机动车污染

摘要： 城市群机动车污染物排放对区域环境空气质量影响明显,定量研究典型策略下城市群机动车污染物排放总量控制成效是科学制定降碳减排措施的基本依据。结合关中城市群机动车保有量和运行状态等参数对MOVES模型进行本地化修正,模拟分析了提高油品质量、淘汰黄标车、使用替代燃料和车辆限行等4种控制策略下的污染物减排效果。结果显示,燃油标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ后,主要污染物总量都有所削减,其中一氧化碳(CO)的削减量达7.45×10^(4) t,占全部污染物总减排量的85%左右,其次是氮氧化物(NO_(x))和二氧化硫(SO_(2));不同车型污染物减排差异较大,其中小客车的CO、NO_(x)和挥发性有机物(VOCs)减排明显,分别占所有车型相应污染物总减排量的36%、43%和23%;重型货车PM_(10)、PM_(2.5)和SO_(2)的减排量大,分别占所有车型相应污染物总减排量的54.2%、54.4%和34.4%。国Ⅴ油替代国Ⅲ油的污染物减排规律基本一致,但减排效果更明显,其中NO_(x)、VOCs、CO的减排增幅分别达到62.82%、65.61%和66.9%。淘汰黄标车后CO、NO_(x)和VOCs总量减排效果最突出,分别为4.43×10^(4)、1.25×10^(4)和0.416×10^(4) t。天然气作为替代燃料后,大型汽油客车NH3和SO_(2)、VOCs、甲醛(HCHO)实现零排放,大型柴油客车的PM_(2.5)减排达95%,小客车VOCs实现零排放。交通限行后燃油颗粒物、有机污染物、常规污染物减排效果在8.51%—20.41%,交通限行对货车污染物排放削减率总体高于客车类,载货汽车的NO_(x)、CO和VOCs减排效果显著,分别占相应污染物削减量的73%、39%和53%。单一控制措施下,交通限行和淘汰黄标车对颗粒物和常规污染物NO_(x)、SO_(2)和CO减排效果明显,提高油品质量对CO、甲烷(CH4)和苯的减排超过20%以上对SO_(2)减排最高达82.67%。针对减排的目标污染物不同,合理组合减排策略可提高整体减排效果。

摘要： 时代的发展使得环境污染问题愈发严重,机动车成为排放污染物的重要贡献者.因此,发展新能源汽车具有很强的战略性必要性.常见的混合动力汽车可粗略分为两大类:HEV普通型混合动力汽车;PHEV插电式混合动力汽车.前者的代表性车型为:丰田普锐斯、一汽丰田卡罗拉双擎.后者的代表车型为:比亚迪秦、荣威Ei6等国产车型.特殊车型为传祺GA5插电增程式电动车.本文重点介绍PHEV插电式混合动力汽车根据不同混动架构,在馈电时对驾驶质感以及能耗的影响做出分析、以及探讨可采取对应结构的改进方法及手段的可行性分析.PHEV插电式混合动力汽车馈电驾驶质感以及能耗的改变最终通过P0位置加装BSG电机或者P1位置加装ISG电机(适用于P3结构混合动力车型、代表车型比亚迪秦)、采用能量分流的混动架构(例如一汽丰田卡罗拉双擎)以及双电机增程式架构(例如传祺GS4 GA5新能源前轴发动机带动发电机发电输出动力的任务完全交给大功率的独立电机)等.通过该方式使得在馈电状态时,发动机与传动系脱藕,于最佳经济转速只用于发电.从而使能量得到最合理的利用、实现馈电油耗低、以及馈电行驶质感提升的目的.

摘要： 为了探究石家庄市秋冬季重污染天气成因,采用石家庄市大气复合污染及灰霾监测超级站监测数据,结合地面空气站实况监测数据及气象资料,对2020年10月8日—11日石家庄市入秋后首轮灰霾污染过程进行分析,并探析污染物的组成及灰霾成因.结果表明:1)在此次污染过程期间,地面湿度较大且处于高压后部的辐合区,污染物形成堆积;2)根据组分重构污染特征分析可知,灰霾过程中NOx向硝酸根离子的转化驱动了PM2.5不断攀升,日均浓度达到中度污染水平;3)与2019年入秋后首次污染过程相比,2020年入秋后首次污染过程移动源占比显著增加,呈现明显的机动车源特征.研究结果能够为石家庄市进一步加强机动车源管控提供依据,调整交通运输结构、提高交通管理水平提供依据,并可为城市环境精细化管理提供技术参考.

摘要： 近年来随着机动车保有量的快速增长,其排放的污染物已成为区域大气污染的重要来源之一,关系到人类身体健康和社会经济发展.基于COPERT模型构建成渝城市群多年尺度的机动车污染物CO、NMVOC、NOx、PM2.5、PM10、CO2、CH4、N2O、NH3和SO2排放清单,分析其时空排放特征及主要贡献车型,在此基础上设置9种污染物减排情景,评估不同减排措施下各污染物未来年的减排效果.结果表明,成渝城市群不同机动车污染物时间变化趋势存在差异,污染物CO、NMVOC、CH4和SO2排放量近几年下降趋势明显,而污染物NOx、PM2.5、PM10和N2O排放却呈相反趋势,特别是CO2和NH3排放量在整个研究期间增长趋势明显;轻型客车为污染物CO、NMVOC、CO2、CH4、N2O和NH3的主要贡献车型,而污染物NOx、PM2.5、PM10和SO2则主要来源于重型货车与重型客车的排放;污染物空间分布主要集中在成都与重庆市城市中心区域,随着路网逐渐向外延伸,排放量逐渐变小;研究期间污染物(CO、NOx、CO2和NH3)排放量与GDP表现出较好的相关性;与基准情景相比,各减排情景控制下的减排效果差异明显,实施淘汰高排放车情景对污染物NOx、PM2.5、PM10和CH4的减排效果较好,实施激进新能源车推广情景对污染物NMVOC、CO2、N2O和NH3的减排效果较好,而综合所有减排措施的激进综合情景的整体减排效果则最为显著.

摘要： 随着经济的高速发展,我国机动车保有量不断提高。同时,随着近年来公众对大气污染以及雾霾关注度的增高,人们开始关注到机动车尾气污染带来的影响及危害。本文简述了天津市机动车监管手段,对未来机动车尾气排放污染防治方面进行了分析。

摘要： 随着现阶段城市化进程的不断深入,城市中的汽车持有量直线上升,机动车数量十分庞大,随之机动车污染问题也成为目前亟待关注的重要问题。机动车污染问题从本质上来说与机动车产业及其相关产业在快速发展过程中政府监管机制和市场不均失灵问题有着紧密联系,同时机动车污染气体的排放已然成为我过大气污染的主要原因之一。虽然当前机动车污染防治的相关法律体系已经有了初步建设,但在实际落实过程中仍存在不少问题。基于当前阶段出现的现象与问题,以防治机动车污染问题为核心目的,旨在处理好机动车及相关产业发展与环境保护的关系,政府、企业和消费者的关系等为主要处理关键。

摘要： 随着经济的高速发展,我国机动车保有量不断提高.同时,随着近年来公众对大气污染以及雾霾关注度的增高,人们开始关注到机动车尾气污染带来的影响及危害.本文简述了天津市机动车监管手段,对未来机动车尾气排放污染防治方面进行了分析.

摘要： 随着现阶段城市化进程的不断深入,城市中的汽车持有量直线上升,机动车数量十分庞大,随之机动车污染问题也成为目前亟待关注的重要问题.机动车污染问题从本质上来说与机动车产业及其相关产业在快速发展过程中政府监管机制和市场不均失灵问题有着紧密联系,同时机动车污染气体的排放已然成为我过大气污染的主要原因之一.虽然当前机动车污染防治的相关法律体系已经有了初步建设,但在实际落实过程中仍存在不少问题.基于当前阶段出现的现象与问题,以防治机动车污染问题为核心目的,旨在处理好机动车及相关产业发展与环境保护的关系,政府、企业和消费者的关系等为主要处理关键.

摘要： 综述了2013年我国机动车污染防治行业的发展环境,以及行业的技术发展情况;介绍了行业主要(骨干)企业的发展情况;分析了我国机动车后处理装置市场规模及市场潜力,并对行业的发展进行了展望.随着排放法规的加严，尾气后处理装置行业也不断涌现出一些新技术和新产品，从而形成了相关的新兴行业。在政府有关部门的扶持下，国内机动车环保生产企业和高等院校、科研院所的联合攻关，突破了国外企业的技术壁垒，在多个技术方面已经形成了自主研发的实力，在产业建设方面也初步形成了一定的生产规模，具备了一定的供给能力。为进一步研究和应用新的机动车排放控制技术，还应加大力度对相关技术项目进行深入的研发和应用。

摘要： 在掌握了城市机动车污染变化规律和影响因素的基础上，合理制定机动车污染防治管理的长远规划，可以进一步明确城市机动车污染控制的主要方向，抓住城市机动车污染防治管理的主脉搏，更可以在阶段性的工作中，努力为其能够得到有效施行做好铺垫，对城市机动车污染控制有着极深远的意义。

摘要： 所谓控制对策即政府及其管理部门采取的政策上、技术上、管理上使机动车污染得到有效控制的手段和措施。从新车和转入车的控制对策、在用车的控制对策、交通管理上的控制对策和车用燃料的控制几方面来阐述控制城市机动车污染的各种管理手段和控制措施。“以防为主，以治为辅。防治结合”是制定控制对策、采取有效控制措施的根本原则。

摘要： 当前,机动车污染减排工作刻不容缓.为减少机动车排放污染物对大气环境和人体健康的影响,对我国部分城市和地区实施的主要机动车污染减排措施(包括燃油品质升级、新车标准、I/M制度、在用车改造、老旧机动车淘汰和机动车限行等)的环境效果进行了初步的评估分析,以期为机动车环保的管理、政策制定提供参考以及数据支持.

摘要： 我国是世界第一大汽车市场，随着石油消费的增长，以及汽车污染情况，减排政策相应出炉，本文介绍了减排形势和需求，其在相关领域问题的近期发展，以及政策建议等。

摘要： 四川省是我国的机动车保有量大省，机动车污染治理是一项改善城市大气环境质量的重要工作，本文对主要的机动车环保检测技术做了分析比较,建议四川省采用VMAS工况法进行在用车环保检测。并对检测机构的监督管理提出了意见和建议。

摘要： 为兑现奥运承诺，需要制定北京市空气质量保障方案．机动车控制措施是方案的主要内容之一。本文区分不同的控制情景，讨论不同情景下的机动车控制措施，应用MOBILE5和PART5模型计算其减排效果。计算结果表明，采取这些措施控制机动车污染，能有效控制PM10和O2的水平，但要达到申奥时承诺的标准，还需要周边省份的配合。

摘要： 城市环境污染边缘化问题、机动车污染问题和城市生态失衡问题是目前我国大城市面临的三大新环境问题。本文深入分析了这三大问题产生的根源，并提出相应的解决措施。

摘要： 本文根据环境保护"十五"规划执行的情况,针对环境保护"十一五"规划中涉及的几个问题:循环经济、污染物总量控制与环境容量、机动车污染、环境宣传与教育等进行分析、论述,提出了相应的规划思路.

摘要： 通过对常州市市区几条主要交通要道的不同区域、不同气象、不同时段、不同距离交通路口环境空气质量的监测，了解常州市区主要交通干道环境空气质量状况，进一步掌握机动车环境污染现状和变化规律，为城市环境管理及机动车管理提供科学依据和对策建议。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。本发明还涉及一种用于在机动车中调节第一水箱的液位的方法以及将机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据用于调节燃料电池系统的水箱的液位的应用。

摘要： 本发明涉及一种用于使机动车（1）在紧急制动时减速的方法，其中整个紧急制动都通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动被执行，其中为了紧急制动，通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动产生总制动力矩，而且为此通过所述机动车（1）的电驱动装置（3）的电机（4）在如下时间间隔（t0至t32）内产生第一制动力矩，至少作为所述总制动力矩的部分，所述时间间隔开始于自动引入所述紧急制动并且小于所述紧急制动的总时长，在所述时间间隔内，所述总制动力矩还不仅仅能够通过所述纵向动力系统（5）的行车制动设备（6）来被产生。本发明也涉及一种机动车（1）。

摘要： 用于用作电动车用的能量存储器的具有至少5KWh能量含量的机动车电池模块是已知的。这样的电池模块(100)包括多个单体电池(20)，所述多个单体电池分别具有至少一个壳体(22)并且分别具有至少一个布置在壳体中的原电池(24)。另外，该电池模块包括连接装置(50,60)，单体电池(20)借助于该连接装置被联合成可作为整体被操纵的电池模块(100)。建议了：电池模块(100)在其外侧处具有被喷涂的、至少局部地包围电池模块(100)的、包含蜡的保护层(104)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。

摘要： 运行机动车的方法、机动车的安全系统以及机动车。本发明涉及一种用于运行机动车（1）的方法，由于所述机动车（1）的主制动系统（4）有故障，所述机动车借助于控制单元（3）从正常运行被切换到故障运行，在所述故障运行下，所述机动车（1）的驱动单元（5）的性能能力被降低以及所述机动车（1）的至少一个导航功能被激活。本发明规定：在所述故障运行下，借助于所述控制单元（3）来激活所述机动车（1）的其它功能。本发明还涉及：一种安全系统，该安全系统构造用于执行上述方法；以及一种配备有这种安全系统的机动车。

摘要： 本发明涉及一种用于至少部分可电驱动的机动车(10)的电池(12)，其具有多个电池单元(14)，其中，每个所述电池单元(14)在电池单元(14)的放电状态下具有第一体积并在该电池单元(14)的充电状态下具有不同于第一体积的第二体积，电池还具有用于在放电状态和充电状态下施加预定力(K)至多个电池单元(14)的至少一个第一柔性夹紧机构(20)，其中，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)如此设计，即，为了施加规定力(K)至多个电池单元(14)，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)至少支承在该机动车(10)的机动车构件(22,24,26)上。本发明还涉及一种具有电池(12)的机动车(10)。

摘要： 本公开提供了一种用于机动车滑移门的锁装置，包括：第一锁体，第一锁体设置于滑移门的第一位置；第二锁体，第二锁体设置于滑移门的第二位置；以及第三锁体，第三锁体设置于滑移门的第三位置；其中，当滑移门处于关闭位置时，第一锁体、第二锁体以及第三锁体能够对滑移门进行锁定，第一锁体、第二锁体以及第三锁体均至少具有一级锁止位，且第一锁体、第二锁体以及第三锁体中的至少一个具有包括预锁止位和全锁止位的两级锁止位。本公开还提供一种机动车滑移门以及机动车。

摘要： 本公开提供了一种用于机动车的车门锁装置，包括：第一锁体，设置于第一车门的第一位置，第一锁体包括第一锁舌及第一棘爪机构，第一锁舌能够由预锁止位置动作至全锁止位置，第一棘爪机构将第一锁舌保持在锁止位置，以将第一车门；第二锁体，设置于第一车门的第二位置，第二锁体包括第二锁舌及第二棘爪机构，第二锁舌能够由预锁止位置动作至全锁止位置，第二棘爪机构将第二锁舌保持在锁止位置，以将第一车门；电机驱动机构，能够向第一锁舌以及第二锁舌提供上锁驱动力，第一锁舌以及第二锁舌基于上锁驱动力分别由预锁止位置动作至全锁止位置。本公开还提供一种机动车的电动门系统及机动车。