，该拉延模包括凸模、压边圈、凹模和压紧组件，通过在压边圈与凸模之间的重叠部分设置压紧组件，凸模在接触毛坯之前，压紧组件先被压紧，压紧组件的压力通过压边圈传递到凹模的压料面上，在整个凸模成型过程中，压紧组件始终保持压紧状态，能够提供压边力，从而控制毛坯进料均匀，避免起皱缺陷的产生。同时，由于压紧组件设置在压边圈与凸模之间的重叠部分，当凸模与凹模闭合时，凸模和压边圈之间间隔距离减小，触发压紧组件压紧，提供压边力，当凸模与凹模分离时，凸模和压边圈之间间隔距离增大，松开压紧组件，撤销压边力，无需进行调试，提高生产效率。

摘要： 本申请涉及一种拉延凹模、浅拉延模具、修边模具及拉延工序件，其包括产品形面、圆弧面和压料平面；所述圆弧面的一端与所述产品形面连接；所述压料平面与所述圆弧面的另一端连接，且所述压料平面与所述圆弧面在其相连接处相切，所述压料平面上设有拉延筋；以及，所述产品形面的弯曲方向与所述圆弧面的弯曲方向相反，所述圆弧面上具有一修边边界，所述修边边界靠近或位于所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端，所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端与所述拉延筋的间距不小于第一预设值。本申请能解决相关技术中修边角度大、使用斜楔修边模具造成的毛刺、废屑影响压印质量等缺陷的问题，以及材料利用率低的问题。

摘要： 本发明公开了一种拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，拉延凸模包括本体，该本体上设置有料流控制槽，该料流控制槽的延伸方向与坯料的进料方向垂直；本体上还设置有坯料线和修边线，坯料线与修边线之间保持有预设距离。本发明提供的拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，通过设置料流控制槽，实现了在Y向的料流控制，避免了成型后的坯料出现回弹或扭曲，消除了褶皱，同时，通过在坯料线与修边线之间加工定位区域，从而实现了各工序的定位。

摘要： 本发明公开了一种拉延模，包括凹模、凸模和压边圈，所述凹模与所述凸模上分别具有与所述待成型拉延件形状对应的成型区；所述凹模的一侧和所述压边圈的一侧对应设置有止动拉延结构以使拉延时该侧物料保持静止。应用本发明提供的拉延模时，通过止动拉延结构的设置，使得设置有止动拉延结构一侧的物料在拉延时保持静止不流动，未设置止动拉延结构的另一侧，物料流动以满足中部拉延成型的板料供给。因而既满足了拉延的物料供给，同时避免了对应止动拉延结构一侧物料出现波浪及表面扭曲的问题，显著提升了拉延件的尺寸精度和外观质量，以满足质量要求。本发明还公开了一种拉延件的拉延方法。

摘要： 一种载货汽车门外板的合拼拉延模具，拉延模具包括相互对应的上模和下模，拉延模具上设置有左门外板成型区、右门外板成型区、左侧套材成型区和右侧套材成型区，左门外板成型区和右门外板成型区对称设置，所述左侧套材成型区对应的设置于左门外板成型区的窗洞内，所述右侧套材成型区对应的设置于右门外板成型区的窗洞内；所述左门外板成型区、右门外板成型区、左侧套材成型区和右侧套材成型区处的上模向下凸出，左门外板成型区、右门外板成型区、左侧套材成型区和右侧套材成型区处的下模向下凹陷。一种载货汽车门外板的合拼拉延方法，包括如下步骤：钢材开卷落料；拉延；修边及冲孔；修边、冲孔、分离、整形；翻边、分离；检测。本设计不仅可以一次性生产两种以上的制件，而且能保证制件的质量。

摘要： 本发明涉及一种避免前门内板拉延模起皱的拉延工艺，涉及汽车制造的技术领域。本发明的避免前门内板拉延模起皱的拉延工艺包括以下步骤：(1)准备前门内板本体，在所述前门内板的四周形成有拉延工序凸模与压边圈分型线限定的侧壁；(2)所述前门内板门锁下部法兰面位置对应的侧壁为波浪形凸模侧壁。本发明将汽车前门内板门锁下侧法兰面易起皱位置工艺设计成为波浪形凸模侧壁，能够有效控制板料流向，改善前门内板门锁下侧因进料不均匀而产生的起皱现象，而且不影响制件的材料利用率，从而达到所述位置制件质量提升的显著效果。

摘要： 本实用新型公开了一种拉延模定位组件，包括定位板、托板、配重块、感应器和感应器支架，其中，定位杆与拉延模的压边圈垂直固定设置，托板分别与定位杆的上端两侧旋转连接，配重块固定连接在两个托板之间，感应器支架与定位杆的底端固定连接，感应器固定设置在感应器支架的上端，且感应器的感应面与配重块相对。使用时，将冲压件放置在拉延模的压边圈上，其边沿搭在托板的一端，防止冲压件的边沿下沉，托板受到冲压件的压力，沿定位杆旋转，那么，配重块向左移动并靠近感应器的感应面，感应器即发出配重块到位信号，控制系统控制机床开始工作。与现有技术相比，有效防止冲压件的变压下沉，提高了拉延成型效果。