动车组
动车组的相关文献在1985年到2023年内共计10272篇,主要集中在铁路运输、自动化技术、计算机技术、交通运输经济
等领域,其中期刊论文5026篇、会议论文374篇、专利文献117182篇;相关期刊1092种,包括铁路计算机应用、城市轨道交通研究、机车车辆工艺等;
相关会议119种,包括2017旅客列车制动技术交流会、第十二届中国智能交通年会、第十一届中国智能交通年会等;动车组的相关文献由13664位作者贡献,包括李加祺、李经伟、杨辉等。
动车组—发文量
专利文献>
论文:117182篇
占比:95.59%
总计:122582篇
动车组
-研究学者
- 李加祺
- 李经伟
- 杨辉
- 刘志刚
- 苏建
- 林飞
- 罗昭强
- 殷勤
- 张华
- 张惟皎
- 郑青松
- 张浩
- 邱绍峰
- 张波
- 李军
- 张益瑞
- 周安德
- 李国栋
- 王启明
- 张兰
- 贾志凯
- 焦京海
- 陶桂东
- 王磊
- 刘涛
- 孙维
- 李强
- 李雪飞
- 汪开忠
- 王伟
- 苏世怀
- 邓海
- 黄俊辉
- 龚志翔
- 周明星
- 周殿买
- 杜松林
- 王辉
- 高海潮
- 陈磊
- 陈骏亚
- 张鹏
- 李河
- 田向阳
- 许超
- 谈玉琴
- 于庆斌
- 姜航
- 李伟
- 梁建英
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摘要:
2017年10月25日,由中国铁路总公司牵头组织的时速250千米"复兴"号中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开。这标志着"复兴"号中国标准动车组研制工作正式启动,"复兴"家族将增添新的成员。从2017年6月26 日开始,"复兴"号的足迹不断发展延伸,越来越多的乘客与"复兴"号有了亲密接触。2017年9月21日起,全国铁路开始启用新的列车运行图,"复兴"号动车组在京沪高铁率先实现350千米时速运营,京沪之间全程运行时间缩短至4.5小时左右。未来也许能看到一张四通八达的"复兴"列车网,我们想去哪里,哪里就有"复兴"的身影。
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于庆斌;
邵晴;
何玲利
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摘要:
以动车组铝合金车体结构模态分析为切入点,重点研究侧墙窗户结构参数对车体模态的影响。以某型号动车组的窗户结构设置为研究对象,建立铝合金车体有限元模型,通过Lanczos法获取车体前6阶模态频率,并通过对车体质量和模态的对比分析,提出有利于提高车体模态的窗户设计建议。
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郑伟;
孙腾飞;
闫立志;
张泽云;
纪晓峰
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摘要:
结合动车组连杆式车钩机械结构和工作原理,对连挂指示偏位的原因进行了分析和试验验证,车钩触发器异常变形导致定位杆卡滞无法回弹是连挂指示偏位的主要原因。通过对现车触发器进行更换,定期对触发器进行维护,降低了触发器与定位杆卡滞的风险,解决了连挂指示异常偏位的问题。
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张澎湃;
冯亦得;
李文博;
卢思哲;
付悍巍;
张关震;
尹鸿祥
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摘要:
围绕动车组轴箱轴承修程修制优化研究工作,分析了润滑脂、轴承关键尺寸和性能指标、轴承内圈浅表层硬度、微观组织等随着服役里程延长的性能演化趋势。研究表明:随着服役里程延长,润滑脂性能、密封性能处于正常状态,未发生异常磨耗现象;轴承游隙、轴承旋转精度、工作面粗糙度、圆度等关键指标也处于正常状态;轴承浅表层硬度基本没有发生变化,服役过程中不会发生奥氏体向马氏体转变的情况,服役里程延长未导致轴箱轴承发生次表面诱发的滚动接触疲劳,材料的显微组织没有发生退化。修程修制优化后,轴箱轴承可以满足新的服役条件,能够在一定程度上延长检修周期。
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郭衍龙
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摘要:
动车组高压系统过电压包括弓网离线、升降弓以及分相。重点研究影响过电压的元素,并对于其具体抑制技术进行了研究,利用并联RC滤波器抑制过电压,根据相应的动态以及静态测试,可以加大保护接地数量的方式对车体过电压进行抑制。
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延九磊;
张瑞芳;
申宇燕;
卢万平;
刘峰
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摘要:
在前期已有动车组安全监测设备的基础上,基于标准化、系统化、平台化的要求,针对我国动车组运用安全监控的现状与需要,研制了动车组安全与运维集成平台。该平台以车载安全监控系统为核心,集成了火灾、旋转部件、构架、车体等关键监测项点,并通过将运用数据转储至地面运维支持系统,构建了车辆级—列车级—地面级的三级诊断系统,实现了对动车组关键部件运用状态的评估、故障定位和故障预测,从而指导动车组地面维修。
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张晋伟;
郑伟;
吴刚;
卢衍祥
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摘要:
为研究橡胶缓冲器检修限值的合理性,通过疲劳试验掌握橡胶缓冲器性能变化规律,采用动车组压缩载荷试验和纵向动力学分析验证缓冲装置能否满足运用要求。研究结果表明,橡胶缓冲器运行120万km后,当自由高度大于检修限值时,缓冲装置全寿命期均可以满足动车组运用要求;当自由高度小于检修限值时,会出现缓冲装置无法满足动车组运用要求的情况。因此,现有橡胶缓冲器检修限值设置合理,可以确保缓冲装置的性能满足动车组的运用要求。
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宋文彬;
傅双波;
吴克明
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摘要:
准确客观评估动车组健康状态具有十分重要的意义。为解决动车组全生命周期内的可靠性、可用性和可维修性等问题,以高级修为切入点进行动车组健康状态评估方法研究。首先,给出动车组评估元素的选取原则和评估准则定义;其次,为准确表述动车组各元素间复杂的拓扑关系,提出适用于动车组状态评估的功能逻辑结构构建方法;然后,根据每类元素在高级修中的检修特点,形成针对不同元素和不同逻辑结构的健康值计算模型和方法,再依据多种权重求解方法逐级计算拟合得到各元素健康指数。经过实例计算验证表明,该评估方法具有很好的适用性和有效性。
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律方成;
张启哲;
王胜辉;
董兴浩;
刘健;
王华倩
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摘要:
动车组牵引供电系统经常遭受过电压冲击。作为车载电气设备的重要保护装置,车顶避雷器的工作环境相比电力系统更加恶劣。近年来,动车组车顶避雷器的炸裂故障时有发生,严重危害高速铁路的安全运行。为了研究避雷器发生炸裂的内在原因,针对正常、缺陷、炸裂三种状态的车顶避雷器开展整体电气性能试验和解体试验研究。通过直流参考电压测试、泄漏电流测试、扫描电镜测试和EDS能谱测试,获得了正常、缺陷和炸裂避雷器的宏观和微观特征,对车顶避雷器炸裂原因进行了分析,并提出了预防措施。研究结果表明,动车组车顶避雷器在长期运行过程中,可能发生阀片受潮,阀片铝电极层和侧面绝缘层可能发生劣化,形成安全隐患。有必要提高车顶避雷器的密封性能要求,并优化检修流程,以减少避雷器的炸裂故障。
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余飞;
张明发;
宫大斐
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摘要:
动车组车下设备舱是动车组的重要组成部分,负责保护舱内设备以及减少运行阻力。动车组车下设备舱设计如存在不合理可能会导致应力集中。对于动车组车下设备舱设计的有限元分析和优化非常重要。本文以动车组车下设备舱为研究对象,在静强度仿真分析的基础上,对支撑结构、梁和曲梁拓扑进行了优化。借助软件建立有限元模型,建立几何模型,根据实际运行情况,确定了气动载荷、振动加速度工况,并对结构进行了静强度分析。根据计算结果,对较高受力结构进行校核,提出了优化动车组车下设备舱支护结构、梁结构的措施。
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任修臣;
吴艳鹏;
马明
- 《第十四届中国智能交通年会》
| 2019年
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摘要:
本文主要介绍了CRH5型动车组高压主电路构成,阐述了主断路器在电路中的作用,对主断路器故障原因进行总结,并归纳了TCMS网络诊断主断故障的原因,并提出高压断路器故障的排查和应急处理方法.
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杨晨;
王辉;
李燕
- 《第十四届中国智能交通年会》
| 2019年
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摘要:
动车组轮对的健康状态直接影响到动车组列车的运行安全.本文分析了当前动车组轮对运用和检修中存在的不足,结合当前形势发展,提出基于大数据技术建立动车组轮对健康管理系统.对该系统物理架构进行介绍,并从轮对数据采集、数据分析和决策支持三方面重点阐述了系统的功能需求.该系统的建立有利于提高轮对安全应用水平,降低维修成本.
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李春梓
- 《IFWT2020焊接国际云论坛》
| 2020年
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摘要:
基于焊接仿真软件,采用实体-壳混合单元的建模方法对动车组铝合金地板进行有限元建模.为保证仿真计算条件与实际生产相符,定义了工装垫块与地板之间的接触关系,并按照生产中的焊接顺序加载焊接热源进行计算,得到地板焊接温度场及焊后变形云图,与实际生产结果相吻合.本研究适用于复杂大型焊接结构的网格建模及焊接温度场、焊后变形的计算.
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Yang Kai;
杨凯
- 《第十五届中国智能交通年会》
| 2020年
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摘要:
随着图像自动识别技术的快速发展,动车组运行故障图像检测系统(TEDS,Train of EMU failures Detection System)的故障自动识别研制能力不断提高,多种动车组故障自动识别技术方案陆续提出.如何客观评价各类方法技术能力,推动算法性能的研发进步,成为TEDS自动识别技术研究中亟待解决的问题.为此,本文针对TEDS自动识别技术的评价开展研究,设计了标准的动车组故障图像数据库,制定了规范的识别技术评价流程,统一了评价比选技术标准,提出了一套TEDS故障自动识别技术验证方法.根据路局运用情况,本方法在保持验证程序规范性、验证结果稳定性方面有明显效果,为客观评价各类识别方法技术能力,实现TEDS自动识别技术的有效验证及应用,奠定了坚实的技术基础.