关中城市群

摘要： 关中城市群在我国“一带一路”和现代化建设中具有重要战略地位,对其地形地貌进行研究,可为该地区国土空间规划、地质灾害防治、生态环境治理提供数据支持。以关中城市群为研究对象,基于分辨率为30 m×30 m的DEM数据,运用ArcGIS软件,提取高程、坡度、坡向、地形起伏度4个地形因子,采用均值变点法确定了提取地形起伏度的最佳邻域分析单元。结果表明:研究区坡向主要为东南坡、东坡和西南坡,各坡向所占比例相差不大;坡度以缓坡和低于25°的陡坡为主;主要为低海拔和中海拔地区;地形起伏度以丘陵为主,其次为平原。

摘要： 城市群逐步向高质量发展过程中,一种网络化的空间发展逻辑深化和发展了传统"中心地"式的空间发展模式,城市间经济跨地域和社会跨时空的空间关系逐渐成为城市群空间研究的主题,并为城市群空间结构的发展提供了新的视角,因此文章基于城市群空间结构网络化的相关理论和总体特征,对城市群空间结构网络化的理论进行逻辑建构,其中生成逻辑涉及由网络节点与关系流构成的网络化要素的形成,发展逻辑表现在网络化要素之间布局与网络组织,并最终构建了城市群空间结构网络化的分析框架;最后依据空间结构网络化分析框架,对关中城市群空间结构网络化发展进行分析,提出建立大中小网络节点城市之间的多中心布局、多元化"城市组群"空间单元和"多中心、流空间、圈层式"的结构组织优化策略,期望为城市群空间结构网络化的发展提供案例探究。

摘要： 以城乡统筹、产业互动、生态宜居、节约集约、和谐发展为特点,新型农村社区、小城镇、大中小城市协调发展、互促共进的新型城镇化的发展离不开土地的利用,提升土地的利用效率是促进新型城镇化发展的重要因素。如何进行土地集约利用与新型城镇化水平的综合评价成为统筹城乡一体化发展的重要课题,为给关中城市群城乡统筹协调发展提供一定的参考,对影响新型城镇化水平和土地集约利用水平的影响因素进行分析,结合关中城市群发展的实际,构建了关中城市群新型城镇化与土地集约利用评价指标体系。

摘要： 城市群机动车污染物排放对区域环境空气质量影响明显,定量研究典型策略下城市群机动车污染物排放总量控制成效是科学制定降碳减排措施的基本依据。结合关中城市群机动车保有量和运行状态等参数对MOVES模型进行本地化修正,模拟分析了提高油品质量、淘汰黄标车、使用替代燃料和车辆限行等4种控制策略下的污染物减排效果。结果显示,燃油标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ后,主要污染物总量都有所削减,其中一氧化碳(CO)的削减量达7.45×10^(4) t,占全部污染物总减排量的85%左右,其次是氮氧化物(NO_(x))和二氧化硫(SO_(2));不同车型污染物减排差异较大,其中小客车的CO、NO_(x)和挥发性有机物(VOCs)减排明显,分别占所有车型相应污染物总减排量的36%、43%和23%;重型货车PM_(10)、PM_(2.5)和SO_(2)的减排量大,分别占所有车型相应污染物总减排量的54.2%、54.4%和34.4%。国Ⅴ油替代国Ⅲ油的污染物减排规律基本一致,但减排效果更明显,其中NO_(x)、VOCs、CO的减排增幅分别达到62.82%、65.61%和66.9%。淘汰黄标车后CO、NO_(x)和VOCs总量减排效果最突出,分别为4.43×10^(4)、1.25×10^(4)和0.416×10^(4) t。天然气作为替代燃料后,大型汽油客车NH3和SO_(2)、VOCs、甲醛(HCHO)实现零排放,大型柴油客车的PM_(2.5)减排达95%,小客车VOCs实现零排放。交通限行后燃油颗粒物、有机污染物、常规污染物减排效果在8.51%—20.41%,交通限行对货车污染物排放削减率总体高于客车类,载货汽车的NO_(x)、CO和VOCs减排效果显著,分别占相应污染物削减量的73%、39%和53%。单一控制措施下,交通限行和淘汰黄标车对颗粒物和常规污染物NO_(x)、SO_(2)和CO减排效果明显,提高油品质量对CO、甲烷(CH4)和苯的减排超过20%以上对SO_(2)减排最高达82.67%。针对减排的目标污染物不同,合理组合减排策略可提高整体减排效果。

摘要： 构建双循环新发展格局是构建一个开放的国内、国际双循环格局,是在增强国内经济大循环这一基础上,以更高的开放水平对接国际经济大循环。而城市群的整体产业发展规划则有利于在城市群内部率先实现经济要素的循环流转,有利于城市群融入双循环新发展格局。本文通过对关中城市群产业发展现状的分析,结合新的发展格局下关中城市群所面临的机遇与挑战,从城市群整体发展角度对关中城市群的产业发展作出建议。

摘要： 为研究交通基础设施门槛效应下关中城市群旅游业对区域经济的影响关系,本文基于2006—2019年关中城市群十个城市的面板数据,运用门槛回归模型检验交通基础设施固定投资和公路密度为门槛变量下旅游业对区域经济的影响。结果表明:①以交通基础设施固定投资作为门槛变量,旅游业对区域经济发展呈正向非线性的“扇贝弧形”影响,门槛值2.84是旅游业对区域经济影响的拐点;②以公路密度作为门槛变量,旅游业对区域经济发展呈现出正向非单调的双重门槛特征,近似呈“阶梯状”;③目前,关中城市群中大部分城市已跨越门槛值,旅游发展对区域经济的促进作用逐步减缓,运输整合优化成为新的发展方向。

摘要： 基于城市群功能分工视角,选取2010-2017年关中城市群6个主要城市的面板数据,运用考虑非期望产出的Super-SBM模型和Malmquist生产率指数模型对关中城市群各城市的生态效率进行测评.结果显示,功能分工强度不同的城市,其生态效率存在显著差异;西安功能分工强度值最大,其生态效率值最高,以西安为中心的外围城市,其功能分工强度普遍较低且生态效率也都偏低;规模效率是制约关中城市群生态效率发展的主要因素,关中城市群没有达到投入规模和产出的最优化,尚未实现规模经济;在各个分解效率变化指数值中,技术进步指数对生态效率起到显著促进作用,而技术效率变化指数未产生促进作用.

摘要： 目的 分析2009－2017年关中城市群脱钩指数的阶段性变化,说明其经济增长与环境压力的时空变化状况,并以此表明该城市群经济可持续发展的时空特征.方法 建立Tapio脱钩模型,定量计算关中城市群经济增长与生态环境之间的关系.结果 (1)在时序发展特征上,关中城市群脱钩水平整体上稳步发展,在 t3 时期基本实现经济发展可持续;(2)在空间发展特征上,地区差异不断缩小,脱钩水平表现为轴带状和团簇状聚集.结论 脱钩状态的变化主要有赖于经济增长的变化,即经济发展是关中城市群经济可持续性发展的主要推动力.

摘要： 生态系统服务是连接人类福祉与自然系统的桥梁,随着城市化的发展,导致生态系统功能出现不同程度下降,定量研究这种影响对区域生态管理至关重要.本文利用土地利用、降水等多源数据,基于多种模型方法计算关中城市群生态系统服务,并探讨城市化对其影响的阈值效应.结果表明:生态系统服务功能存在显著的空间异质性.耕地是该区域生态系统服务的主要提供者;综合生态系统服务(TES)指数较高值分布在宝鸡市南侧,天水市东侧和平凉市西侧,西安市、咸阳市、渭南市和铜川市等城市,TES值较低.3种城市化模式之间存在着一定的差异,与经济城市化和土地城市化相比,人口城市化的空间集聚特征更为显著,集中于城市群中心位置,经济城市化和土地城市化从城市群中心向城市群边缘呈现逐渐衰退趋势.经济城市化对生态系统服务影响阈值效应最为明显,即在经济发展水平相对较低时候,经济的增加对生态系统服务影响呈现出促进作用,但经济发展过度会对生态系统服务产生显著负向影响.土地城市化和人口城市化对生态系统服务的影响虽然也存在阈值效应,但整体来看,两者对TES的影响都表现为显著负向作用.

摘要： 西部城市群快速发展加剧了城市之间的竞争,自然资源消耗过快导致各市改善生态环境努力的差异加大,生态占用不公平对生态系统的影响给城市群实现联合国17个可持续发展目标(17 SDGs)带来了困难.在描述2007-2018年关中城市群人均生态足迹(ef)、人均碳足迹(cf)、人均水足迹(wf)和城市发展指数(CDI)时空演变特征的基础上,采用基尼系数评价了生态占用公平性对城市群实现17 SDGs的影响.结果 显示,①关中城市群各市CDI年均增长率低于ef、cf、wf,城市发展滞后于资源消耗,不利于实现17 SDGs.②碳压力与碳承载的匹配度趋于优化,生态压力同生态承载、水资源压力同水承载的匹配度下降.③生态压力同CDI的空间均衡程度相对公平且稳定,碳压力、水资源压力同CDI的空间均衡程度下降,城市发展同承载力贡献差异性显著.建立监测城市群社会经济活动同生态占用公平程度的分析框架,揭示了生态占用公平在实现SDGs情境中有利于保护森林与耕地、提高城市群内城市改善生态环境的努力水平和平衡好各市在发展与保护之间的取舍的影响.为此,提出改善城市群生态环境治理框架、加强城市大气污染治理和城乡废物管理、建立跨域生态环境共保联治机制等建议.

摘要： 区域一体化背景下,城市群、都市圈等由核心城市带动周围地区协同发展的模式成为城市空间发展的新趋势.城市群协同发展不是借助各级城市空间相邻而将其“捆绑”发展,而是依赖于城市群内功能互补、经济流多向互通而达到高效蓬勃发展.本研究在国务院正式批复《关中平原城市群发展规划》,关中平原城市群上升为我国第八个国家级城市群的背景条件下进行,以区域辐射扩散的关中城市群作为研究对象,基于时空距离构建了核心层-紧密层-开放层的研究层次,运用网络企业数据从城市群总联系度、核心城市辐射联系与各级城市交互联系三个维度分别对城市群的关联网络特征以及不同层级城市的相互关联作用进行解析,得到了关中城市群关联网络具有联系显著的层级递进特征,不同类别企业关联网络层级关联各异以及关联网络中存在辐射和局部等多层关联的结论,以期对今后关中城市群的网络优化和协同发展有所启发.

摘要： 2008年陕西省公布的《关中城市群建设规划》中，首次明确以西安为核心城市的关中城市群作为陕西地区率先发展的重点经济区域。以西安为中心，包括咸阳、宝鸡、渭南、铜川等地级城市以及杨凌农业示范区的陕西关中城市群是陕西经济的核心区。为了透彻分析关中城市群并给出切实可行的建议，将管理学中的“SWOT态势分析法”用于对经济发展问题的研究分析上。并建议打破城市界限，完善城际协调机制，加强西安核心极化作用，加快西安、咸阳一体化进程，各城市产业优势互补，延长产业链，加强基础设施建设，实现互联互通融合，建立培育、吸纳优秀人才机制，加快生态文明建设，营造良好环境。

摘要： 以"关中城市群建设规划"空间结构的研究为例,探讨定性与定量结合重构区域空间结构的路径.借助Arcgis 软件从综合经济实力、城镇基础和生态限制3 各方面的因素分析区域空间的现状特征,然后叠加发展潜力和发展政策因素得出区域空间可能的分异结构.在此基础上,结合规划师以及政府对区域最优化发展战略的导向,对区域空间结构进行重构,从而得出未来区域发展的理想性与可行性兼备的合理空间结构.

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明公开了一种基于乘用车和商用车车流数据来定义城市群的方法，包括获取乘用车辆和商用车辆上报的车联网数据，分别根据乘用车车流和商用车车流定义城市群，在进行数据的筛选及合并城市之后的城市群。本发明的有益效果是：对城市群，一般都是国家采用规划界的标准进行选取。但是由于城市之间的经济联系一直缺乏数据，所以规划界往往采用交通基础设施、人员流动推测、案例以及直觉等方法来综合地定义城市间的经济联系。通过设置的独特的车流数据和方法模型，可以代表城市之间的经济联系，所以能用车流数据更加科学地定义城市群。同时，本评估办法，可以根据更新的数据，每年滚动评估，让决策者和观察家科学地看到城市群的变化。

摘要： 本发明涉及智慧城市地理信息服务技术领域，尤其涉及一种城市群地表要素观测能力时空认知方法及存储介质。本发明解决了现有的城市群地表要素监测缺乏空天地协同规划布局机制，以及缺乏一种全面的认知方法对传感器的观测能力与观测的可信度进行评估的问题，构建了观测能力时空认知模型，提出城市群地表要素观测能力时空认知方法。比较现有的地表要素监测模式，本发明通过设定地表要素监测任务认知准确率，采用卫星、无人机及地面监测站等多平台传感器协同观测，对地表要素进行全方位、时空无缝感知，并依据观测能力时空认知模型对观测资源对监测任务的匹配能力进行评估，最终得出一种观测能力认知准确率达到预期目标的城市群地表要素监测方案。

摘要： 本发明提供一种融合属性型和流动型大数据的城市群高质量发展指数测算方法，采用数据动态抓取与清洗方法、大数据分析统计方法以及网络分析方法，确定各目标空间单元分维度评估综合指数、各目标空间单元区域中心网络辐射综合指标，并将所述分维度评估综合指数与所述区域中心网络辐射综合指数加权综合，得到各目标空间单元的高质量发展指数。利用所述各目标空间单元的高质量发展指数，对各目标空间单元进行评估。本发明建立了适合高密度、强流动的中国城市群高质量发展的指标体系，通过融合流动网络数据与属性数据，实现高精度动态评估，为城市群高质量发展水平进行诊断，对城市群优势、潜力地区与短板维度进行识别和挖掘，为城市发展评估、城市规划、交通设施与基础建设等公共设施布局等提供支撑。

摘要： 本发明公开了夜间灯光遥感技术领域的一种核算城市群建筑物质存量及时空变化的方法、系统，核算城市群建筑物质存量的方法包括采集指定区域内的夜间灯光遥感数据；将采集的夜间灯光遥感数据输入构建的建筑物容积估算模型，输出建筑物容积的测量值；根据物质使用强度系数和建筑物容积的测量值，核算指定区域内的建筑物质存量，用于分析指定区域内的建筑物质存量的规模以及分布特征。本发明能利用夜间灯光遥感数据估算城市群元胞尺度建筑物质存量，真实反映建成区的空间结构特征，反映城市内部形态。

摘要： 本申请实施例中提供了一种智慧城市群的评价方法、装置及系统，其中，方法包括：获取城市群中各个城市待评价的发展数据，所述发展数据包括惠民服务数据、精准治理数据、生态宜居数据、政务设施数据、数据共享数据和体制机制数据；根据预定处理规则对发展数据进行处理，得到处理数据；根据选定赋权方法对处理数据进行评价，得到评价结果。本申请实施例提供的智慧城市群的评价方法、装置及系统提供了面向全国智慧城市群评价的系统性方法与工具，既能够有效解决面向全国的智慧城市群评价体系的缺失，又能弥补智慧城市群评价缺乏信息化系统平台支撑的缺陷。