敞车

摘要： 为进一步加强铁路敞车和棚车军事运输适应性,提高我军铁路运输能力,分析我军使用敞车和棚车在实施铁路军事运输中存在的现实问题。针对问题,从优化敞车捆绑加固的功能角度出发,对敞车增设绳座和设置改进型下侧门搭扣;从优化棚车捆绑加固和改善生活保障的功能角度出发,对棚车设置可钉钉防火地板、增设嵌入式地栓、增设折叠挂钩、设置可拆卸式马桶、增设端窗,通过对敞车与棚车进行贯彻国防要求进而规范与完善铁路敞车和棚车的设计和建造。最后,从完善法规制度、制定技术标准、研发专用车辆三个方面提出铁路敞车与棚车更适合军事交通运输需求的发展建议。

摘要： 本文介绍了出口几内亚铝土矿敞车车辆结构、组装焊接制造工艺及结构难点分析,采取合理、有效的工艺控制措施,保证了车辆的结构尺寸和制造质量,使得各车辆参数符合设计要求和客户要求。

摘要： 针对火车敞车运输的散料卸车剩余清理,提出一种不用打开车厢门即可替代人工完成清理工作且环保无污染的敞车清车机。文中介绍了敞车清车机的结构组成和工作原理。经过实际应用验证,清车机工作良好,为今后散料清车提供一种新的思路。

摘要： 对C70敞车车体进行三维几何建模,然后分别使用边长为20 mm和30 mm的壳单元对其进行有限元划分,最后基于铁路相关规范分析计算不同单元大小的敞车车体强度,根据IIW标准对敞车车体进行疲劳寿命评估.计算结果显示,在同种工况下,单元大小的改变对车体强度的计算结果影响较小,对疲劳寿命的计算结果影响较大,即车体强度的计算结果对单元大小不敏感,疲劳寿命的计算结果对单元大小敏感.在使用IIW标准计算疲劳寿命时,为了避免单元大小敏感特性,需要在焊缝处进行单元节点细化,保证疲劳寿命计算结果的稳定性.

摘要： 以C70型敞车为例,对集装箱装车质量及列车运行过程中产生的各种力的影响进行计算,分析车辆偏载偏重的原因并提出敞车装载集装箱的相关建议.

摘要： 针对敞车下侧门门框开焊、裂损故障,从结构设计、段修时加修方法、装卸货物非正常作业3个方面分析了原因,并提出了相应的改进建议及加修方案.

摘要： 针对影响车辆运行性能的关键尺寸和参数,结合运用磨耗规律对转向架现场调研的结果,以C70型敞车为研究对象开展动力学仿真分析计算,确定转向架服役性能演变规律,以及转向架服役期间车辆安全性指标变化情况.结果表明:随着服役时间的增加,车辆在直线行驶时的各安全性指标均增大,但安全性指标值满足国内相关标准,当车辆参数达到检修限值时,车辆在高速行驶时会出现脱轨风险;而随着服役时间的增加,车辆的曲线通过性会出现一定程度的先转好再恶化的过程,这是由于车轮在磨耗后,等效锥度增大而导致,同时车辆在空车和重车工况下,安全性演变规律相似.

摘要： 以敞车运输水渣出现的问题为研究对象,对敞车运输水渣的全流程进行腐蚀机理分析,旨在找出造成敞车锈蚀严重的原因,从而为冶金运输行业解决敞车锈蚀问题提供理论支持。

摘要： 通过对C62A 、C62B 、C64和C70这4 种通用敞车厂、段维修过程的调研,收集了各型敞车钢材截换量数据,特别对C70车体钢板的剩余厚度进行了调查,并与其他老型号敞车进行对比,结论是目前C70和C64等货车使用的耐候钢不能满足设计寿命25 年的要求,采用Q450NQR1 型高强度耐候钢的C70敞车其腐蚀情况与 Q345NQR3 (原牌号为09CuPTiRE)普通耐候钢的C64相比可能更不容乐观,新造 C80E使用的 S450AW耐酸钢的耐大气腐蚀性能需要时间验证.

摘要： 通过对新型铁索体不锈钢4003mod进行常规试验,了解了该种材料的性能,针对焊接材料,进行了对比工艺试验,确定了匹配的焊接材料与合适的焊接工艺参数,制定出合理的工艺方案,保证了产品的制造质量.该材科己成功地应用于C8OB不锈钢敞车的生产.

摘要： 根据我国铁路货物运输的现状,分析了发展重载列车的必要性.充分借鉴国外铁路的重载车辆先进设计技术,研制了自重20 t、载重80 t的全钢浴盆运煤专用敞车,并对该车的开发背景、研制过程、基本结构、性能特点进行了详细描述.

摘要： 我国铁路客货混行的运输方式决定了货物列车的运输密度已很难提高，因此，提高货运能力的唯一途径就是增加铁路货车的载重量。本文介绍了C70型敞车的开发过程、结构参数、性能特点以及试验情况.

摘要： 本文介绍了C80B(C80BH)型不锈钢运煤敞车的主要特点、技术参数、结构性能、使用维护及试验结果等.

摘要： 为了适应运输扩能的需要，提高运输效率，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司设计制造了C70型敞车。本文介绍了C70型敞车与4种翻车机匹配试验的内容、方法和结果.

摘要： 通过整备状态下试验模态分析,给出C76型敞车在空车和重载条件下的固有频率和振型,为深入研究车辆结构的动态性能,进行车体优化设计提供了可靠的依据.讨论了模态分析在铁道车辆结构性能评价中的应用,证明了C76型敞车设计满足振动结构动力学设计要求,对铁路货车模态分析方法及评定规范做了有益探讨.

摘要： 分析讨论了国内外有关散粒货物对敞车侧、端墙压力计算方面的现状及存在的问题,研究提出了新的侧压力计算方法,提出了对我国有关《规范》[1]相关部分的修订建议.

摘要： 本发明实施例提供了一种货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，该锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与下侧门相抵接且压合组件处于压紧下侧门的状态。本发明实施例提供的货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

摘要： 本发明属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种敞车车厢、铁路敞车以及铁路敞车的卸货方法。其中的敞车车厢包括两个端墙、两个侧墙以及一个底板，两个侧墙相对设置在底板的宽度方向两侧，两个端墙相对设置在底板的长度方向两侧，端墙、侧墙以及底板围成一个顶部敞开的车厢，这样车厢内就可以装载货物，由于两个端墙中至少一个可开启设置，当需要将货物卸载时，可以将铁路敞车的敞车车厢的端墙开启并维持，小型装载机从开启的端墙处进入到敞车车厢内部进行卸货，操作简单，卸货效率高，并可以适应不同的场地进卸货。

摘要： 本发明实施例提供了一种货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，该锁紧装置包括压合组件和连接组件，压合组件与货运敞车的侧墙体连接，压合组件用于与下侧门抵接，连接组件设置在侧墙体上，连接组件与压合组件连接，以使压合组件与下侧门相抵接且压合组件处于压紧下侧门的状态。本发明实施例提供的货运敞车下侧门的锁紧装置及货运敞车，通过在货运敞车的侧墙体设置连接组件，压合组件与下侧门抵接，连接组件与压合组件连接，在连接组件的作用下，压合组件与下侧门之间产生预紧力，压合组件与下侧门之间的预紧力能够抵消货物的撞击力，从而避免下侧门发生变形，避免了货运敞车下侧门发生泄漏的问题，提高了货运敞车下侧门的密封性。

摘要： 本发明提供了一种敞车车厢及包含其的铁路敞车，涉及铁路货车技术领域。包括：底架、两个侧墙及两个端墙；所述底架、所述侧墙及所述端墙围成一顶部敞口的厢体；两个所述侧墙相对设置于所述底架的两个长边处、并沿所述底架的长度方向延伸；两个所述端墙相对设置于所述底架的两个短边处、并沿所述底架的宽度方向延伸；所述端墙的宽度由敞口至所述底架逐渐变窄，所述侧墙的厚度由敞口至所述底架逐渐变大。使铁路敞车在运输钢屑和钢渣等散货时实现车辆的载重的提升，又不削弱车辆的结构强度，不需增加车重，通过调整所述侧墙敞口侧的厚度，还可适当减重；实现车辆自重轻，载重大，避免降低敞车的生产效率，敞车结构简单可靠。

摘要： 本发明实施例提供了一种用于敞车的玻璃运输架及敞车运输裸包装玻璃的加固方法，其中的玻璃运输架，包括：底梁横向放置在敞车的地板上，并且底梁的根部通过底梁定位卡与敞车的侧壁的补强座抵接，底梁的上表面为倾斜表面以支撑玻璃；立柱用于与底梁的根部垂向连接，使其顶部具有向外侧倾斜的角度，在立柱上部的后侧设有能够沿着立柱滑动定位的立柱定位卡，立柱定位卡搭接在敞车的上边缘并通过螺栓锁紧。本发明在运输裸装玻璃的过程中有效的保障玻璃稳定不晃动，通过使用斜拉及镶插的固定，将运输架固定在车厢内，同时底梁与车地板保持一定的角度，有效的保障玻璃不会一侧偏倒，防止发生意外事件（货车或货物列车的脱轨）。

摘要： 本发明提供一种敞车下侧门密封结构及敞车，其中，密封结构包括下侧门门框内边缘位置处具有的朝向下侧门的第一凸起部，以及下侧门外边缘位置处具有的朝向下侧门门框的第二凸起部，第一凸起部朝向下侧门的表面具有相互连接的第一竖直密封面和第一倾斜密封面，第二凸起部朝向下侧门门框的表面具有第二竖直密封面和第二倾斜密封面，第一竖直密封面与第二竖直密封面对应接触配合，第一倾斜密封面与第二倾斜密封面对应接触配合。上述方案，第一凸起部与第二凸起部提高了下侧门门框、下侧门的刚度，增强了抗变形的能力，因而降低了维修次数，进而降低了维修成本，另外，第一凸起部与第二凸起部上各密封面的配合提高了密封效果。

摘要： 本实用新型涉及一种敞车及敞车顶盖机构。所述敞车顶盖机构包括：第一顶盖板、第二顶盖板与第三顶盖板，所述第一顶盖板内设有第一加强筋，所述第二顶盖板内设有第二加强筋，所述第三顶盖板内设有第三加强筋，所述第二顶盖板位于所述第一顶盖板与所述第三顶盖板之间，所述第二顶盖板的一侧与所述第一顶盖板焊接固定，所述第二顶盖板的另一侧与所述第三顶盖板的一侧焊接固定，所述第一顶盖板、所述第二顶盖板与所述第三顶盖板组装形成敞车顶盖。相较于传统的顶盖机构，上述敞车顶盖机构的焊接更加方便。

摘要： 本实用新型提供了一种敞车车厢及包含其的铁路敞车，涉及铁路货车技术领域。包括：底架、两个侧墙及两个端墙；所述底架、所述侧墙及所述端墙围成一顶部敞口的厢体；两个所述侧墙相对设置于所述底架的两个长边处、并沿所述底架的长度方向延伸；两个所述端墙相对设置于所述底架的两个短边处、并沿所述底架的宽度方向延伸；所述端墙的宽度由敞口至所述底架逐渐变窄，所述侧墙的厚度由敞口至所述底架逐渐变大。使铁路敞车在运输钢屑和钢渣等散货时实现车辆的载重的提升，又不削弱车辆的结构强度，不需增加车重，通过调整所述侧墙敞口侧的厚度，还可适当减重；实现车辆自重轻，载重大，避免降低敞车的生产效率，敞车结构简单可靠。

摘要： 本实用新型属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种敞车车厢以及铁路敞车。其中的敞车车厢包括两个端墙、两个侧墙以及一个底板，两个侧墙相对设置在底板的宽度方向两侧，两个端墙相对设置在底板的长度方向两侧，端墙、侧墙以及底板围成一个顶部敞开的车厢，这样车厢内就可以装载货物，由于两个端墙中至少一个可开启设置，当需要将货物卸载时，可以将铁路敞车的敞车车厢的端墙开启并维持，小型装载机从开启的端墙处进入到敞车车厢内部进行卸货，操作简单，卸货效率高，并可以适应不同的场地进卸货。

摘要： 本实用新型提供了一种敞车底架及具有其的敞车，其中，用于承载集装箱的敞车底架包括：底板；限位锁结构，限位锁结构设置在底板上以限定集装箱在底板上的位置。本实用新型解决了现有技术中使用敞车装载集装箱的方式对货物进行运输作业的可靠性低的问题。