插接器

摘要： 故障1:起动后驻车制动灯常亮关键词:驻车制动锁止未到位指示灯、真空助力泵故障现象:一辆北京现代途胜SUV。搭载1.6T发动机和7挡双离合变速器,行驶里程11.4万km。用户反映车辆起动时有故障灯点亮,来店检修。检查分析:维修人员起动发动机,发现仪表板上的确有驻车制动锁止未到位指示灯点亮(图1)。维修人员在检查制动系统时偶尔拉扯到真空助力泵的线束,指示灯瞬间熄灭,于是维修人员认为真空助力泵的线束松动造成线路虚接。检查线束插接器没有进水氧化现象(图2),判断为线束故障,替换正常车辆的线束后并没有解决问题;又怀疑真空助力泵损坏,然而替换后故障依旧。此时笔者介入维修。

摘要： 维修人员在日常工作中,常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手,时而让人兴奋不已,它们在考验人的同时,也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯,及时记录下故障的一些重要信息,就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题,通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析,旨在总结出一些即符合本人特点,又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径,希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

摘要： 故障现象:一辆2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL轿车,搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速器,行驶里程5.9万km。用户因该车发动机故障灯点亮而报修。检查分析:维修人员接车后起动发动机,发现发动机故障灯点亮。检查发动机舱内各线束插接器,连接完好;线束布置也没有异常。仪表板下熔丝盒内的熔丝没有熔断现象,车辆也没有任何线路改装、加装的情况。

摘要： 故障现象:一辆2008年产雷克萨斯LS460L轿车,搭载排量4.6 L V8发动机和8挡手自一体变速器,行驶里程16.7万km。用户来电反映,该车在高速服务区加过一次油后,行驶没多久就无法提速,只能在20~30 km/h行驶,踩加速踏板没反映,同时发动机故障灯点亮。车辆熄火后重新起动,又能正常行驶。检查分析:维系人员多次试车,故障终于出现,此时发动机故障灯点亮,同时车辆无法提速。踩加速踏板发动机转速只能到2000 r/min左右。熄火并重新起动发动机后故障灯熄灭,同时故障消失。维修人员判断该车故障出现时进入了“跛行模式”。

摘要： 为了对车间气动检测台[1]进行更加科学的使用和管理,收集完善准确的检测模块信息,实现可远程控制检测设备,对所有气动检测台模块信息逐一进行收集和整理,基本建立检测模块动态信息库.

摘要： 车用线束插接器是线束产品中不可缺少的重要组成部分,它主要用于连接和保护电气线路,保证电力和信号的正常传输.线束插接器种类繁多,在不同线路中需要采用不同的插接器进行连接,这就需要选用最为适合的插接器进行连接,从而保证线束产品的正常使用.文章就此,从电气性能、机械性能、环境性能等三个方面对线束插接器的选用方法进行简单分析.

摘要： 汽车线束生产中因插接器余量设定不良造成线束分支长度不足或导线冗余是困扰很多线束企业生产的一大问题.如何合理的设置插接器余量,保证线束长度在合理的范围内是很多线束行业从业者一直致力于研究的方向.作者根据工作中接触的各类插接器在余量设定时需考虑的因素,通过分析不同类型插接器自身结构尺寸以及装配尾夹后的结构尺寸,对插接器余量设定进行探讨,解决了插接器余量设定时主要依靠经验判断缺乏理论计算的问题.

摘要： 汽车电线束是汽车的重要组件之一,素有汽车神经之称,是对汽车进行电信号控制的载体.汽车连接器又是构成线束最重要的部件,是线束实现电信号可靠传递的关键[1].文章将通过五个方面,着重介绍插接器正确定位识别的方法.

摘要： 重卡行业现有气动气密线束检测设备为专线专用,比如驾驶室线束与发动机线束不能使用同一检测设备,因此,不同类型的线束产品需要不同的检测设备检测,为使不同设备上检测模块可相互使用,快速切换,通用线束检测设备可安装所有类型的检测模块,实现同一检测台架完成不同类型产品的检测是非常有必要的一个课题.

摘要： 介绍了三维造型UG软件中的Mold wizard模块进行注塑模具设计的方法;运用Mold Flow软件的模拟和分析功能,得到合理的注射工艺参数,并对模具结构进行优化。

摘要： 本发明涉及一种插接连接器构件(1)，其具有壳体(2)、至少一个布置在其中的控制模块(4)及用于运行控制模块(4)的操作系统。至少一个可通过控制模块(4)控制的功能模块(15、20)能插入壳体(2)中。在此控制模块(4)设置用于接收并执行至少一个容器(19、24)，该容器具有至少一个设置用于使用操作系统的操作系统内核的进程以及借助于该进程至少部分地控制功能模块(15、20)。插接连接器(14)具有至少一个这种插接连接器构件(1)和至少一个布置在壳体(2)中的功能模块(15、20)，而插接连接器系统(25)具有至少一个这种插接连接器(14)和至少一个可与该插接连接器连接的配对插接连接器(26)，该配对插接连接器具有至少一个配对插接连接器控制模块(28)，该配对插接连接器控制模块在连接了插接连接器(14)和配对插接连接器(26)之后与控制模块(4)连接。为了组装和运行这种插接连接器(14)，至少一个可由控制模块(4)控制的功能模块(15、20)插入壳体(2)中，具有至少一个进程的至少一个容器(19、24)被传输到控制模块(4)并执行，所述进程设置用于使用操作系统的操作系统内核；及执行所述进程以至少部分地控制功能模块(15、20)。

摘要： 本发明涉及一种插接连接器（1），该插接连接器用于沿着插接方向（S）插到配对插接连接器上或者插入配对插接连接器（30）中，配对插接连接器具有至少两个配对接触元件（31）。所述插接连接器（1）具有一带有朝向插接方向（S）的第一平面（3）的壳体（2）。所述壳体（2）具有至少两个接触室（4），所述接触室中的每个接触室在所述第一平面（3）中具有开口（5）。至少两个接触室（4）彼此分开地构造在所述壳体（2）中。在至少两个彼此相邻的接触室（4）之间布置了壁（7），反向于所述插接方向（S）观察，该壁从所述第一平面（3）伸出。作为替代方案或者附加方案，在所述第一平面（3）中在至少两个彼此相邻的接触室（4）之间布置了至少一道槽。

摘要： 本发明涉及一种用于插接连接器模块的积木系统，所述积木系统用于制造插接连接器单元、至少一个第一壳体框架(211)用于在所述壳体框架(211)的内部接收多个插接连接器模块(18)。每个壳体框架(211)具有两个平行的纵向侧壁(214)和垂直于所述纵向侧壁的两个平行的窄侧壁(216)，所述纵向侧壁限定了所述壳体框架的框架宽度(B)，所述窄侧壁限定了所述壳体框架的框架高度(H)。根据本发明：i)所述框架宽度(B)是所述框架高度(H)、必要时加上接合间隙的整数倍；ii)所述纵向侧壁(214)和所述窄侧壁(216)具有连接元件(220A、220B)，用于形状锁合的连接，其中，纵向侧壁(214)的一个连接元件(220A、220B)分别与窄侧壁(16；216)的一个连接元件(220A、220B)对应；和iii)在每个纵向侧壁(216)上，沿着所述框架宽度(B)以网格间距(R)间隔开地布置有多个连接元件(220A、220B)，所述网格间距相应于所述框架高度(H)、必要时加上接合间隙。因此，多个壳体框架(211)能够借助其连接元件(220A、220B)模块式地相互连接，以便形成插接连接器单元(210)。

摘要： 本发明涉及一种插接线连接器及具备此插接线连接器的插接线，其提升了作业者从由多层构成的插线板中分离插接线连接器的作业性。

摘要： 本发明涉及一种插接连接器构件(1)，其具有壳体(2)、至少一个布置在其中的控制模块(4)及用于运行控制模块(4)的操作系统。至少一个可通过控制模块(4)控制的功能模块(15、20)能插入壳体(2)中。在此控制模块(4)设置用于接收并执行至少一个容器(19、24)，该容器具有至少一个设置用于使用操作系统的操作系统内核的进程以及借助于该进程至少部分地控制功能模块(15、20)。插接连接器(14)具有至少一个这种插接连接器构件(1)和至少一个布置在壳体(2)中的功能模块(15、20)，而插接连接器系统(25)具有至少一个这种插接连接器(14)和至少一个可与该插接连接器连接的配对插接连接器(26)，该配对插接连接器具有至少一个配对插接连接器控制模块(28)，该配对插接连接器控制模块在连接了插接连接器(14)和配对插接连接器(26)之后与控制模块(4)连接。为了组装和运行这种插接连接器(14)，至少一个可由控制模块(4)控制的功能模块(15、20)插入壳体(2)中，具有至少一个进程的至少一个容器(19、24)被传输到控制模块(4)并执行，所述进程设置用于使用操作系统的操作系统内核；及执行所述进程以至少部分地控制功能模块(15、20)。

摘要： 本发明涉及一种插接连接器（1），该插接连接器用于沿着插接方向（S）插到配对插接连接器上或者插入配对插接连接器（30）中，配对插接连接器具有至少两个配对接触元件（31）。所述插接连接器（1）具有一带有朝向插接方向（S）的第一平面（3）的壳体（2）。所述壳体（2）具有至少两个接触室（4），所述接触室中的每个接触室在所述第一平面（3）中具有开口（5）。至少两个接触室（4）彼此分开地构造在所述壳体（2）中。在至少两个彼此相邻的接触室（4）之间布置了壁（7），反向于所述插接方向（S）观察，该壁从所述第一平面（3）伸出。作为替代方案或者附加方案，在所述第一平面（3）中在至少两个彼此相邻的接触室（4）之间布置了至少一道槽。

摘要： 本发明涉及一种用于插接连接器模块的积木系统，所述积木系统用于制造插接连接器单元、至少一个第一壳体框架(211)用于在所述壳体框架(211)的内部接收多个插接连接器模块(18)。每个壳体框架(211)具有两个平行的纵向侧壁(214)和垂直于所述纵向侧壁的两个平行的窄侧壁(216)，所述纵向侧壁限定了所述壳体框架的框架宽度(B)，所述窄侧壁限定了所述壳体框架的框架高度(H)。根据本发明：i)所述框架宽度(B)是所述框架高度(H)、必要时加上接合间隙的整数倍；ii)所述纵向侧壁(214)和所述窄侧壁(216)具有连接元件(220A、220B)，用于形状锁合的连接，其中，纵向侧壁(214)的一个连接元件(220A、220B)分别与窄侧壁(16；216)的一个连接元件(220A、220B)对应；和iii)在每个纵向侧壁(216)上，沿着所述框架宽度(B)以网格间距(R)间隔开地布置有多个连接元件(220A、220B)，所述网格间距相应于所述框架高度(H)、必要时加上接合间隙。因此，多个壳体框架(211)能够借助其连接元件(220A、220B)模块式地相互连接，以便形成插接连接器单元(210)。

摘要： 描述和呈现了一种由插接接触载体(2)和至少一个插接接触元件(3)构成的系统(1)，其中，至少一个插接接触元件(3)具有至少一个插口元件(4)和/或至少一个销钉元件(5)和/或用于直接接触电路板的至少一个插头元件(6)，并且其中，至少一个插接接触元件(3)具有连接区域(14)，该连接区域将接触区域(4,5,6)相互连接，其中，在连接状态下，至少一个插接接触元件(3)定位和固定在插接接触载体(2)中。说明一种由插接接触载体和至少一个插接接触元件构成的系统的目的，其中，可以以特别简单的方式将插接接触元件与插接接触载体连接并定位和固定在插接接触载体中，由此来实现，即至少一个插接接触元件(3)通过卡锁连接固定在插接接触载体(2)中，其中，卡锁连接布置在插接接触元件(3)的连接区域中。

摘要： 描述和呈现了一种直接插接连接器(1)，其用于将两个部件电连接、尤其用于将构件与电路板(8)连接，该直接插接连接器包括壳体和至少一个插接接触载体(2)，其中，插接接触载体(2)具有至少一个插接接触元件(3)，并且其中，插接接触载体(2)在连接状态下布置在壳体中。说明一种直接插接连接器的目的，其中，改善了插接接触元件的定位和具有插接接触元件的插接接触载体在壳体中的容纳，由此来实现，即壳体具有容纳区域(4)，其中，所述容纳区域(4)具有至少两个边界(5)、优选地侧向的边界，其中，容纳区域(4)的至少两个边界(5)将插接接触载体(2)形状配合和/或力配合地固定。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的以太网插接器（1），所述以太网插接器用于沿着插入方向（E）与配对插接器（100）插接在一起。所述以太网插接器（1）具有带有至少两个接触腔室（3a、3b）的插接器壳体（2）以及屏蔽板（20）。在每个接触腔室（3a、3b）中布置接触元件（4a、4b），其中在每个接触元件（4a、4b）中能够插入配对接触元件（60a、60b）。在每个接触元件（4a、4b）处在其关于插入方向（E）在后方的端部处安装线路（30a、30b）。安装在所述接触元件（4a、4b）处的所述线路（30a、30b）在关于插入方向（E）在后方的区段中一起结合成以太网电缆（65）并且在此被屏蔽导体（62）环绕，其中所述屏蔽板（20）大部分环绕所述插接器壳体（2）。所述屏蔽板（20）具有连接机构（21），所述屏蔽板利用所述连接机构电气地连接在所述以太网电缆（65）的屏蔽导体（62）处。在所述屏蔽板（20）的关于插入方向（E）在前方的区段（23）处布置至少一个接触片（25a、25b）以用于接触屏蔽部配对接触元件（61a、61b），其中所述至少一个接触片（25a、25b）被如此弯曲到被屏蔽板（20）包围的空间（24）中，以使得所述至少一个接触片（25a、25b）至少部分区段地布置在所述屏蔽板（20）的第一壁（27）与所述插接器壳体（2）之间。