水文勘测

摘要： 虽然在近些年乡村振兴战略的不断实施下,我国农村产业、经济获得了高速发展,但这背后很多是以牺牲环境为代价的,其中就包含了水环境地质。根据现有文献,分析我国当前水环境地质情况,能够得知农村水环境地质的污染因素较多,时常会出现水环境地质污染问题,既给经济带来较大损失,也给人们的生命安全造成了一定威胁。为了尽可能减少水污染环境地质所产生的负面影响,就应注重将水文勘察技术合理应用于地质工程,进而把污染场地转为拥有商业价值、居住价值的良性土地。故此,文章立足笔者工作实践,具体论述了水文勘测技术在水污染环境地质中的相关应用,仅供参考。

摘要： 近年来,随着信息技术的持续发展,信息技术在水文勘测中的应用越加广泛,使得水文勘测工作的方式出现较大变化,可以有效提高水文勘测工作的效率,快速获取水文勘测数据,降低水文勘测工作产生的人力成本,促进水文勘测行业的稳定发展。虽然信息技术在水文勘测中体现出较大的优势,但是在实际的技术应用方面存在不足,难以发挥信息技术的整体功能,这就需要加强对这一方面的研究,促进信息技术在水文勘测中的有效应用。因此,文章主要针对水文勘测及其特点进行分析,然后分析信息技术在水文勘测中的应用问题及要点,期望能为相关人员提供一些可靠的参考依据。

摘要： 水文勘测的工作主要是调查与检测水文信息,将收集到的数据进行详细整理与分析并进行评估,从而预判隐患是否存在,为水利工程的施工过程奠定基础。在信息化的时代,信息技术逐渐被推广和应用,同时提高了水文勘测工作的准确度。同时,信息技术在适应过程中依然会出现多方面的问题。所以,本篇文章对于信息技术在水文勘测工作中的应用进行了全面分析,同时提出有效的解决措施。

摘要： 为解决在水文勘测中应用信息技术存在的问题,提高水文勘测工作中应用信息技术的有效性,本文对水文勘测工作中应用信息技术的必要性和重要性、水文勘测工作中经常使用的信息技术以及信息技术在水文勘测应用中常见的问题进行研究,并提出了要落实机制的引进和创新,加强制度建设、构建完善的信息化网络体系,提供技术保障、信息技术应用推陈出新,增强创新能力以及打造高素质的水文勘测队伍,提升技术人员专业素养的措施,以期为相关人员提供参考.

摘要： 2017年,国务院《新一代人工智能发展规划的通知》提出要在中小学阶段设置人工智能相关课程,推广编程教育。人工智能属于交叉学科,具有明显的技术特征,专业知识较难,基础教育阶段开设人工智能教育难度较大,教学案例较少。如何让人工智能教育在学校真正落地实施是现在亟须解决的问题。笔者依托区域地理环境,将人工智能技术以水下机器人为载体呈现,以完成石景山区域莲石湖水文勘测,解决社会现实需求为目标,形成真实有价值的人工智能综合实践活动,引导学生在探究式学习过程中认识、理解、运用人工智能技术,提升人工智能素养。在综合实践活动中建立学习与生活的有机联系,自主学习、实践、反思。全面提升综合素质,特别是社会责任感、创新精神和实践能力。

摘要： 信息技术在水文勘测中发挥重要作用,而信息技术的创新应用也是现代水文勘测的发展方向,本文主要就信息技术在水文勘测中的应用进行研究,论述了信息技术在水文勘测中的重要性,客观地分析其既存问题,针对这些问题提出针对性的解决策略,以提升信息技术水文勘测的应用实效,也为信息技术的水文勘测提供相应的理论和实践指导。水文勘测是综合性的工程,受多种因素的影响,其勘测并非易事,在引入信息技术,对比传统的水文勘测,其勘测精准度更高,效率更高,取得了勘测的理想预期。

摘要： 水文勘测是人类进行生产、生活活动的基础工作内容之一,在现代社会中,无论是大型的基础设施建设、大规模的工厂选址还是居民区的选择,都需要做好相应的水文勘测工作,尤其是我国的地形多样,局部地区水系高度发达、水文情况复杂,水文因素对于人类实际生产、生活的影响较大,一些严重的自然灾害时有发生,水文勘测工作的重要性更是不言而喻.因此,本文从分析水文勘测工作在防汛抗旱工作中的实际作用出发,探索提高水文勘测技术和勘测能力的可行措施.

摘要： 水文勘测单位野外工作的风险管控是相关管理人员一直坚持探索并试图有效解决的难题。总结了40多年生产现场管理经验,对水文勘测生产现场管理的基本特点和难点进行了深入分析和全面梳理,针对现场生产存在的风险点制定了详细的防控措施,针对质量控制、成本控制和定额管理难点提出了解决办法,旨在探索水文勘测生产现场管理方式方法,全面提升水文勘测生产现场管理水平,优质服务于水文事业和经济高质量发展,亦可为基层水文勘测生产现场管理提供有益借鉴。

摘要： 国家铁路局发布新版《铁路工程水文勘测设计规范》TB 10017-2021(以下简称“新规范”),自2022年1月1日起实施,《铁路工程水文勘测设计规范》TB 10017-1999同时废止。新规范系统分析铁路工程水文勘测设计现状,全面总结铁路工程水文勘测设计实践经验,充分借鉴国内外相关标准,深化水文勘测各专业技术内容,满足现阶段铁路工程建设的水文勘测需要,经广泛征求意见,在《铁路工程水文勘测设计规范》TB 10017-1999基础上全面修订而成。新规范适用于高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路,客货共线Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ铁路,重载铁路,铁路专用线等工程的水文勘测设计。

摘要： 随着我国信息技术的不断发展,在各个领域中都得到了广泛的应用,对于水文勘测工作来说,信息技术也可以发挥重要作用,可以对施工现场的相关信息展开有效的调研,并经过计算机分析,得出有效的信息数据,帮助评估在施工过程中可能出现的问题,排除水利工程中存在的安全隐患,提升工作人员的工作效率.本文通过对信息技术在水文勘测工作中的有效应用进行分析,针对实施过程中存在的问题进行探讨,提出有效的改进措施与解决对策,从而促进我国的水文勘测工作水平得到提升.

摘要： 介绍了在南京下关地区建立一个单参考站，利用网络通讯技术代替常规电台模式，通过求取城区控制点的精密转换参数，实现了以此单参考站为中心，半径30公里范围内RTK在水文勘测的点位中误差在5cm内。

摘要： 本文结合工作实际,详细阐述了在使用声学多普勒流速仪(ADCP)进行测验时经常出现的几种主要错误,并提出了相应的改正办法,对水文勘测人员正确使用ADCP有很好的借鉴作用.本文总结了在使用ADCP进行测验时经常出现的几中主要错误，这些错误会导致测验数据误差偏大，甚至无法使用，通过上述的改进措施，可以进一步提高水文勘测资料的时效性和准确性，从而使其更好的在国家宏观政策制定、科技创新、国民经济持续发展、防洪减灾和社会生活中更好的发挥作用。

摘要： 为研究邕宁铁路大桥的建设对邕江行洪及工程附近流场的影响、研究附近河段建桥后的河床演变规律，建立了铁路大桥桥位所在河段(约3km)的平面二维水流数学模型，与一维水面线推算结果符合良好。用该数学模型计算出1%、2%、5%三种频率设计洪水的二维流场，并分析铁路大桥的建设对河道行洪能力及河床演变的影响。计算结果表明：在上述三种水情下，铁路大桥的最大壅水高度分别为0.10、0.08和0.06m，桥位断面处平均流速分别增加了0.13、0.12和0.10m/s，达到了2.49、2.36和2.14m/s。桥址上游流速减小0.05～0.12m/s，而桥址下游流速稍有增加。分析成果表明：铁路大桥的建设对对防洪影响较小，流场改变幅度不大，只要在建设时加强施工管理，在建成后定期进行观测和维护保养并采取相应措施，铁路大桥的建设对河势变化的影响很小。

摘要： 为研究邕宁铁路大桥的建设对邕江行洪及工程附近流场的影响、研究附近河段建桥后的河床演变规律，建立了铁路大桥桥位所在河段(约3km)的平面二维水流数学模型，与一维水面线推算结果符合良好。用该数学模型计算出1%、2%、5%三种频率设计洪水的二维流场，并分析铁路大桥的建设对河道行洪能力及河床演变的影响。计算结果表明：在上述三种水情下，铁路大桥的最大壅水高度分别为0.10、0.08和0.06m，桥位断面处平均流速分别增加了0.13、0.12和0.10m/s，达到了2.49、2.36和2.14m/s。桥址上游流速减小0.05～0.12m/s，而桥址下游流速稍有增加。分析成果表明：铁路大桥的建设对对防洪影响较小，流场改变幅度不大，只要在建设时加强施工管理，在建成后定期进行观测和维护保养并采取相应措施，铁路大桥的建设对河势变化的影响很小。

摘要： 为研究邕宁铁路大桥的建设对邕江行洪及工程附近流场的影响、研究附近河段建桥后的河床演变规律，建立了铁路大桥桥位所在河段(约3km)的平面二维水流数学模型，与一维水面线推算结果符合良好。用该数学模型计算出1%、2%、5%三种频率设计洪水的二维流场，并分析铁路大桥的建设对河道行洪能力及河床演变的影响。计算结果表明：在上述三种水情下，铁路大桥的最大壅水高度分别为0.10、0.08和0.06m，桥位断面处平均流速分别增加了0.13、0.12和0.10m/s，达到了2.49、2.36和2.14m/s。桥址上游流速减小0.05～0.12m/s，而桥址下游流速稍有增加。分析成果表明：铁路大桥的建设对对防洪影响较小，流场改变幅度不大，只要在建设时加强施工管理，在建成后定期进行观测和维护保养并采取相应措施，铁路大桥的建设对河势变化的影响很小。

摘要： 为研究邕宁铁路大桥的建设对邕江行洪及工程附近流场的影响、研究附近河段建桥后的河床演变规律，建立了铁路大桥桥位所在河段(约3km)的平面二维水流数学模型，与一维水面线推算结果符合良好。用该数学模型计算出1%、2%、5%三种频率设计洪水的二维流场，并分析铁路大桥的建设对河道行洪能力及河床演变的影响。计算结果表明：在上述三种水情下，铁路大桥的最大壅水高度分别为0.10、0.08和0.06m，桥位断面处平均流速分别增加了0.13、0.12和0.10m/s，达到了2.49、2.36和2.14m/s。桥址上游流速减小0.05～0.12m/s，而桥址下游流速稍有增加。分析成果表明：铁路大桥的建设对对防洪影响较小，流场改变幅度不大，只要在建设时加强施工管理，在建成后定期进行观测和维护保养并采取相应措施，铁路大桥的建设对河势变化的影响很小。

摘要： 在建安庆长江公铁大桥是南京至安庆城际铁路的重要组成部分，工程河段上起前江口-江心洲左右汊汇流处，下至拦江矶，全长8.6km，河道微弯右凹，河宽沿程增大-汇流处中水时河宽约0.8km，拟建桥址河宽约1.3km，通过模型试验来研究上游汊道分流比变化的流速分布，分析其对河势的影响，可为大桥的孔跨布置等提供必要的设计参数。江心洲左右汊的分流比不是固定的，会随着上游来流产生变化；而且其变化也不一定是单向的，有可能会随着上游流量增加，分流比增加，但到某一范围后，尔后出现减小的趋势。滩地对汊道分流比的有着较大的影响；当上游流量增加，滩地开始过水，滩地的过流能力逐渐增强。河道左、右汊都有滩地，滩地的高程各不相同，不同流量下个汊道过流能力不同，分流比出现变化。在微弯分汊的长江安庆河段，江心洲左右汉汇流后，2km范围内的河道具有弯曲河道的特性，汊道分流比的变化会导致主流分布发生变化；在3km外，河道水流基本具有顺直河段水流的特性，上游流量变化会引起汊道分流比的变化，其影响逐渐减弱。变分流比试验结果表明，上游汊道分流比变化会使汇流段的水流产生较大变化，如右汊分流比减小，汇流点上提，汇流后右侧水流增强，弯道环流也随之增强；右汊分流比增强，汇流点下移，汇流后右侧水流有所减缓，弯道环流减弱。由于地形复杂，流速的增减变化因上游来流变化而异；在汇流口以下2km范围内，流速变化可超过0.10m/s;在河道地形的调整作用下，往下游水流变化逐渐减小，至拟建桥位附近，测点平均流速的变化一般在0.05m/s内。

摘要： 在建安庆长江公铁大桥是南京至安庆城际铁路的重要组成部分，工程河段上起前江口-江心洲左右汊汇流处，下至拦江矶，全长8.6km，河道微弯右凹，河宽沿程增大-汇流处中水时河宽约0.8km，拟建桥址河宽约1.3km，通过模型试验来研究上游汊道分流比变化的流速分布，分析其对河势的影响，可为大桥的孔跨布置等提供必要的设计参数。江心洲左右汊的分流比不是固定的，会随着上游来流产生变化；而且其变化也不一定是单向的，有可能会随着上游流量增加，分流比增加，但到某一范围后，尔后出现减小的趋势。滩地对汊道分流比的有着较大的影响；当上游流量增加，滩地开始过水，滩地的过流能力逐渐增强。河道左、右汊都有滩地，滩地的高程各不相同，不同流量下个汊道过流能力不同，分流比出现变化。在微弯分汊的长江安庆河段，江心洲左右汉汇流后，2km范围内的河道具有弯曲河道的特性，汊道分流比的变化会导致主流分布发生变化；在3km外，河道水流基本具有顺直河段水流的特性，上游流量变化会引起汊道分流比的变化，其影响逐渐减弱。变分流比试验结果表明，上游汊道分流比变化会使汇流段的水流产生较大变化，如右汊分流比减小，汇流点上提，汇流后右侧水流增强，弯道环流也随之增强；右汊分流比增强，汇流点下移，汇流后右侧水流有所减缓，弯道环流减弱。由于地形复杂，流速的增减变化因上游来流变化而异；在汇流口以下2km范围内，流速变化可超过0.10m/s;在河道地形的调整作用下，往下游水流变化逐渐减小，至拟建桥位附近，测点平均流速的变化一般在0.05m/s内。

摘要： 在建安庆长江公铁大桥是南京至安庆城际铁路的重要组成部分，工程河段上起前江口-江心洲左右汊汇流处，下至拦江矶，全长8.6km，河道微弯右凹，河宽沿程增大-汇流处中水时河宽约0.8km，拟建桥址河宽约1.3km，通过模型试验来研究上游汊道分流比变化的流速分布，分析其对河势的影响，可为大桥的孔跨布置等提供必要的设计参数。江心洲左右汊的分流比不是固定的，会随着上游来流产生变化；而且其变化也不一定是单向的，有可能会随着上游流量增加，分流比增加，但到某一范围后，尔后出现减小的趋势。滩地对汊道分流比的有着较大的影响；当上游流量增加，滩地开始过水，滩地的过流能力逐渐增强。河道左、右汊都有滩地，滩地的高程各不相同，不同流量下个汊道过流能力不同，分流比出现变化。在微弯分汊的长江安庆河段，江心洲左右汉汇流后，2km范围内的河道具有弯曲河道的特性，汊道分流比的变化会导致主流分布发生变化；在3km外，河道水流基本具有顺直河段水流的特性，上游流量变化会引起汊道分流比的变化，其影响逐渐减弱。变分流比试验结果表明，上游汊道分流比变化会使汇流段的水流产生较大变化，如右汊分流比减小，汇流点上提，汇流后右侧水流增强，弯道环流也随之增强；右汊分流比增强，汇流点下移，汇流后右侧水流有所减缓，弯道环流减弱。由于地形复杂，流速的增减变化因上游来流变化而异；在汇流口以下2km范围内，流速变化可超过0.10m/s;在河道地形的调整作用下，往下游水流变化逐渐减小，至拟建桥位附近，测点平均流速的变化一般在0.05m/s内。

摘要： 在建安庆长江公铁大桥是南京至安庆城际铁路的重要组成部分，工程河段上起前江口-江心洲左右汊汇流处，下至拦江矶，全长8.6km，河道微弯右凹，河宽沿程增大-汇流处中水时河宽约0.8km，拟建桥址河宽约1.3km，通过模型试验来研究上游汊道分流比变化的流速分布，分析其对河势的影响，可为大桥的孔跨布置等提供必要的设计参数。江心洲左右汊的分流比不是固定的，会随着上游来流产生变化；而且其变化也不一定是单向的，有可能会随着上游流量增加，分流比增加，但到某一范围后，尔后出现减小的趋势。滩地对汊道分流比的有着较大的影响；当上游流量增加，滩地开始过水，滩地的过流能力逐渐增强。河道左、右汊都有滩地，滩地的高程各不相同，不同流量下个汊道过流能力不同，分流比出现变化。在微弯分汊的长江安庆河段，江心洲左右汉汇流后，2km范围内的河道具有弯曲河道的特性，汊道分流比的变化会导致主流分布发生变化；在3km外，河道水流基本具有顺直河段水流的特性，上游流量变化会引起汊道分流比的变化，其影响逐渐减弱。变分流比试验结果表明，上游汊道分流比变化会使汇流段的水流产生较大变化，如右汊分流比减小，汇流点上提，汇流后右侧水流增强，弯道环流也随之增强；右汊分流比增强，汇流点下移，汇流后右侧水流有所减缓，弯道环流减弱。由于地形复杂，流速的增减变化因上游来流变化而异；在汇流口以下2km范围内，流速变化可超过0.10m/s;在河道地形的调整作用下，往下游水流变化逐渐减小，至拟建桥位附近，测点平均流速的变化一般在0.05m/s内。

摘要： 本发明公开了地质勘测技术领域的一种水文地质勘测地下水位的勘测装置，包括底架，所述底架的顶部设置支撑架，所述底架顶部的中部位置设置限位套筒，所述底架的顶部设置伺服电机，所述伺服电机的输出端通过减速机连接转轴，转轴的一端延伸至限位套筒内侧并设置传动齿轮，所述限位套筒内侧活动设置传动螺杆，所述传动螺杆的底部设置钻杆测位装置，所述底架的底部左右两侧均设置支撑腿，所述底架的底部设置限位固定装置，所述限位固定装置的左右两侧外壁活动设置滑动杆，所述滑动杆的底部设置压板，使得旋挖杆钻探至地质深层，从而将整个装置进行固定，保证有良好的稳定性，精确快速的判断地质地下的水位，结构简单且操作容易。

摘要： 本发明提出了一种水文地质的多层地下水水位勘测装置及其勘测方法，针对现有的水位勘测装置不便于稳定定位下移至不同的深度、以及取样和报警提醒的问题，现提出如下方案，其水位勘测装置包括包括勘测杆，所述勘测杆上设置有定位自移动机构、以及与定位自移动机构相配合的水位检测采样机构，所述定位自移动机构包括开设在勘测杆顶端的方槽，本发明设计合理，使用方便，便于在勘测井内对勘测杆定位并自动驱动其稳定下移至不同的深度，此方式能够适用不同深度的地下水水位稳定勘测，便于在到达地下水水位时自动报警提醒人员并对地下水采样，且便于自动驱动勘测杆向上行驶移出，达到能够降低人员对绳带的收卷力，省时省力，有利于使用。

摘要： 本发明提供一种基于水文地质勘测用倾角测量装置，包括安装主板，所述安装主板连接有多个侧位支柱，所述安装主板开设有限位滑槽，所述限位滑槽连接有支撑组件，所述安装主板上表面固定连接有水平仪，所述安装主板下表面连接有测量组件，所述测量组件与支撑组件配合连接，所述侧位支柱固定连接有扶手，通过支撑组件与测量组件进行配合，使得测量组件能够测量出当前环境下的倾角角度，本装置能够适应多个环境空间下的测量操作，能够对当前测量环境进行自适应操作，进而使得本装置和上述设备不止能适应在泥土地面上，在土质较硬时也能将上述设备下端大量插入至地面。

摘要： 本发明公开了一种水文地质勘测用水流流速检测仪，涉及水流流速检测仪技术领域，包括检测仪主体和监测组件，所述检测仪主体外部安装有支撑组件，且所述支撑组件内部设置有发电组件，所述检测仪主体内部上方连接有主控板，且所述主控板表面设置有所述无线模块，所述检测仪主体表面中部开设有检测沟槽。本发明过采用多个组件之间的相互配合设置，不仅能够保证投放使得稳定性，还能够对测量部件进行防护，避免跟随水源流动的水中杂质碎石对测量部件的碰撞，导致其测量不够精准甚至是损坏测量部件的情况，并通过内置的发电组件能够保证设备的基础用电，在防缠绕组件的工作下，能够将检测仪主体周围的水草等干扰物清除，保证监测组件良好的工作环境。

摘要： 本实用新型涉及水资源勘测技术领域，公开了一种便携式水文水资源勘测装置，包括取样桶，所述取样桶的顶部固定有固定套，所述固定套的内部通过转动柱转动连接有转动盖板，所述取样桶的外侧固定有安装套；本装置在使用时，可将水文水资源勘测取样用的绳子贯穿固定壳，随后可按压防滑垫的一侧，还可推动限位垫活动，使限位垫的一侧遮挡在防滑垫外侧，确保水文水资源勘测过程中绳子固定位置稳定，使得取样桶放入水体内进行取样以及拉起过程中较为稳定；本装置设置有保护机构，可方便地完成保护套的安装，在取样桶投入水体进行水资源取样勘测以及提起时，保护套可对取样桶的底部和底部外侧进行保护，延长了装置的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种水文地质勘测用水流流速检测设备，应用在水文地质勘测技术领域，有益效果为电动伸缩缸可以带动电动伸缩杆向下移动，进而带动固定块向下移动，进而带动固定杆在第一移动槽中进行向下移动，其中第一移动槽可以对固定杆进行限位，当固定杆移动到固定柱底部时，固定杆上的地钉这时进入到土壤中，若干地钉同时进入到土壤中，可以使固定柱牢牢的固定在水中，可以达到测量时无需工作人员手持使用，该固定柱为圆柱体，体积较小，可以方便工作人员进行携带，当工作人员对固定柱进行携带时，可以将地钉收进活动槽内，可以起到防止地钉误伤工作人员的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种便捷式水文水资源勘测装置，包括主体、调节装置与动力装置，所述主体的上端固定安装有调节装置，所述调节装置包括固定轴、防护锥箱、连接轴与双向电机，所述主体的顶面固定安装有防护锥箱，所述防护锥箱的内壁底端固定安装有双向电机，所述双向电机的延伸轴固定安装有连接轴，所述连接轴远离双向电机的一端固定安装在固定轴的一端，所述固定轴远离连接轴的一端固定安装在定位盘的底端；该便捷式水文水资源勘测装置，结构简单，便于操作；通过调节装置可以带动勘察器进行旋转，增加水文勘察的效率；通过动力装置为整体装置提供充足的动力，同时也便于控制装置移动的方向，增加勘察的便捷性。

摘要： 本发明公开了一种便捷式水文水资源勘测装置及勘测方法，属于水文水资源勘测领域，包括上壳体，上壳体的上表面一侧固连监控单元；上壳体的外表面两侧堆成开设两个收纳槽；两个收纳槽内共同设置有稳定机构；上壳体下表面一侧设有螺旋推进器；上壳体下表面另一侧固连下壳体；下壳体内部设置有取水采样机构；下壳体下表面一侧从左至右依次设有压力式水位计、雷达流速仪以及表层水温计。本发明通过设置稳定机构，能够对勘测设备整体进行稳定，提高其抗风浪能力，防止勘测设备的侧翻，同时，本发明的稳定机构在不使用时，可以将其折叠并收纳于收纳槽中，减小勘测设备的体积，进而方便携带，给野外的水文勘测带来便利。

摘要： 本实用新型公开了一种用于野外水文勘测的水文仪器，包括支杆，所述支杆的外侧安装有轴承，所述轴承的顶部安装有撑盘，所述支杆的正面安装有导线，所述导线的底部安装有撑环，所述撑环的一侧安装有挂带，本实用新型通过安装有气囊，工作人员可以把气管从卡环中取出，随后将塞子从气门内侧拔出，用嘴含住气门通过气管向气囊中吹气，使气囊充气膨胀，随后再将塞子在连接绳的支撑下塞入气门的内侧堵住气门，并使气管塞入卡环内固定，最后将该装置放置到河水中，使气囊配合撑盘和气体的浮力垂直支撑该装置并使叶轮和桨叶可以浸在河水中漂浮，且气囊和撑盘能够利用其较长的直径和浮力起到防止该装置倾倒的作用，使该装置可以方便工作人员对较深的河水进行勘测。

摘要： 一种水文勘测定深取样器，包括安装板，安装板上侧连接设有两组竖板，两组竖板之间转动连接设有转轴，转轴外侧连接设有绕线轮，竖板远离绕线轮的一侧连接设有电机，电机轴端转动穿至竖板内部并与转轴一端连接，安装板下侧侧且位于绕线轮正下方连接设有限位座，限位座内侧设有取样器，取样器上侧连接设有收放绳，收放绳外侧均匀连接设有橡胶圆片，收放绳上端缠绕连接在绕线轮外侧；安装板上设有配合收放绳穿过的通孔，通孔一侧壁中部连接设有与橡胶圆片相配合拨片，拨片内部设有移动传感器，通孔一侧壁内部连接设有计数器。本实用新型与现有技术相比优点在于：通过控制箱对各个电子设备进行控制，结构简单，体积小，方便操作，使用成本低。