摩托车行业
摩托车行业的相关文献在1986年到2022年内共计1685篇,主要集中在工业经济、公路运输、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文1683篇、会议论文1篇、专利文献55487篇;相关期刊246种,包括女子世界、中国军转民、数控机床市场等;
相关会议1种,包括第五次全国轻型电动车会议等;摩托车行业的相关文献由767位作者贡献,包括本刊评论员、郝娟、陈鹏等。
摩托车行业—发文量
专利文献>
论文:55487篇
占比:97.05%
总计:57171篇
摩托车行业
-研究学者
- 本刊评论员
- 郝娟
- 陈鹏
- 谢未艾
- 傅培龙
- 别嘉
- 张泽奇
- 本刊编辑部
- 王立佳
- 罗先猛
- 司辉
- 禾子
- 张伟
- 袁勇
- 摩信
- 莫明
- 韩文生
- 顾华军
- 别嘉(整理)
- 杜启弘
- 王学峰
- 老皮
- 郑佩葳
- 钟静
- 张迎红
- 张长江
- 有人
- 李学平
- 李崇强
- 王德军
- 钟春禹
- 陶正禄
- 东子(摄影)
- 刘秀虹
- 布衣全
- 张薇
- 杨光元
- 熊道辉
- 范红杰
- 赵国防
- 黄会君
- 黄清文
- 任猛
- 依剑
- 向精华
- 尹涛
- 建轩
- 徐荣华
- 李陆山
- 武颂霞
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罗毅;
王国强
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摘要:
2022年以来,面对更趋复杂严峻的国际环境和国内疫情频发带来的多重考验,各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,有力统筹疫情防控和经济社会发展,加大宏观政策调节力度,努力克服疫情冲击影响。从摩托车行业情况看,承受住了生存和发展面临的巨大压力,主动作为,应变克难,进一步顺应消费需求提高的大势,努力推动产品转型升级,行业经济规模效益实现增长。
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无
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摘要:
7月21日,中国摩托车商会四届三次理事会在渝召开。会议主要对商会2021年工作进行总结,讨论2022年以来商会的工作进展情况和工作计划。会议审议了摩托车行业《碳达峰碳中和倡议书》、审议了成立国际发展分会、成立专家技术委员会和商会副会长、理事单位调整等议案。会议讨论了当前行业发展遇到的困境和亟需解决的紧迫问题,为商会下一步工作提供了思路和依据。中国摩托车商会会长左宗申、常务副会长李彬、秘书长张洪波出席了会议并发言。受疫情影响,本次会议共有48位理事出席,约占理事总数的80%。
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蓝勇
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摘要:
过去的一年很难,新冠疫情极大地影响了经济社会的方方面面,当然也包括摩托车行业。尽管如此,回首过去,我们惊喜地发现,2020年市场上仍然投放了不少新车,让人在灰色中看到靓丽,在阴霾中看到光明。我们选择赏析2020年全球十佳车型的方式来回顾过去的一年。美国权威摩托车杂志《摩托车世界》坚持这项工作已经超过40年。从1976年起,他们就以这种独特的方式,来总结当年的风云车型。
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董澄
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摘要:
理念的创新,技术的变革,是推动摩托车行业持续发展、不断进化的核心力量。在全球摩托车行业中,本田摩托车不走寻常路,积极推行理念创新、技术创新,推出具有重大技术创新或理念创新的重要车型,引发了一波又一波的浪潮,推动全球摩托车行业加速发展,充分展示了本田的强大创造力。
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五城花
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摘要:
在中国的摩托车行业中,踏板车的历史要比其他车型短许多,若称其为"后起之秀",摩托圈中显然是无人反对的。从上世纪90年代至新千年的第一个10年间,短短十几年里,踏板车就成为中国摩市中的主力车型之一,至今更是光彩夺目。但回望中国踏板车领域这些年的演变历程,却可以用"波谲云诡"来形容……
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流云
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摘要:
不是我们喜欢老车,是我们喜欢的车老了。是的,这句话不知道谁说的,非常正确,但我的理解是,那些看似很老的车上面,有着今天市场上所不能比拟的"技术"。我经常跟摩托车行业的大佬们说起:"你们要开发仿制,不要弄今天最新款的那些车,多看看上世纪80年代至90年代的那些车,那才是业界顶尖的技术"。没人信,也没人愿意付诸行动对那个年代的产品进行剖析,算了,索性自娱自乐吧……
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摘要:
自90年代进入云南摩托车市场以来,肖焕玲满怀“星星之火”的希望,通过30年脚踏实地的耕耘,将云南星星广进贸易有限公司的经销网点从1家发展到1100余家,已成为云南摩托车行业的龙头企业。
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摘要:
4月22日,中国摩托车商会四届二次理事会在北京召开。摩托车商会四届理事会会长左宗申、常务副会长李彬、秘书长张洪波,宗申、大长江、隆鑫、力帆等57名理事代表出席了会议。商务部外贸司、商务部国际关系司的领导出席了会议。摩托车商会常务副会长李彬主持会议,宣读大会日程安排,并对商务部领导的出席表示欢迎与感谢,他表示商务部外贸司和国际关系司一直以来都非常关心摩托车行业发展,在出口政策、出口秩序方面给与行业很大的支持,保证了行业健康有序发展。
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沙永康
- 《第五次全国轻型电动车会议》
| 2005年
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摘要:
内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.
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沙永康
- 《第五次全国轻型电动车会议》
| 2005年
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摘要:
内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.
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沙永康
- 《第五次全国轻型电动车会议》
| 2005年
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摘要:
内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.
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沙永康
- 《第五次全国轻型电动车会议》
| 2005年
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摘要:
内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.
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沙永康
- 《第五次全国轻型电动车会议》
| 2005年
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摘要:
内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.
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沙永康
- 《第五次全国轻型电动车会议》
| 2005年
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摘要:
内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.