城际铁路

摘要： 为分析管线开挖对既有城际铁路桥梁的影响,文章以临近管线开挖的某既有城际铁路桥梁为工程背景,通过有限元模拟主要研究管线开挖对城际铁路桥梁的影响,对不同开挖方式、管道开挖深度以及开挖施工阶段等进行深入分析。研究结果表明,管线开挖在基坑开挖最大施工阶段时对桥梁结构附加位移影响最大,其中对于附加竖向位移影响最大,对于附加纵向位移影响最小。同时当管线平行铁路桥梁沿线开挖时,基坑位置处设置井坑会导致基坑基底底宽加大,加重对桥梁的影响程度,特别对于附加纵向位移和附加横向位移的影响更为明显。

摘要： 为使受到干扰事件影响的晚点城际铁路列车能够尽快恢复有序运行,降低列车晚点率,有效控制晚点在城际铁路调度区段及扩散至路网中的传播,通过深入分析城际铁路及其列车在所属调度区段的运行特征,提出采用停运部分城际列车的调整策略,构建考虑停运策略的城际列车运行计划调整双层规划模型,并设计了生成停运列车计划备选集方法与基于逻辑自映射的变尺度混沌萤火虫算法相结合的完整求解算法。最后以京津城际台实际的列车运行计划构造仿真算例,算例验证结果表明,考虑停运策略的城际列车运行计划调整模型及提出的求解算法具备可行性,能够明显降低列车的晚点率,减少列车晚点时分,能够将列车晚点有效控制在城际铁路调度区段内,避免列车晚点在路网中扩大传播范围。

摘要： 城市轨道交通快线(以下简称“快线”)在超(特)大城市都市区发展中承担骨架走廊支撑作用,谋划快线适配的功能、布局和服务水平是新一轮城市轨道交通线网规划不可回避的重要任务。通过回顾、分析郑州市历版城市轨道交通线网规划中快线的布局、功能、设计标准,从快线的服务范围、市域快线与城际铁路廊道重合与功能交叉、快线规划的客流门槛等角度阐述郑州市新一轮城市轨道交通线网规划面临的关键问题和应对策略。研究郑州市快线构建思路和布局方案,包括统筹布局城镇发展轴带上的多层次轨道交通、以时间目标为导向实现空间高效组织、锚固城市中心体系和交通枢纽。最后提出“三心锚固、多向放射”的双层轨道交通快线方案,并总结了保障快线功能发挥的关键指标。

摘要： 为提高城际铁路黄土路基压实质量,结合当前主流压实设备研究了黄土填料路基振碾特性,分析了水对黄土路基稳定性的影响。结果表明:压实度最大为原则,最优碾压方式为振动压路机静压1遍、强振6~8遍、静压收面1~2遍;松铺厚度分别为30、35、40 cm时,22 t振动压路机最大可压实水平分别为0.956、0.953、0.913;路基基床底层最大可压实厚度为30 cm、路基基床底层以下路堤最大可压实厚度为35 cm;施工含水率处于重型击实试验确定的最佳含水率(ω-2)%~ω%时,黄土易于压实;随黄土路基压实系数增大,黄土颗粒排列更为密实、孔隙率相应减小、可渗透性降低,致使压实黄土崩解速率极值降低、完全崩解时间延迟。因此,提高压实系数可有效提升黄土的耐崩解性,从而改善黄土路基水稳定性。

摘要： 在城际铁路快速发展、地下站逐渐建设的背景下,通过梳理城际铁路车站研究现状及既往研究,定性分析城际铁路地下站的空间和流线特点。在阐述城际铁路地下站特点的基础上,以城际铁路地面站为参考对象展开对比研究,经空间组织对比发现城际铁路地下站空间沿进深方向布置呈现地铁车站空间布置特点,功能组成上则延续了地面站相应功能;经流线组织对比发现城际铁路地下站进出站流程与地面站保持较高一致。综合空间与流线组织对比结果,发现流线服务节点所处的空间位置与城际铁路地面站存在较大差异并存在局部多条流线互相影响导致旅客出站效率降低的现象,针对发现的问题从空间层面提出优化建议,并结合案例长株潭城际铁路香樟路站实证优化建议的可操作性。

摘要： 京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体化耦合动力学模型,研究列车通过时无砟轨道结构的动力响应,分析不同刚度隔振垫的减振效果,并对减振无砟轨道进行优化设计。研究得到以下结论:(1)采用橡胶隔振垫能够显著降低底座板的振动响应,进而降低下部基础的振动响应,但钢轨及轨道板的垂向位移及振动加速度会随隔振垫刚度的减小而增加;(2)隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)时,轨道减振效果可达6.72 dB,为满足轨道结构减振效果,隔振垫静刚度宜取0.030 N/mm^(3)及以下;(3)综合考虑轨道结构位移限值及后期运营的养护维修,建议雄安高架车站橡胶隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)。

摘要： 粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。根据国家发展改革委《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》[2020]116号文和《整体推进三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设专题会议纪要》[2020]913号文,打造“轨道上的粤港澳大湾区”,需要加快推进城际铁路和市域(郊)建设,打造内通外联、高效便捷的轨道交通服务体系,高起点、高质量推动大湾区形成多层次轨道交通融合发展体系。

摘要： 在四川省宜宾临港公铁两用长江大桥项目现场,建设者正加紧施工。该桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程,建成后将成为国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用斜拉桥。

摘要： 目前城际铁路和城市轨道交通线路贯通运营的需求日益迫切,然而城际铁路列控系统(CTCS)和城市轨道交通列车控制(CBTC)系统仍存在诸多差异。为此,文章通过分析CBTC和CTCS列控系统的架构和列控原理,从列车控制制式和功能等方面对比梳理了两者的差异和共通处,以此为切入点进行研究,提出了一种兼容型列车控制方案,并对该方案中涉及的地面信号设备布置、车载信号设备配置及控车逻辑设计等核心技术进行了深入的分析。文章最后以列车从城际线路进入城轨线路的典型场景为例进行控车过程演示,结果显示,该兼容型列控方案能够满足既有城际和城轨线路贯通运营的需求,其可为相关研究提供参考。

摘要： 铁路运输市场的产品具有多样性,旅客的选择行为也具有一定的偏好异质性。为了提高铁路运输企业的营销收入,针对票价浮动策略下的旅客乘车选择行为异质性进行研究。以广珠城际铁路为例,采用SP/RP融合的调查方法获取旅客乘车选择行为数据,构建LatentClass模型和随机参数Logit模型,分别从群体层面和个体层面分析旅客的个人属性和列车属性对旅客选择行为异质性的影响。研究结果表明:1)LatentClass模型将旅客划分为“经济型旅客”和“商务型旅客”,2类旅客对列车票价和运行时间的敏感度差异明显。2)在随机参数Logit模型中,年龄越大、月收入和出行频率越高的旅客,列车票价对其出行效用的影响越小;出行频率越高的旅客,列车运行时间对其出行效用的影响越大。3)“经济型旅客”愿意为列车运行时间减少10 min多支付0.45元,“商务型旅客”愿意为列车运行时间减少10 min多支付23.86元,2类旅客的支付意愿具有显著差异。4)对于随机参数Logit模型,通过考虑个人属性,旅客的支付意愿增加了1.30元,说明考虑旅客个人属性可以体现旅客之间的行为差异性,对旅客支付意愿的体现更加充分。整体而言,旅客的个人属性特征对其选择行为具有较大影响,不同旅客之间的行为异质性较为显著。

摘要： 作为我国智能高铁新标杆，京雄城际铁路凝聚中国智慧，实现智能设计和智能运维，打造出一张中国高铁的新名片。其中，有两个“第一”落地在京雄城际廊坊段。一个“第一”位于霸州市北落店村。为减少因列车高速运行对该村村民的影响，京雄城际铁路固霸特大桥区段安装了一座长847.25米的全封闭声屏障，这相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，列车经过时的环境噪音降到了20分贝以下。这是国内首个适用于时速 350公里高铁线路的全封闭声屏障工程，也是全球首创全封闭声屏障。另一个“第一”涉及广阳、固安。为了预留城市未来地上发展空间，京雄城际一改传统的高架桥形式，规划设计了7.2公里的机场2号隧道，最大埋深约32米，跨越北京大兴区，廊坊市广阳区、固安县，直通北京大兴国际机场地下站，全面助力陆空快捷换乘，创下了“国内最长明挖隧道”的纪录。

摘要： 城际铁路以大运量、高密度、公交化的优势支撑和引领城市群的发展,但是要合理把握城际铁路建设的时机,避免过度超前建设而导致资源浪费.因此,本文选取了人口、经济、产业、城镇化以及空间距离五个影响城际客流需求的因素,以已开通运营的8条城际铁路所覆盖的沿线城市为例进行了归纳分析.结果表明,城际铁路串联的起终点城市空间距离应大于100公里,且覆盖沿线城市的总人口和GDP总额应分别大于2500万人、1.6万亿元,各城市人口密度和人均GDP应分别大于1000人/平方公里、6万元.另外,当沿线城市城镇化率大于70%,并处于向后工业化社会过渡的发展阶段时,更加适宜发展城际铁路.

摘要： 长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市,承担三市之间的城际客流,同时兼顾城市客流,为长株潭城市群提供快速、优质的交通服务.但自城际开通之后,客流一直偏小,与预期客流相差较大,无法发挥其应有的功能.本文从客流特征、运营管理、规划设计及接驳配套等4个方面对长株潭城际铁路运营进行了详细的分析与评估,梳理了其发展存在的种种问题,根据其自身定位,并借鉴国内外城际铁路发展经验,提出了针对性的发展建议.

摘要： 城际铁路作为上承高速铁路、下接城市轨道的铁路系统,是中国城市化高度发展的体现.速度目标值和站间距是影响城际铁路运营指标的两个重要因素,直接影响了城际铁路的客流效益和运输效率.论文从对近几年来城际铁路发展的梳理,以点到点的时间目标和城镇地区覆盖水平为判断标准,提出城际铁路速度目标值和站间距选择的方法.

摘要： 城际铁路客流组成及产生机理较为复杂,进行科学建模并合理预测对规划设计及运营管理意义明显.基于传统四阶段交通建模方法,研究建立了城际铁路所涉城市一体化综合交通模型,并对各阶段进行精细化处理,包括阻抗模型的精细化校核、符合现实人口增长分布的增量人口模型、跨城职住分布模型、分人群的巢式Logit方式划分模型等.预测所得结果更符合实际,更能反映城际铁路所兼具的城际与城市交通功能.

摘要： 根据地铁、城际铁路相关设计规范,认为地下铁路车站防排烟系统需要满足《地铁设计规范》的防灾要求.以某城际铁路地下车站为例,通过理论分析,结合一维与三维数值模拟,探讨车站检票口楼扶梯的的防烟气流组织情况;通过对比分析不同设备配置方案下防烟气流组织,给出了满足防烟要求的优化设计方案.

摘要： 速度目标值是铁路最基础的设计标准,决定了技术设备的选择、线路的投资水平及运营效益的优劣.论文通过分析城际铁路加减速性能,对不同速度目标值条件下城际铁路的合理站间距进行了分析.基于站间距和速度目标值分析结果,对城际铁路的1小时交通经济圈范围进行了研究.通过对环长株潭城市群内城镇及城际铁路的现状与规划的梳理,给出了环长株潭城市群内远景年规划城际铁路的速度目标值.

摘要： 速度目标值是铁路最基础的设计标准,决定了技术设备的选择、线路的投资水平及运营效益的优劣.论文通过分析城际铁路加减速性能,对不同速度目标值条件下城际铁路的合理站间距进行了分析.基于站间距和速度目标值分析结果,对城际铁路的1小时交通经济圈范围进行了研究.通过对环长株潭城市群内城镇及城际铁路的现状与规划的梳理,给出了环长株潭城市群内远景年规划城际铁路的速度目标值.

摘要： 除了轨交、出租车等交通方式,旅客明日(26日)起也可选择京雄城际铁路(北京段),从北京西站到大兴机场站全程仅需20余分钟.刚刚,记者从铁路部门获悉,26日京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营,且于25日15时开始发售京雄城际相关动车组列车车票.铁路部门还将安排开行日常线动车组列车12对,全部由复兴号动车组担当乘务,同步实行电子客票.

摘要： 随着城市群的不断兴起,城际交流日益密切,人们以城际铁路为载体跨城市出行变得愈加普遍.研究基于非集计模型基本原理,建立出行时间价值模型,并从城际铁路出行市内接驳方式的角度出发,以山东半岛城市群为例,选取青岛北站、烟台南站、威海站和荣成站为代表的候车乘客为样本进行问卷调查.选取常规公交与出租车作为主要接驳方式,分别对四个城市城际出行的市内接驳出行方式建立BinaryLogit(BL)模型,并对模型进行了参数标定及检验,利用参数估计结果,计算出了四个城市市内接驳出行时间价值以及分析了影响出行时间价值的显著性因素.另外将时间价值模型进行了实际应用,得到了城市群中各城市不同出行目的下的出行时间价值.结果表明,四个城市的接驳出行时间价值比较符合实际情况,并且对城市间的差异性进行了分析.

摘要： 本发明公开了一种城际高速铁路和城市轻轨混凝土桥梁用PMMA防水涂料，其由A、B、C三组份组成；A组分的原料包括：甲基丙烯酸甲酯预聚树脂、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸戊酯、萜烯树脂、环氧树脂、聚丙二醇二甲基丙烯酸酯、碳酸丙烯酯、阻聚剂、空心介孔二氧化硅纳米球、蒙脱土、石墨烯、颜料、N,N‑二甲基对甲苯胺、N,N‑二乙基苯胺、异辛酸钴、紫外线吸收剂、防沉淀助剂；B组分的原料包括：甲基丙烯酸甲酯预聚树脂、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸戊酯、丙烯酸甲酯‑丙烯酸全氟烷基乙基酯两嵌段共聚物、聚乙二醇二甲基丙烯酸酯、层状磷酸铝、水滑石、多壁碳纳米管、防沉淀助剂、颜料；C组分包括固化剂。

摘要： 本发明公开了一种城际高速铁路和城际轨道交通的隔音设备，属于轨道交通噪声控制领域，一种城际高速铁路和城际轨道交通的隔音设备，包括卡槽板，所述卡槽板的左右两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内侧开设有燕尾滑槽，通过设置隔音板、燕尾滑块、侧板、燕尾滑槽、卡槽板、顶板、插接机构、固定机构和接地机构，在侧板的内侧开设燕尾滑槽，从而使隔音板配合燕尾滑槽滑动在两块侧板之间，将隔音板卡接在卡槽板内，并通过插接机构将顶板固定在隔音板的顶板，然后使用固定机构将顶板与侧板进行固定，从而使隔音板固定在侧板、顶板和卡槽板的内侧，最后通过接地机构将隔音板固定在地面上，安装简单，便于操作。

摘要： 本发明公开了一种城际铁路乘车方法，包括：响应于乘客的进站操作，向用户终端发起扣全程票款请求；响应于扣款成功，查找当前行程的全部车次；响应于对全部车次中的某一车次的推荐选择，向用户终端发送推荐选择的车次的乘车信息；响应乘客的出站操作，计算当前行程的票价；判断当前行程的票价是否等于全程票价；若当前行程的票价不等于全程票价，发起退款请求，以将差价退还至用户终端中，其中，差价为全程票价与当前行程的票价的差值；向用户终端发送当前行程票款的扣款成功的信息。解决了由于购票后，分配了固定车次，存在赶不到车次的问题，而且采用进站支付全程票款，出站退还差价的方式，实现了乘客可以随时进站乘车的效果。

摘要： 本发明涉及一种城际铁路列车自动折返控制方法。本发明列车到达终点站进入折返区域，可自动折返，自动折返对列车有司机、无司机均适用，可高效完成自动折返，包括自动牵入折返线、自动换端以及自动驶出折返线，折返过程中无需司机操作，减少了折返换端人工切换时间，缩短了折返间隔，提高了运营效率等。

摘要： 本发明涉及一种考虑停运的城际铁路列车运行计划调整方法和系统。该方法判断是否需要运用停运策略，针对停运列车计划方案备选集中的每一个列车停运方案进行列车运行计划调整，直至停运列车计划方案备选集中所有的停运方案均完成列车运行计划调整，输出最优调整结果及其对应的列车停运方案。本发明运用停运策略，通过停运一对/组或多对/组列车后再对列车运行计划进行调整与优化，保障了城际铁路列车安全运营，提高了旅客乘客满意度。

摘要： 本发明涉及一种城际铁路列车自动折返控制方法。本发明列车到达终点站进入折返区域，可自动折返，自动折返对列车有司机、无司机均适用，可高效完成自动折返，包括自动牵入折返线、自动换端以及自动驶出折返线，折返过程中无需司机操作，减少了折返换端人工切换时间，缩短了折返间隔，提高了运营效率等。

摘要： 本发明公开了一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法、装置及设备，获取中断线路信息和交通应急资源信息；将中断线路信息和交通应急资源信息输入多模式走廊构建模型，输出出行需求对应的多式协同运输方案和用于灾后响应的多模式载具的调度方案。其目的在于在城市群交通系统发生灾害后，面向城市群范围内核心城市的出行需求，利用受损的基础设施规划多模式交通的绕行替代路线，调度备用应急载具，构建多式协同的客流运输方案，以达到交通系统供需平衡快速恢复的目标，同时降低乘客的总体延误。

摘要： 本发明实施例公开了一种4辆编组城际铁路地下车站结构，其包括地下一层、地下二层及地下三层，地下一层包括综合开发区及第一设施综合区，综合开发区的两侧通过第一通道连接地面；地下二层包括第二设施综合区及功能区；地下三层包括站台区及轨行区，轨行区包括连接盾构区间的盾构井与盾构井底部的隧道风机房；地下二层通过第二通道连接地下一层及地下三层。本设计方案对车站隧道风系统、送排风系统进行了大幅度优化，并在很多方面兼顾了周边地块建设的需求，可降低建造成本，优化地面环境，减少地面噪音源。

摘要： 本发明实施例公开了一种市域城际铁路环境振动预测评估方法及系统，涉及轨道交通技术领域，该方法步骤包括获取市域城际铁路中车辆、轨道、隧道、土层参数的既定参数，建立车辆‑轨道‑隧道耦合动力学模型，获取准确的市域城际铁路环境振动预测断面源强；根据所获得的振动源强并结合导则中各项修正系数得到初步的环境振动预测结果；获取实测断面的环境振动数据，通过与所述初步得到的环境振动预测结果进行比对，对修正系数进行拟合，从而保证环境振动模型地表任意位置处振动预测的准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。