门槛效应

摘要： 农村电商发展能够有效带动商贸流通业发展,但受制于流通价格的影响,在不恰当的流通价格位置,不仅不益于农村电商发展,而且还会严重影响农民利益,导致农村电商无法和商贸流通业之间形成有效耦合.本文基于断点回归思想,以2000-2019年27个省级面板数据探讨两者量化关系.研究发现:我国农村电商的农产品流通价格呈现出明显的"倒U型"结构,说明流通价格存在先下降后上升的调整周期;农村电商发展对商贸流通业有显著推动作用,该作用在西部地区最强、中部地区次之、东部地区最弱;基于双重门槛模型,流通价格介于0.312-0.425时,能够很好平衡"价高伤农"和"价低伤企"的界限,在该区间内,农村电商发展对商贸流通业的推动作用最强.强化农村电商发展带动作用,必须制定合理的流通价格制度,保证农村电商企业、商贸流通企业和农民三方共赢,打造可持续发展模式.

摘要： 本文研究了我国贸易自由化对物流业能源经济效率的影响,重点考察了总体影响效应及分段式影响效应.研究结果表明,贸易自由化在一定程度提升了物流业的能源经济效率,但是贸易自由化与物流业能源经济效率之间遵循"倒U型"关系,过度的贸易自由化反而不利于物流业能源经济效率提升.通过门槛效应进行分段式影响检验,发现在不同门槛区间表现出来的作用存在较大差别,当贸易自由化超过第二门槛值时则容易引发对物流业能源经济效率提升的抑制效应,最优的影响状态是贸易自由化水平介于第一门槛值和第二门槛值之间.无论是"倒U型"效应还是门槛效应,都支持了适度贸易自由化对物流业走节能环保、绿色循环之路的重要性.

摘要： 技术创新是物流业持续彰显行业价值的关键举措,而技术市场能够通过交易技术成果,弥补部分物流企业技术创新能力存在的不足,促进物流业整体创新.然而,现有研究未能深入探索技术市场特点对物流业技术创新的作用机制.因此,本文通过面板门槛效应检验技术市场厚度与顺畅度对物流业技术创新的非线性关系,以此探索技术市场厚度与顺畅度对物流业技术创新的作用机制.结果表明:技术市场厚度的创新产出门槛效应存在3个门槛值,随着创新产出的不断升高,技术市场厚度对创新产出的作用从显著降低逐渐演变为显著促进.技术市场顺畅度的创新产出门槛效应存在3个门槛值,随着创新产出的不断升高,技术市场顺畅度对创新产出的作用从显著促进逐渐演变为显著降低.技术市场顺畅度的市场厚度门槛效应存在2个门槛值,随着技术市场厚度的不断提升,技术市场顺畅度对技术市场厚度的降低作用逐渐增大后开始回落.

摘要： 本文利用我国31个省市区2008-2019年的面板数据,通过构建一般线性面板数据模型与门槛效应模型,实证分析了人力资本高级化、要素市场水平对服务业高质量发展的线性及非线性影响作用.结果表明:从线性关系来看,人力资本高级化对服务业高质量发展产生了明显的负面影响,而要素市场发展也未显现出有利于服务业高质量发展的经济特征;从非线性关系来看,人力资本高级化在要素市场发展初期对服务业高质量发展仍然表现出一定负面影响,而随着要素市场发展水平的提升,人力资本高级化的负面影响逐渐消除,并且转变为积极作用,尤其在要素市场进入高度发展阶段后,人力资本高级化显著促进了服务业的高质量发展.对此,建议要加快推进优质高等教育的发展,提高全社会的高级化人力资本存量,进一步完善要素市场服务,为服务业的高质量发展营造良好的社会环境.

摘要： 城乡发展的不平衡和不协调是我国新发展阶段面临的现实问题.立足产城融合视角,从厘清农村产业融合与新型城镇化协调发展的作用机制入手,深入探讨二者对城乡收入差距协同调节效应的路径和机理.基于2009—2018年的省域面板数据,采用熵权法和变异系数法综合测度农村产业融合发展水平和新型城镇化质量,通过系统解析和耦合,分析农村产业融合和新型城镇化协调发展的区域空间动态演化特征.构建普通面板固定效应模型和门槛效应检验模型,实证分析农村产业融合与新型城镇化对收入分配的协同作用,并利用空间杜宾模型检验二者协调发展的空间溢出效应,进一步采用以胡焕庸为分界线的区域样本、双重差分模型(DID)进行了模型稳健性的相关讨论.研究发现:第一,我国各区域农村产业融合和新型城镇化的协调发展程度具有显著的区域异质性;第二,农村产业融合和新型城镇化的协调发展能够有效缩小城乡收入差距,并且具有显著的门槛效应;第三,农村产业融合和新型城镇化的协调发展不仅会对本地区收入差距产生显著负向影响,也对邻近地区的收入差距有显著的空间溢出效应.

摘要： 基于2004-2016年内蒙古自治区9个地级市面板数据,运用PSTR模型实证检验环境规制的绿色发展效应及其门槛特征。结果发现,内蒙古自治区环境规制对绿色发展具有非线性影响及门槛效应,以门槛值为拐点,分别呈递减和递增的变化趋势,并且环境规制对绿色发展的影响地区差异显著。此外还发现,人力资本对内蒙古绿色发展水平的提升具有促进作用。因此,一方面要因地而异制定程度适宜的差异化环境规制政策;另一方面,要扩大教育、培训投入以提升人力资本水平,使得环境规制与人力资本协同发展,共同提升内蒙古绿色发展水平。

摘要： 鉴于物流在国民经济发展中基础性、战略性、先导性作用,重新思考物流服务化通过直接效应与间接效应促进装备制造产业价值链升级的理论机制显得尤为重要。本文根据Koopman等提出的附加值贸易框架,测度得出我国物流服务化及装备制造产业价值链水平均上升的结论。面板回归表明:物流服务化增强正向作用于装备制造产业价值链水平,价值链地位提高是主要表现。门槛检验表明:两者之间存在“U”型关系,当物流服务化增加到阙值(0.2900)之后,价值链地位对应的回归系数从0.542增加到0.621,表明我国装备制造产业已经跨越物流“服务陷阱”,进一步增强物流服务投入能加速价值链升级。

摘要： 基于包含非期望产出的Super-SBM模型、中介效应、门槛效应,对中国高新技术产业绿色创新效率的空间差异性、专业化和多样化两种集聚模式以及地区人口规模对绿色创新效率的影响进行实证分析。结果表明:我国高新技术产业绿色创新效率存在东-中-西-东北依次递减特征;地区人口规模在多样化集聚和绿色创新效率的关系中发挥部分中介效应。进一步研究发现,在地区人口规模视角下,专业化集聚阻碍绿色创新效率且阻碍作用逐渐扩大,多样化集聚促进绿色创新效率且促进作用先缓慢扩大后逐渐减弱。因此,应因地制宜采取差异化战略;根据各地人口规模引导高新技术产业集聚,发挥产业集聚模式的正外部性,协同推进各区域绿色可持续发展。

摘要： 居民消费是经济高质量发展的核心影响因素之一,在金融科技迅速普及的背景下,数字普惠金融引发农村居民消费的巨大潜力。本文对数字普惠金融影响农村居民消费支出的机制进行了理论分析,在此基础上采用固定效应模型、动态面板固定效应模型和门槛效应模型研究数字普惠金融对农村居民消费支出的影响。

摘要： 本文基于1997-2017年间高校科研经费投入及区域经济发展的数据,建立空间误差模型、时滞效应模型和门槛效应模型,对近20年来我国高校经费投入对区域经济发展的空间溢出效应、时滞效应及门槛效应分别进行了分析。结果表明:我国高校科研经费投入对区域经济发展的影响总体而言成正相关关系,但在不同区域内表现出不同程度的正相关性;我国高校科研经费投入对区域经济发展的影响时滞为两期;高校科研经费投入对区域经济发展影响的门槛值为20.73亿元。从促进区域经济发展的角度,政府应当进一步明确高校在科研主体中的重要角色,加大高校基础研究的科研经费投入,加强不同区域内高校的沟通与联系。

摘要： 门槛因子模型可以有效地刻画高维度时间序列的共变特征和区制转换行为,具有良好的可解释性和预测能力.针对因子载荷矩阵存在的门槛效应,本文首先提出了LM、LR和Wald检验方法,并探讨了其大样本渐近性质,相关结果表明以上检验统计量具有良好的大样本性质和有限样本表现.在实证部分,本文以我国股市的行业指数作为研究对象,通过构建门槛因子模型来刻画我国股票市场波动的共变性特征和非对称效应.实证结果表明基于门槛因子模型可以很好地刻画中国股市行业收益率波动的共变特征和区制转换行为.

摘要： 科学系统地评价产业集聚对绿色创新效率的影响,对于经济新常态下我国工业绿色创新发展具有重要的意义.本文采用2004～2014年中国省级面板数据,运用考虑非期望产出的DEA-SBM模型测度中国工业企业绿色创新效率.在此基础上,从空间外部性的角度分析产业集聚对绿色创新效率的影响,并构建门槛面板模型进行实证分析.研究发现,中国各地区绿色创新效率存在明显地域差异,考察期内各地区绿色创新效率都存在稳步提升的趋势.产业集聚对工业绿色创新效率具有双门槛效应,其对绿色创新效率影响呈"U"型.本文研究结果对于正确认识我国地区产业集聚,促进绿色创新具有重要的政策意义.

摘要： 现阶段政府公共支出与企业区域布局、城市居民福利密切联系,本文基于一般均衡理论框架,考察了异质性公共支出对劳动力迁移的影响.理论模型研究表明,生产型与消费型公共支出影响劳动力迁移的机理不同:生产型公共支出的净效应取决于“生产率效应”与“拥挤效应”的权衡,消费型公共支出的净效应取决于“消费性效应”与“税收效应”的权衡;两类公共支出对劳动力迁移均存在明显门槛效应且净效应方向相反.进一步,运用283个城市面板数据及非线性门槛计量模型进行了实证检验,结果发现生产型公共支出、消费型公共支出对劳动力迁移的影响分别呈现倒“U”型和“U”型的单一门槛效应,并且生产型公共支出的门槛值(城市人口密度衡量)高于消费型公共支出.引导劳动力合理有序迁移、流动,需要因地、因时和因人制宜的差异化公共支出政策.

摘要： 现阶段政府公共支出与企业区域布局、城市居民福利密切联系,本文基于一般均衡理论框架,考察了异质性公共支出对劳动力迁移的影响.理论模型研究表明,生产型与消费型公共支出影响劳动力迁移的机理不同:生产型公共支出的净效应取决于"生产率效应"与"拥挤效应"的权衡,消费型公共支出的净效应取决于"消费性效应"与"税收效应"的权衡;两类公共支出对劳动力迁移均存在明显门槛效应且净效应方向相反.进一步，运用283个城市面板数据及非线性门槛计量模型进行了实证检验，结果发现生产型公共支出、消费型公共支出对劳动力迁移的影响分别呈现倒“U”型和“U”型的单一门槛效应，并且生产型公共支出的门槛值（城市人口密度衡量）高于消费型公共支出。引导劳动力合理有序迁移、流动，需要因地、因时和因人制宜的差异化公共支出政策。

摘要： 关于FDI对技术创新影响的门槛效应,国内的研究集中在地区数据,极少有人对行业数据进行研究.而事实上,地区的门槛变量主要有GDP、教育情况、基础设施、市场开放等,行业的门槛变量则完全不同,选取了技术差距、产业关联、人力资本流动以及示范与模仿效应等6个门槛指标进行研究.限于数据的可得性,本文选取2003年至2008年37个行业的数据进行实证研究,发现FDI对内资企业的技术创新能力有显著的正向溢出效应,并且具有明显的门槛效应,本文具体展示了行业门槛效应的分布情况,这是本文的重要贡献.

摘要： 本文基于2007- 2011年中国31个省市级面板数据,利用非线性动态面板门槛回归模型,以交通产业财政支出规模和地区经济发展水平作为门槛变量,研究了财政支出对中国交通产业经济增长的门槛效应,实证结果显示:(1)交通产业财政支出对交通产业经济增长的影响具有显着的门槛效应,当交通产业财政支出规模大于258.27亿元,交通产业财政支出对交通产业经济增长的贡献效应明显增大.(2)地区经济发展水平能够影响财政支出对交通产业经济增长贡蚨效应的发挥,并存在明显的门槛效应,当地区人均GDP超过33969亿元时,交通产业财政支出对交通产业经济增长会带来巨大的拉动作用.(3)交通产业财政支出规模和地区经济发展水平两个门槛变量相比较,地区经济发展水平带来的影响更为显着.

摘要： 空间上密集的经济活动比空间上分散的经济活动对生态环境的影响更为深刻与复杂,在环境规制日益严厉的背景下,研究产业集聚对环境污染的影响规律具有重要的学术价值和应用价值.本文考虑污染排放的跨境污染性及其引致的行业间负外部性这两大污染特征,从地区间环境规制互动视角,基于新经济地理学经典的自由资本(FC)模型框架,构建解释产业集聚的环境污染减缓效应的理论模型.利用广义矩模型和门槛回归方法检验产业集聚对环境污染的影响效应及其门槛效应,利用敏感性分析方法检测SO2估计的稳健性.研究结果表明:产业集聚的环境污染效应具有边际污染排放递减规律,由此导致产业集聚的环境污染减缓效应;环境规制导致环境污染抑制效应,与产业集聚的环境污染减缓效应存在联动效应;产业集聚的环境污染减缓效应存在明显的门槛效应.具体的对策建议为:加快提升产业集聚发展水平,构建更为严厉的环境规制体系.

摘要： 本文首先采用DEA对全国15个小麦主产省2001-2013年的技术效率进行了测算,然后采用Tobit模型检验了灌溉率、农民受教育水平、小麦播种比例对全国华北、华中、华东、西北、西南、东北六大主产区小麦技术效率的影响.结果显示,小麦技术效率影响因素的作用机制存在明显的地区差异.在此基础上,本文进一步以城镇化率及农业总产值为门槛变量,分别检验了各门槛变量对全国小麦技术效率的门槛特征.

摘要： 双边投资协定、制度环境因素等已经成为各国对外直接投资研究中的重要议题.本文以中国2003-2012年对71个国家(地区)的对外直接投资数据为基础,运用静态面板模型和Hansen门槛回归模型检验了双边投资协定、东道国制度环境对中国对外直接投资的影响.结果显示与东道国签订双边投资协定和东道国较好的制度环境均能够促进中国对其进行投资;并且当东道国的制度质量在门槛值以下时,双边投资协定的促进作用是显著的;当东道国的制度质量跨越门槛值之后,双边投资协定的促进作用变得不显著.最后本文基于以上结论提出了相应的政策建议.

摘要： 本文在拉姆齐-卡斯-库普曼斯框架下构建了保险业结构影响经济增长的理论模型,模型显示降低垄断程度实现的保险业结构优化可以促进经济增长.在理论分析的基础上,运用中国各省市1999-2010年的面板数据,并将基于logistic模型拟合的相对保险深度作为划分保险业发达与否的标准,运用2SLS和系统GMM等方法对全部样本、保险业发达与不发达地区分别进行了计量估计,结果表明保险业从垄断向竞争转变的直接效应有利于经济增长,如果考虑保险业结构与产业结构变量的协同效应,即保险业结构对经济增长的间接影响则表明反垄断未必是最佳选择.为解决内生性偏误,本文还进行了以下扩展:基于联立方程模型的估计结果并未改变以上基本结论;面板数据门槛效应回归的结果显示,保险业反垄断对经济增长的影响存在显著的门槛特征.

摘要： 本发明公开了一种车辆门槛的安装方法及其车辆门槛结构，该安装方法包括以下步骤：提供一门槛内板，门槛内板为设置有上段、中段和下段的钢板钣金件，中段形成于上段与下段之间，中段与车身地板通过点焊方式进行连接，形成车身骨架结构；提供一门槛外板，门槛外板沿车辆横向安装，门槛外板的顶壁与上段固定连接；门槛外板靠近门槛内板的侧壁与下段固定连接。本发明相对于现有技术，通过钢板的门槛内板与铝型材的门槛外板连接的方式以及门槛内板与车身的点焊骨架，不需采用其他的支撑或加强件即可满足精度要求，整体结构简单，零件无需打磨调整，且与周边零件匹配性较好，有效地解决了车门止口面的密封问题。

摘要： 一种用于车辆车身组件(4)的门槛框架组件(20)，具有设置在车辆车身组件(4)的底板区域中的电池组件(5)，电池组件具有框架组件(8)，框架组件由框架纵向元件(10，12)和框架横向元件(14)组成，框架组件包围并且支承电池模块(6)，其中这些框架纵向元件(10，12)贴靠门槛组件(16)的门槛元件(22)，其中门槛组件(16)具有形成门槛腔(62)的壁元件(36)，其中在门槛组件(16)的整个高度上仅设置有一个指向框架组件(8)的壁元件，其中在每个门槛元件(22)上设置有附加门槛元件(24，26)，其中门槛元件(22)与附加门槛元件(24，26)材料锁合且形状锁合地相互连接。本发明还涉及一种具有这种门槛框架组件的车辆车身组件。

摘要： 本申请公开了一种门槛及门槛组件，属于车体结构技术领域。所述门槛包括本体和加强件，所述本体具有腔体，所述加强件位于所述腔体内；其中，所述加强件的长度大于或等于所述本体的长度；在沿所述本体的宽度方向上，所述加强件与所述本体相对两个侧面的内壁均接触；所述加强件的高度与所述本体的高度的比值大于或等于43％。该门槛增强了门槛的抗冲击能力，解决了目前的门槛的强度有限的问题，使得该门槛具有足够的侧向加强能力。

摘要： 本申请涉及一种门槛梁骨架结构及门槛梁，涉及车辆零部件技术领域。本门槛梁骨架结构包括主架体和至少两个间隔设于主架体底部的连接单元，主架体内嵌设有加强板，主架体沿其长度方向分布的两侧边上均至少设有一第一连接槽，第一连接槽内填充有第一粘接胶，以用于将主架体分别与门槛内板和门环相连，每一连接单元的一端均与主架体相连，另一端端面上均设有连接件和至少一设于连接件侧边的第二连接槽，第二连接槽内填充有第二粘接胶，连接件用于与门环相连，以用于辅助第二粘接胶连接主架体和门环。本申请提供的门槛梁骨架结构解决了门槛梁在提升结构强度时制作工艺比较复杂，导致保证结构强度与简化制作工艺这两方面不能同时兼顾的问题。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种门槛保护装置及门槛组件，该门槛保护装置在保护罩上设置通槽，该通槽包括底壁和连接于底壁两侧的两个侧壁，将保护罩扣放在门槛外侧，使门槛置于通槽内；设置带有外螺纹的固定件和固定在保护罩上的螺母，固定件穿设于通槽的侧壁并与螺母螺纹配合，使固定件穿入通槽内的一端与门槛抵接，以固定保护罩，由此实现对门槛的临时保护。上述门槛组件包括门槛以及该门槛保护装置，门槛置于上述通槽内，保护罩固定在门槛外侧，无需过多的临时踏板搭建空间即可实现对门槛的保护。

摘要： 本发明提供了一种汽车门槛加强结构、汽车门槛及汽车，所述汽车门槛加强结构用于安装于门槛梁内板与门槛梁外板之间，包括增强片、纵向增强筋及横向增强筋，增强片的延伸方向与门槛梁外板的延伸方向相匹配，且增强片的一端面用于与门槛梁外板连接，增强片的另一端面用于通过纵向增强筋及横向增强筋与门槛梁内板连接，纵向增强筋与横向增强筋交叉设置。采用本发明所述的汽车门槛加强结构，适配性强，通过增强片提供车辆侧碰时的支撑，通过交叉设置的横向增强筋吸收侧碰能量，保护门槛梁内板，提高电池包的使用安全性，而且交叉设置的横向增强筋相较于直接增加车身钣金壁厚而言，车身更加轻量化。

摘要： 本发明公开了一种车辆门槛梁截面设计方法及车辆门槛梁截面。其中，车辆门槛梁截面设计方法包括如下步骤：根据整车的设计需求，确定门槛梁的设计空间以及门槛梁与其他结构的传力关系，然后确定门槛梁的多个不同使用工况，然后确定在多个不同使用工况下的门槛梁上的载荷大小和分布；对载荷赋予权重，将赋予权重后的载荷同时施加到垂直于门槛梁的延伸方向上的单截面上，对单截面的边界的内侧区域进行拓扑优化分析，确定内侧区域的材料分布，得到具有多个内部支撑的第一门槛梁截面；对获得的第一门槛梁截面进一步优化，获得最终的门槛梁截面。本发明可以设计出结构合理的门槛梁截面，以很好地承载门槛梁在多个不同使用工况下的载荷。

摘要： 本实用新型涉及车辆的尾门开闭技术领域，公开一种尾门锁扣翻转盖板总成、尾门槛、尾门槛总成和车辆。该尾门锁扣翻转盖板总成包括安装座、翻转盖板和弹性件，其中，所述翻转盖板能够转动地设置在所述安装座上，所述弹性件设置在所述安装座和所述翻转盖板之间，所述翻转盖板上形成有尾门锁扣通过开口；其中，所述安装座包括座拆装结构，所述座拆装结构用于与尾门槛的门槛拆装结构能够拆装连接以允许尾门锁扣翻转盖板总成能够拆装地设置在尾门槛的容纳空间中。该尾门锁扣翻转盖板总成能够在不拆卸尾门槛总成的情况下调节尾门锁扣，并能够满足尾门槛的美观性。

摘要： 本实用新型涉及汽车设计与制造领域，具体而言，涉及一种电动车型滑移门门槛结构及设置有门槛结构的汽车。上述滑移门门槛结构包括滑轨盒总成和门槛边梁；其中，门槛边梁包括第一边梁板和第二边梁板，第一边梁板和第二边梁板围成一安装腔，且在第一边梁板和第二边梁板上设置有将第一边梁板、第二边梁板以及安装腔贯穿的通孔；滑轨盒总成设置在所述安装腔内，且一部分突出处在第二边梁板上的通孔，并处在地板面的上方；由于汽车的电池包是设置在地板面下方，而滑轨盒总成在竖直方向上处在地板面上方，那么滑轨盒总成在水平方向上向车内延伸就不会侵占电池包的布设空间。

摘要： 本申请涉及汽车技术领域，安装于所述门槛钣金，尤其是涉及一种门槛线束卡接组件及线束与门槛的安装组件，门槛线束卡接组件包括：第一安装构件、连接构件、第二安装构件以及密封构件；其中，第二安装构件通过连接构件与第一安装构件相连接，且第二安装构件用于卡设于门槛钣金的钣金孔内，第一安装构件用于安装线束；密封构件沿着连接构件的外周向延伸，密封构件用于封盖住卡设有第二安装构件的钣金孔。基于上述结构，尤其当第二安装构件卡设于门槛钣金的钣金孔内后，密封构件恰好密封于钣金孔的外围，以将第二安装构件与钣金孔之间的缝隙完全密封起来，从而将车外和乘员舱完全隔绝，起到隔绝噪音以及湿空气的作用。