特性试验

摘要： 电力设备竣工后需要通过高压电气交接试验检验设备性能,确定主要参数及设备质量。本次研究过程中主要从绝缘试验和特性试验两部分出发,分析电力设备高压电气交接试验中的关键内容,合理开展破坏性绝缘检测、非破坏性绝缘检测、机械特性试验、电气特性试验等,以全面提升电力设备高压电气交接试验结果的科学性、准确性和有效性。

摘要： 某钢厂在300 MW发电机组的锅炉燃烧系统中,增加了掺烧高炉煤气和焦炉煤气的燃烧装置。通过对机组煤气和燃煤混燃后的燃烧特性、主汽压力等重要参数的变化进行分析,引入针对于煤气、燃煤混烧的前馈系统,综合电负荷侧的能量需求,调整各个闭环控制回路中的参数变量,将改进后的协调控制系统应用于机组运行中,取得了良好的控制效果。

摘要： 本文介绍了智能型干式负载技术以及智能型干式负载装置的系统组成和性能特点.提出了利用智能型干式负载装置代替原先的水负载装置对船舶发电机负载和特性试验进行验证.试验证明了智能型干式负载装置操作简单、加减负载精确、维护保养方便等特点[1-2].完全可以满足发电机负载和特性试验的操作要求.

摘要： 本文主要对船舶电站系泊试验的项目及流程进行了详细的说明,同时对每一流程的试验方法和具体指标进行汇总.

摘要： 为研究圆柱形电池布置方式对其热状态的影响,选取某型号18650磷酸铁锂电池为研究对象,开展单体电池的基础特性测试试验,测量不同温度和荷电状态(SOC)下电池的内阻、电动势温度变化系数以及放电过程中的温升,根据实验结果建立电池生热模型,将其作为热源,开展单体电池热状态仿真并进行试验验证.在此基础上,建立风冷电池模组流动传热数值仿真模型,计算并比较不同电池布置方式下的电池组热状态.结果发现:叉排形式的布置方案比顺排形式总体冷却效果更好,但温度均匀性较差;尤其当总排数越多时,温度均匀性越差;温度均匀性仅与电池组内部结构有关,与冷却风入口速度没有必然联系.

摘要： 以某型无人直升机旋翼粘弹减摆器为研究对象,通过开展静/动态特性试验了解其性能变化规律;利用部分试验数据基于数值拟合法建立考虑静态刚度的旋翼减摆器非线性频域模型;结果表明:该非线性模型不仅可以较好地反映旋翼粘弹减摆器载荷、复刚度随静/动态位移的变化规律,而且与试验值吻合度较高;基于此方法识别的阻尼函数可用于直升机动响应、动稳定性分析,以提高分析精度和准确性.

摘要： 以比转速相近的某型航天长寿命离心泵为模型泵,基于组合相似换算法、ANSYSY-Fluent软件三维全流场多工况数值模拟和水力特性试验三者相结合的方法设计离心泵,结果表明:设计泵的最大功率点较于模型泵向大流量工况偏移,且功率正斜率较模型泵高.结果表明:设计泵B与模型泵最高效率点均处在1.02倍额定流量工况下,而设计泵B的效率高效区比设计泵更宽,并且高效区较模型泵较平稳,但是在小流量区域模型泵的效率高于设计泵A、B,而且变化斜率不同,设计泵A、B的正斜率大于模型泵,在大流量区域设计泵A、B的效率高于模型泵,在设计泵额定流量的0.76倍处模型泵与设计泵B相交并呈现出不同的变化趋势,且设计泵B的效率正斜率较模型泵高.采用组合相似法放大设计泵在(0.5～1.5)倍额定流量范围内,出口压力、 功率随流量变化趋势与模型泵基本一致,效率较模型泵增加明显,设计泵与模型泵满足相似换算准则.

摘要： 本文探讨了白车身的弯扭刚度特性对轿车的影响，针对国内轿车白车身弯扭刚度特性试验所采用方法的现实情况，通过对主要方法的研究，提出一套合理、易于操作的试验方案，用于在静态条件下，测试白车身弯扭刚度。

摘要： 利用长江防洪实体模型进行了2002年10月地形条件下荆江遭遇"54型洪水”时的洪水演进特性试验研究。研究表明，当遭遇"54型洪水”且不考虑三峡水库调蓄时，荆江各站洪峰水位与1954年实际洪水相比普遍升高;考虑三峡水库调蓄后，各站洪峰水位较不考虑情况明显降低。洪峰从枝城传播至监利需14～16h，平均传播速度4.2～4.8m/s。当遭遇“54型洪水”且不考虑三峡水库调蓄时，荆江面临极其严峻的防洪形势，其中沙市站洪峰水位超过堤防设计水位约1.60m，石首、监利和莲花塘等站洪峰水位超过设计堤顶高程达0.4～1.23m;考虑三峡水库调蓄后，防洪形势有明显缓解，但依然不容乐观，其中沙市站洪峰水位超过堤防设计水位0.30m，莲花塘站洪峰水位超过设计堤顶高程0.28m。

摘要： 根据越野车辆的行驶特点,设计了一种阻尼可调的油气弹簧,并对其结构与工作原理进行了分析。按照车辆悬架最佳阻尼匹配要求,利用开阀流量、压差和阀开度之间的关系,建立了油气弹簧阀系参数模型。利用薄壁小孔节流理论,建立了油气弹簧节流孔的设计方法。通过实例,对油气弹簧阀系参数进行设计,对设计参数进行验证,并进行了阻力特性试验。结果表明,基于越野车辆参数的油气弹簧阀系参数的设计方法是正确的,通过电磁阀组合控制实现阻尼三级可调效果明显。

摘要： 本文用涡动力学理论分析了锯齿形叶梢对螺旋桨的梢涡的影响.在拖曳水池中分别对常规、后倾且侧斜和后缘锯齿形叶梢的螺旋桨模型进行了水动力特性试验.在大型空泡水筒中的模拟伴流场中别对这三种形状叶梢的螺旋桨模进行了高负荷水动力时的脉动压力和噪声测试.试验结果表明,用锯齿形叶梢螺旋桨在高负荷时效率可提高2.5﹪,激振力降低44.2﹪,噪声下降3-5dB.而这一切是在用后倾侧斜叶梢螺旋桨已经取得了明显增效和减振降噪效果的基础上又增加的效果.试验验证了用涡量汇的理论分割桨叶梢涡的设计思想是正确的和可行的.

摘要： 基于机油控制阀(OCV阀)是可变正时气门机构中的核心部件,研制了机油控制阀单体流量测试实验装置.通过调节不同占空比控制信号来控制阀口的开度,测试出了不同的油压与油温下机油控制阀的工质流量特性,从而得到了不同条件下机油控制阀的工质流量特性曲线.

摘要： 甲醇汽油发动机的非常规排放受到广泛关注，本文在一台进气道多点电喷(PFI)汽油机EQ491i上进行了汽油、M10、M15、M20和M30燃料的负荷特性试验，使用傅立叶变换红外光谱仪(FTIR)测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明，尽管发动机出口即三效催化剂前的甲醇和甲醛等非常规排放随甲醇比例增加而近似线性增加，但常规三效催化剂对这些非常规排放有非常高的转化效率，使得三效催化剂后甲醇汽油发动机的常规排放和非常规排放与汽油机处于同一水平。采用催化剂断油快速老化评价方法，对2种常规三效催化剂和1种甲醇专用催化剂进行了M15甲醇汽油和纯汽油燃料100小时快速老化对比试验(相当于8万公里)，在0、50、100小时分别进行催化剂起燃特性、空燃比特性的测试。试验结果表明，M15甲醇汽油发动机使用常规三效催化剂时，催化剂的空燃比特性和起燃温度特性与纯汽油一致。相比于汽油，老化后M15燃料会使催化剂的起燃温度上升，高效窗口宽度变小，但是变化幅度都不大。

摘要： 简要介绍了智能型断路器特性试验及具有不同外形尺寸、不同接线方式、不同电流规格的断路器，可在同一个试验台进行特性试验的设计方案。本方案一部分是电气设计原理，另一部分是机械设计包括试验台夹具的改进。

摘要： 对于泵压式变推力发动机和先进的冲压发动机,需要涡轮泵大范围变工况工作,涡轮泵大范围变工况性能是该类发动机研究的一个重点。本文结合上面级验证性发动机试车对游机涡轮泵变工况的性能和稳定性进行分析研究。通过泵全流量特性试验和汽蚀试验,得出泵能够在额定流量点25％处稳定工作的结论。对涡轮工况变化后的燃气参数、入口压力、出口压力、效率进行了分析,认为涡轮能够稳定工作。给出了游机涡轮泵可以参加验证性试车的结论,并得到了发动机试车的验证。

摘要： 对苏芡杂2号植株的叶、花、萼片、果实、籽粒等主要植物学性状进行了比较研究。试验结果表明,除花色、萼片形状基本相同外,苏芡杂2号的营养生长强于对照紫花苏芡,始花期早于对照5～9 d,且采收期较对照延长5d左右；综合抗叶瘤病强于对照；苏芡杂2号的单株平均结果数为13个,多于对照的12个；其籽粒米仁直径平均为1.0 cm,较对照的0.85 cm大15％；其单株产量高于对照11.1％；平均667m2产量达77.8kg,高于对照14.1％。

摘要： 对苏芡杂2号植株的叶、花、萼片、果实、籽粒等主要植物学性状进行了比较研究。试验结果表明,除花色、萼片形状基本相同外,苏芡杂2号的营养生长强于对照紫花苏芡,始花期早于对照5～9 d,且采收期较对照延长5d左右；综合抗叶瘤病强于对照；苏芡杂2号的单株平均结果数为13个,多于对照的12个；其籽粒米仁直径平均为1.0 cm,较对照的0.85 cm大15％；其单株产量高于对照11.1％；平均667m2产量达77.8kg,高于对照14.1％。

摘要： 本申请涉及试验设备技术领域，尤其是涉及一种运动特性和动力学特性试验装置及试验系统。运动特性和动力学特性试验装置包括固定装置、传动机构、检测装置和驱动装置；固定装置与传动机构相对设置，固定装置用于与弹性筛面的一端相连接，传动机构用于与弹性筛面的另一端相连接，传动机构能够带动弹性筛面进行张弛运动；驱动装置用于驱动传动机构运动；检测装置用于获得弹性筛面的运动参数及动力学参数。本申请通过传动机构传递驱动力进而带动弹性筛面进行规律的张弛运动，模拟弹性筛面进行细粒物料筛分时的运动状况，利用检测装置测量弹性筛面在运动时的运动参数及动力学参数，进而可以同时获得弹性筛面的运动特性及动力学特性。

摘要： 动态特性试验装置具备：电源；电抗器；具有以串联的方式电连接的第1开关部以及第2开关部，用于选择第1半导体或第2半导体作为开关测定的对象的选择电路；以及用于消耗蓄积于电抗器的能量的过电流防止电路。将第1半导体以及第2半导体电连接的第1连接部和将第1开关部以及第2开关部电连接的第2连接部经由电抗器电连接。过电流防止电路具备以串联的方式电连接的第3开关部及第1二极管以及以串联的方式电连接的第4开关部及第2二极管。第1二极管被配置成第1二极管的正向为从第1连接部朝向第2连接部的方向，第2二极管被配置成第2二极管的正向为从第2连接部朝向第1连接部的方向。

摘要： 动态特性试验装置具备：电源；电抗器；具有以串联的方式电连接的第1、第2开关部、以并联的方式与第1开关部电连接的第3二极管、以并联的方式与第2开关部电连接的第4二极管，并且用于选择第1半导体或第2半导体作为开关测定的对象的选择电路；切换从电源向第1半导体或第2半导体的电流的供给及切断的第3开关部；以及切换控制各开关部的接通状态以及断开状态的控制装置。将第1、第2半导体电连接的第1连接部和将第1、第2开关部电连接的第2连接部经由电抗器电连接。控制装置在开始第1半导体的开关测定时使第2、第3开关部成为接通状态，在根据第1半导体的开关测定的结束而使第2开关部成为断开状态后，使第3开关部成为断开状态。

摘要： 本申请提供一种动力特性试验装置和动力特性试验方法，用于测试块碎石路基模型的动力特性，块碎石路基模型具有边坡，包括用于容纳待测试的块碎石路基模型的试验箱；用于施加正弦荷载于块碎石路基模型顶部的加载装置；用于监测块碎石路基模型在正弦荷载作用下的位移变化的位移监测装置；以及用于采集边坡在正弦荷载作用下的运动图像的图像采集装置。成本低，块碎石路基模型动力特性测试结果与实际更加相符，结果更加准确可靠。

摘要： 本发明涉及一种轮胎特性试验装置及轮胎特性试验系统，轮胎特性试验装置包括：支架、加载机构及飞轮组件。所述加载机构包括加载框架、加载组件及轮叉，所述轮叉用于安装测试轮胎，所述加载组件用于对所述轮加载作用力；所述道面模拟模块用于模拟多种道面材质，测试轮胎用于设置于测试腔内，并与所述道面模拟模块滚动配合。上述轮胎特性试验装置，由于道面模拟模块能够模拟多种道面材质，因此根据实验要求的环境条件，模拟如水泥、沥青、钢面、湿滑、薄冰等道面环境，进而还原测试轮胎的真实工作环境，提高轮胎特性实验相关参数的测试结果的准确性和可靠性，对提高和研发现代高性能合成橡胶轮胎技术有推进作用。

摘要： 本申请涉及试验设备技术领域，尤其是涉及一种运动特性和动力学特性试验装置及试验系统。运动特性和动力学特性试验装置包括固定装置、传动机构、检测装置和驱动装置；固定装置与传动机构相对设置，固定装置用于与弹性筛面的一端相连接，传动机构用于与弹性筛面的另一端相连接，传动机构能够带动弹性筛面进行张弛运动；驱动装置用于驱动传动机构运动；检测装置用于获得弹性筛面的运动参数及动力学参数。本申请通过传动机构传递驱动力进而带动弹性筛面进行规律的张弛运动，模拟弹性筛面进行细粒物料筛分时的运动状况，利用检测装置测量弹性筛面在运动时的运动参数及动力学参数，进而可以同时获得弹性筛面的运动特性及动力学特性。

摘要： 动态特性试验装置具备：电源；电抗器；具有以串联的方式电连接的第1、第2开关部、以并联的方式与第1开关部电连接的第3二极管、以并联的方式与第2开关部电连接的第4二极管，并且用于选择第1半导体或第2半导体作为开关测定的对象的选择电路；切换从电源向第1半导体或第2半导体的电流的供给及切断的第3开关部；以及切换控制各开关部的接通状态以及断开状态的控制装置。将第1、第2半导体电连接的第1连接部和将第1、第2开关部电连接的第2连接部经由电抗器电连接。控制装置在开始第1半导体的开关测定时使第2、第3开关部成为接通状态，在根据第1半导体的开关测定的结束而使第2开关部成为断开状态后，使第3开关部成为断开状态。

摘要： 动态特性试验装置具备：电源；电抗器；具有以串联的方式电连接的第1开关部以及第2开关部，用于选择第1半导体或第2半导体作为开关测定的对象的选择电路；以及用于消耗蓄积于电抗器的能量的过电流防止电路。将第1半导体以及第2半导体电连接的第1连接部和将第1开关部以及第2开关部电连接的第2连接部经由电抗器电连接。过电流防止电路具备以串联的方式电连接的第3开关部及第1二极管以及以串联的方式电连接的第4开关部及第2二极管。第1二极管被配置成第1二极管的正向为从第1连接部朝向第2连接部的方向，第2二极管被配置成第2二极管的正向为从第2连接部朝向第1连接部的方向。

摘要： 本实用新型涉及一种轮胎特性试验装置及轮胎特性试验系统，轮胎特性试验装置包括：支架、加载机构及飞轮组件。所述加载机构包括加载框架、加载组件及轮叉，所述轮叉用于安装测试轮胎，所述加载组件用于对所述轮加载作用力；所述道面模拟模块用于模拟多种道面材质，测试轮胎用于设置于测试腔内，并与所述道面模拟模块滚动配合。上述轮胎特性试验装置，由于道面模拟模块能够模拟多种道面材质，因此根据实验要求的环境条件，模拟如水泥、沥青、钢面、湿滑、薄冰等道面环境，进而还原测试轮胎的真实工作环境，提高轮胎特性实验相关参数的测试结果的准确性和可靠性，对提高和研发现代高性能合成橡胶轮胎技术有推进作用。

摘要： 本实用新型涉及一种轮胎特性试验加载装置及轮胎特性试验系统。一种轮胎特性试验加载装置包括：框架本体、加载机构、偏转组件。第二驱动件驱使转动架绕轴转动，使得加载组件带动测试轮胎实现侧倾运动，通过调整第二驱动件的驱动程度，进而调整测试轮胎的侧倾角度大小。第三驱动件驱使加载组件绕自身轴线转动，进而实现测试轮胎的偏航扭转。如此轮胎特性试验加载装置，有效模拟飞机正常或侧风不同姿态着陆滑跑时轮胎各种复杂受力状态，使得测试轮胎在高速滚转状态下实现径向、侧倾和偏航扭转三向动态加载，有利于测量轮胎在复杂受力状态下的各种力学特性参数、摩擦与磨损等参数，提高轮胎特性试验加载装置测量结果的可靠性。