铁道部

摘要： 新中国人民铁路卫生防疫事业发端于东北解放区.1947年,出于卫生防疫工作的需要,东北铁路总局设立了卫生处;1948年,首个人民铁路卫生防疫机构——东北铁路中央防疫站由东北行政委员会铁道部筹建.新中国成立后,人民铁路卫生防疫事业继续发展,至20世纪50年代中期基本形成了较为健全的全国铁路卫生防疫体制.在新中国成立初期的重大突发疫情防控中,人民铁路迅速应对,通过设立领导决策机构、组建专业卫生防疫队伍、实施铁路交通检疫等应急防治措施,取得了1949年察北专区鼠疫防治和1952年反细菌战的胜利.正确的卫生防疫方针、科学的应对举措以及充分发挥人民群众的力量是新中国成立前后人民铁路卫生防疫工作成功的基本经验.

摘要： 1949年,我参加以培养南下接管干部为宗旨的中原交通学院学生班学习。因当时人民解放军大举南下,铁路线路迅速延伸,组织上不得不让我们提前结业,就地派往中央军委铁道部所属的郑州铁路管理局工作。

摘要： 中国铁路信息科技集团有限公司(以下简称信息公司)是中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)下属二级公司。信息公司始建于1975年8月,前身是原铁道部电子计算所,是国内最早成立的行业信息化机构。1979年10月,与原铁道部电子计算技术管理局筹备组合并,成立铁道部电子计算技术中心。2002年6月,更名为铁道部信息技术中心。

摘要： 南浔铁路筹办于1904年,1916年全线贯通.其筹办修建及经营一度由南浔铁路有限公司管理,经历过“商办”和短暂的“公商合办”.1926年北伐军占据南浔铁路,由军事管理委员会接管并设立南浔铁路管理局,自此商办营业中止.随后历经军政时期、省部共管和省有时期.终于1929年初收归“国有”,由南京国民政府铁道部经营管理.南浔铁路的“国有化”见证了中国近现代各政权对社会的控制,“中央”各部以及“中央”与地方的较量,乃至中日两国的博弈.

摘要： 2018年12月10日,中国成立时间最早的两大社团之一的中国交通运输协会,在京完成了自己具有历史意义的换届工作,原铁道部副部长胡亚东担任新一届会长。本来看似很平常的换届,却滞延多年,如今大功告成,更显成果来之不易。

摘要： 南浔铁路筹办于1904年,1916年全线贯通。其筹办修建及经营一度由南浔铁路有限公司管理,经历过“商办”和短暂的“公商合办”。1926年北伐军占据南浔铁路,由军事管理委员会接管并设立南浔铁路管理局,自此商办营业中止。随后历经军政时期、省部共管和省有时期。终于1929年初收归“国有”,由南京国民政府铁道部经营管理。南浔铁路的“国有化”见证了中国近现代各政权对社会的控制,“中央”各部以及“中央”与地方的较量,乃至中日两国的博弈。

摘要： 近几年来,伴随着国际互联网的迅猛发展,高新技术、信息产业、世界经济和全球信息化程度也有了突飞猛进的发展.美国、日本、西欧等国在积极推进信息基础设施和信息高速公路建设的同时,大力推进政府信息化.从世界范围看,全面推进政府部门办公自动化、网络化、电子化已是大势所趋.联合国经济社会事务部把推进发展中国家政府信息化作为今后的工作重点,希望通过信息技术的应用改进政府组织,重组公共管理,最终实现办公自动化和信息资源的共享.在世界各国积极倡导的"信息高速公路"的五个应用领域中,政府办公自动化被列为第一位.我国对政府信息化工作十分重视,成立了专门的领导机构,于1999年正式启动实施了"政府上网工程".建立政府网站,提供了人民群众参政、议政的窗口,起到了树立各级政府形象,转变政府职能、促进勤政廉政建设的作用.本文介绍了铁道部政府网站的设计与实现.

摘要： 2007年本院根据铁道部科技司科技研究开发课题的要求编制了《铁路综合视频监控系统技术规范》。本文主要对本规范的编制目的和编制内容加以介绍。

摘要： 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 本发明提供冲击吸收特性、形状冻结性和凸缘部切断性优异的汽车、两轮车或铁道车辆用结构构件及其制造方法，本发明的冲击吸收特性、形状冻结性和凸缘部切断性优异的汽车、两轮车或铁道车辆用结构构件，其特征在于，结构构件的截面具有帽子形状，该结构构件的凸缘部自由端部含有20体积％以上的奥氏体相，该凸缘部自由端部的截面硬度按维氏硬度计为150～350，并且在同一截面中，该纵壁部中央部的加工诱发马氏体相含量比所述凸缘部自由端部多10体积％以上，该纵壁部中央部的截面硬度按维氏硬度计比该凸缘部自由端部的截面硬度高50以上。

摘要： 本发明提供一种铁道用状态监视装置、铁道车辆的转向架、铁道车辆、铁道用制动控制装置。以提供可提高通用性的铁道用状态监视装置为目的之一。铁道用状态监视装置(20)具备：取得部(30)，其安装于铁道车辆(100)的转向架，取得与振动、速度、加速度、声音、反射光、图像、温度、湿度以及车轮径中的1个以上的状态有关的状态信息；判定部(44)，其安装于转向架，基于由取得部(30)取得的状态信息进行转向架所行驶的轨道(8)的状态或转向架(10)的状态的判定，并提供该判定部的判定结果；发送部(48)，其安装于转向架，向转向架的外部发送判定结果；以及供电部(70)，其安装于转向架，向取得部(30)和发送部(48)供给电力。

摘要： 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。

摘要： 本发明提供冲击吸收特性、形状冻结性和凸缘部切断性优异的汽车、两轮车或铁道车辆用结构构件及其制造方法。本发明的冲击吸收特性、形状冻结性和凸缘部切断性优异的汽车、两轮车或铁道车辆用结构构件，其特征在于，结构构件的截面具有帽子形状，该结构构件的凸缘部自由端部含有20体积％以上的奥氏体相，该凸缘部自由端部的截面硬度按维氏硬度计为150～350，并且在同一截面中，该纵壁部中央部的加工诱发马氏体相含量比所述凸缘部自由端部多10体积％以上，该纵壁部中央部的截面硬度按维氏硬度计比该凸缘部自由端部的截面硬度高50以上。

摘要： 本实用新型包括一种铁道接触网腕臂零部件紧固平台，包括4个独立的定位装置，所述定位装置包括定位桩，定位桩的顶端装有快速夹紧工装及可旋转的腕臂托架，定位桩的侧面设有工具位，所述的快速夹紧工装为带有把手的快速夹具，所述的定位桩为可伸缩的定位桩；所述的定位桩为可滑动地装在滑轨上，其优点在于：(1)使用方便，定位快速，夹紧后无间隙，提高了精度，调整简便；(2)零件水平定位准确、耗时少，改善了工人的工作环境；(3)为主机设备正常运转提供适量的风量和风压，并遵循经济、合理、可靠的原则；(4)没有发生以往快速紧固时，手部磕碰到平台结构上，造成伤害的情况，(5)设计合理，提高功效，改善了体验，适合推广。

摘要： 本实用新型公开了一种用于铁道车辆轮轴镶入部的超声探伤装置，包括阵列探头传感单元、信号激励单元、信号处理单元、计算机处理系统和人机交互单元；人机交互单元的输入单元的输出接计算机处理系统；计算机处理系统的输出接信号激励单元；信号激励单元的输出接阵列探头传感单元；阵列探头传感单元的输出接信号处理单元；信号处理单元的输出接计算机处理系统；计算机处理系统的输出接人机交互单元的输出单元。该装置是采用由多个探头以一定方式排列而形成的阵列探头传感单元来对铁道车辆轮轴镶入部进行超声探伤检测，免却了原有结构的探头需要水平移动的弊端，降低了其机械复杂度，缩减了整个装置的体积，既方便了运输调试，也有利于设备的后期维护。