电源系统

摘要： 电容与电阻、电感并称三大被动组件,是电子线路中必不可少的基础电子元器件,广泛应用在消费电子、工业控制、汽车电子、电力设备及新能源等各种高低频电路和电源电路中。其中,铝电解电容更因其电容量大的特性,常见于如新能源汽车的电源系统等高压、大电容量的场景之中。

摘要： 据《日刊工业新闻》报道,东京理科大学居村岳广副教授等开发了一种将太阳光发电和无线供电相结合的汽车供电系统。将太阳光发电的波动调整为无线供电的电压波形并提供给汽车。研究人员在太阳光发电和无线供电之间引入双电层电容器,吸收负载波动的相位差,通过逆变器的控制使输出电压的基本波形保持恒定。研究人员已确认该系统具备与普通电源系统一样的供电能力。

摘要： 通过对电源系统SPD几种常见的组合方式用8/20μs电流进行冲击试验,测出每种组合的残压和通流以及冲击前后的静态参数,通过试验并对试验数据进行分析发现:常见的电源系统SPD组合方式中两压敏电阻并联时的通流最大、残压最小,而压敏电阻串联时的残压最大、通流最小;采用多个压敏电阻并联适用于暂态过电流较大的保护场合;压敏电阻与气体放电管串联时,残压稍高,通流量增大,无漏电流,但反应时间变长,适用对SPD响应时间要求不太高的电路中;压敏电阻漏电流随着冲击电压的增大不断升高,所以应定期检测,及时更换。

摘要： 2021年,公司整体新能源汽车业务实现销售收入29.92亿元,同比增长约171%,助力业绩双增。今年一季度,得益于新能源汽车电驱&电源系统业务收入实现快速增长,公司再度迎来营收净利双增长,实现营收47.78亿元、净利润7.17亿元。

摘要： 针对使用SAR载荷的300 kg量级小卫星公用平台任务特点,提出一种基于最大功率点追踪(MPPT)技术的多母线电源系统供电方案。该方案通过为SAR载荷提供一条不调节母线,为卫星平台设备提供5、±12、30.5 V多条不同电压全调节母线,确保电源系统设计的比功率最优,并保证为整星可靠供电。将其推广应用到大功率脉冲载荷小卫星中,可以降低电源系统的质量,提高电源系统的比功率和比能量,提高卫星平台的承载能力。

摘要： 针对电网网架薄弱地区大容量机组的投运可能会造成系统暂态稳定水平降低,导致电网接带负荷能力下降的问题,结合某电网的实际情况,运用等面积准则和扩展等面积准则对该电网HY电厂新增机组后出现的暂态稳定问题进行计算分析,指出在电网规划和设计中应该充分考虑送端电源系统结构、机组出力大小以及该地区短路容量等因素,以避免因送端系统“大机大负荷小网”的结构特点而造成电网暂态稳定水平下降。通过仿真分析,提出可以通过扩建主变压器、控制机组出力、快速切除故障、改善发电机及其励磁调节系统特性、提高领前群机组机端电压和无功出力及切机等措施来提高地区电网的暂态稳定性和接带负荷能力。

摘要： 对京广线电源系统、数据网、传输网、接入网等业务及设备现状进行研究与探讨,针对不同业务类型提出不同优化方案。停用超期服役设备,将重点业务通道全程涉及到光电缆、电源、传输、数据等网络进行合理优化分担,分担在两套设备上承载,实现双电源、双设备、双径路、双系统等四双目标,确保业务承载的最大可靠性。

摘要： 地铁通信电源系统是地铁通信专业的重要系统之一,也是为各个系统提供供电保障的重要系统。大连地铁1、2号线于2015年开通运行,是大连市区内重要的交通工具,能够确保大连市民的快捷出行。以大连地铁1、2号线不间断电源(Uninterruptible Power System,UPS)设备为研究对象,探讨大连地铁1、2号线UPS设备应用的具体内容,为后续全面提升UPS设备的技术水平提供一定的借鉴。

摘要： 本文针对船舶靠岸时采用柴油发电,而产生环境污染等问题,提出采用岸电实现电能替代的方案,首先分析了船舶岸电的分类,其次以某客运码头为例,设计低压大容量船舶岸电系统,提出具体的技术要求,最后,分析该系统的社会和经济效益,在显著改善生态环境的同时,也能为旅客及船员提供舒适的生活环境,具备推广应用的技术优势。

摘要： 本文通过对无线电监测网故障现象的分析,发现电源系统存在的问题,提出一种新的电源系统解决方案。

摘要： 本文通过对现代LED显示屏生产线的备用供电系统进行分析,指出其在线不间断运行方式缺点,从而提出一种节能综合电源系统,该系统按照负载对电网的敏感度不同,设计不同的供电方式,供不同负载特性的设备正常运行,并用监控装置进行集中控制与集中管理.

摘要： 目前燃料电池尾气处理方案主要处理未反应的氢气,但仅处理氢气并不能满足特殊密闭环境下纯氢纯氧质子交换膜燃料电池电源系统尾气处理需求,因此有必要设计一套同时处理氢气尾气和氧气尾气的方案.以小功率燃料电池堆作为尾气处理系统的核心部件,建立电源系统模型,设计尾气处理控制策略.在MotoHawk控制器快速原型开发平台下建立控制策略模型并验证其控制效果,通过台架试验验证了尾气处理系统的有效性,同时尾气处理系统可作为辅助供能模块提高整个电源系统的效率.

摘要： 本文通过对微小卫星电源系统国内外技术现状的调研和分析,提出了微小卫星电源系统设计方案,并对功能模块化设计、最大功率跟踪、COTS器件应用、自主快速检测这几项关键技术及其解决途径进行阐述，为微小卫星电源系统技术发展奠定基础.

摘要： 遥测站分布范围广、数量多、地处较为偏远,其电源系统常采用蓄电池供电辅以太阳能充电的方式,能量来源唯一.为了提高其太阳能充电效率,保障遥测站安全、稳定地运行,本文提出了一种改进型定电压法结合扰动观测的太阳能充电控制方法,此方法能高效、稳定地跟踪其最大功率点的变化,将太阳能转化为更多的电能储存在蓄电池中,优化其电源系统的充电效率,具有一定的工程应用价值,仿真实验证明了其有效性和可行性.

摘要： 水下小型核反应堆电源相比于其它水下能源具有极为突出的性能优势,日本、加拿大等国自20世纪80年代就开始投入精力进行相关研究工作,形成了一体化压水堆DRX、SCR,铀氢锆脉冲堆AMPS-100/1000,液态金属冷却快堆DSFR等设计方案.这些方案不仅动力性能优越,还具有突出的安全性能如非能动堆芯冷却、瞬发负温度系数反馈,成功装备后将显著提升水下装备综合性能.中国应注意学习借鉴外国先进技术成果,尽快发展拥有自主知识产权的水下小型核反应堆电源系统.

摘要： 本文阐述了通信机房供电系统低成本高效建设，应该资源共享，创造条件打破约束天花板才能真正打造发展优势。要明确供电系统以新理念为指引的轻资产建设思路，主要从减少冗余配置、降低电池组不必要的后备时间、降本增效、增强安全性、发挥资源满足能力等方面入手。在实际工作中要以序数量度(优先级)代替基数量度(平均加权)，可以借鉴财务上的边际成本方法，增加或减少几千瓦功率对总体系统和各子系统影响分别是多少，全面深入掌握本地网机房的资源现状，提出未来通信网络机房的目标和演进路径。根据未来机房设施的发展定位，对机房现有空间及配套电源设施能力不足、存在风险和需优化调整要提出明确要求。

摘要： 本文阐述了通信机房供电系统低成本高效建设，应该资源共享，创造条件打破约束天花板才能真正打造发展优势。要明确供电系统以新理念为指引的轻资产建设思路，主要从减少冗余配置、降低电池组不必要的后备时间、降本增效、增强安全性、发挥资源满足能力等方面入手。在实际工作中要以序数量度(优先级)代替基数量度(平均加权)，可以借鉴财务上的边际成本方法，增加或减少几千瓦功率对总体系统和各子系统影响分别是多少，全面深入掌握本地网机房的资源现状，提出未来通信网络机房的目标和演进路径。根据未来机房设施的发展定位，对机房现有空间及配套电源设施能力不足、存在风险和需优化调整要提出明确要求。

摘要： 本文阐述了通信机房供电系统低成本高效建设，应该资源共享，创造条件打破约束天花板才能真正打造发展优势。要明确供电系统以新理念为指引的轻资产建设思路，主要从减少冗余配置、降低电池组不必要的后备时间、降本增效、增强安全性、发挥资源满足能力等方面入手。在实际工作中要以序数量度(优先级)代替基数量度(平均加权)，可以借鉴财务上的边际成本方法，增加或减少几千瓦功率对总体系统和各子系统影响分别是多少，全面深入掌握本地网机房的资源现状，提出未来通信网络机房的目标和演进路径。根据未来机房设施的发展定位，对机房现有空间及配套电源设施能力不足、存在风险和需优化调整要提出明确要求。

摘要： 本文阐述了通信机房供电系统低成本高效建设，应该资源共享，创造条件打破约束天花板才能真正打造发展优势。要明确供电系统以新理念为指引的轻资产建设思路，主要从减少冗余配置、降低电池组不必要的后备时间、降本增效、增强安全性、发挥资源满足能力等方面入手。在实际工作中要以序数量度(优先级)代替基数量度(平均加权)，可以借鉴财务上的边际成本方法，增加或减少几千瓦功率对总体系统和各子系统影响分别是多少，全面深入掌握本地网机房的资源现状，提出未来通信网络机房的目标和演进路径。根据未来机房设施的发展定位，对机房现有空间及配套电源设施能力不足、存在风险和需优化调整要提出明确要求。

摘要： 本文主要针对DZZ5新型自动气象站供电系统工作原理进行分析,结合日常工作中出现的故障,逐级解析了供电系统故障的原因,详细说明了故障的排查和修复步骤,进一步探讨了新型自动气象站供电系统的故障判断方法和维修技术,为确保新型自动气象站的连续运行提供保障.

摘要： 包括双向转换器(32)、副DC‑DC转换器(36)以及主DC‑DC转换器(22)的电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部(12、40)的充电电力的第1电力变换和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，在要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的紧急时从车辆外部进行蓄电部的充电时，上述电力变换部执行第1电力变换，以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多。

摘要： 第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）连接在蓄电装置（B1、B2）与第一电力线对（PL1、NL1）之间。第二通断装置（CHRB、CHRG）连接在蓄电装置（B1、B2）与第二电力线对（PL3、NL3）之间。第三通断装置（SMRG1、SMRB2）对第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第二通断装置（CHRB、CHRG）与蓄电装置（B1、B2）之间的通电路径进行接通断开。在开始进行外部供电时，控制装置在通过使第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第三通断装置（SMRG1、SMRB2）接通来对连接在第一电力线对（PL1、NL1）间的第一电容器（C1）充电后，通过使第二通断装置（CHRB、CHRG）接通且使第三通断装置（SMRG1、SMRB2）断开来对连接在第二电力线对（PL3、NL3）间的第二电容器（C3）充电。

摘要： 升温用电力指令生成部(54)，在使蓄电装置升温的升温控制时，生成用于在蓄电装置间供给接收电力的升温用电力指令值(P)。升温用电力指令生成部(54)，将升温用电力指令值(P)向电流控制部(56－1)输出，并且将使升温用电力指令值(P)的符号反转后的指令值(－P)向电流控制部(56－2)输出。电流控制部(56－1)基于第1电力指令值(PB1)和升温用电力指令值(P)进行电流控制，电流控制部(56－2)基于第2电力指令值(PB2)和使升温用电力指令值(P)的符号反转后的指令值(－P)进行电流控制。

摘要： 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。

摘要： 构成为：第1通断器（SMRB1、SMRG1、SMRP、R1）包括在第1蓄电部（BAT1）和第1电力线对（PL1、NL1）之间串联连接的预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1），而第2通断器（SMRB2、SMRG2）不包括预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1）。控制装置在通过第2蓄电部（BAT2）对电容器C1进行预充电时，控制第1至第4通断器（SMRB1、SMRG1、SMRP、R1、SMRB2、SMRG2、CHRB1、CHRG1、CHRB2、CHRG2）的通断，以使得在第2蓄电部（BAT2）和电容器（C1）之间形成经由预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1）的通电路径。

摘要： 第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）连接在蓄电装置（B1、B2）与第一电力线对（PL1、NL1）之间。第二通断装置（CHRB、CHRG）连接在蓄电装置（B1、B2）与第二电力线对（PL3、NL3）之间。第三通断装置（SMRG1、SMRB2）对第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第二通断装置（CHRB、CHRG）与蓄电装置（B1、B2）之间的通电路径进行接通断开。在开始进行外部供电时，控制装置在通过使第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第三通断装置（SMRG1、SMRB2）接通来对连接在第一电力线对（PL1、NL1）间的第一电容器（C1）充电后，通过使第二通断装置（CHRB、CHRG）接通且使第三通断装置（SMRG1、SMRB2）断开来对连接在第二电力线对（PL3、NL3）间的第二电容器（C3）充电。

摘要： 一种信号电源巡检系统，与信号电源屏以及向信号电源屏供电的蓄电池组连接；所述信号电源巡检系统包括中央控制模块、电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路、3.3V供电模块、通讯模块；所述中央控制模块为嵌入式设置ADC转换单元的微控制单元芯片U10；且所述中央控制模块通过通讯模块与信号电源屏连接；所述电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路的采集信号输入端分别与蓄电池组连接且电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路的采集信号输出端分别与中央控制模块连接；所述3.3V供电模块分别与中央控制模块、电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路；本实用新型通过上述设置实现了对蓄电池组供电的巡检。

摘要： 本发明提供一种电源系统和搭载该电源系统的车辆、以及电源系统的控制方法。电源系统具备蓄电装置（110）和ECU（300），对负载装置（190）供给驱动电力。蓄电装置（110）包括切断装置（CID），切断装置构成为在蓄电装置（110）的内压超过了预定值时进行动作而切断蓄电装置（110）的通电路径。负载装置（190）包括用于检测施加于负载装置（190）的电压的电压传感器（180、185），并且，对电压传感器（180、185）发生了故障进行响应而停止从负载装置（190）向蓄电装置（110）供给电力。在电压传感器（180、185）发生了故障时，ECU（300）根据预先确定的期间的在蓄电装置(110）输入输出的实际电流的变化长度、和由基于用户操作而要求的要求电力确定的指令电流的变化长度，判定切断装置（CID）有无动作。

摘要： 本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放蓄电在二次电池(20)的电力的方式进行控制。

摘要： 车辆(100)的电源系统具备主电池(MB)、辅机电池(AB)、DC/DC转换器(31)以及控制装置(50)。DC/DC转换器(31)能够在主电池(MB)与辅机电池(AB)之间执行双向的电力变换。在对电源系统输入停止指令后经过了预先设定的期间时，控制装置(50)基于主电池(MB)的充电状态与辅机电池(AB)的充电状态的比较结果，执行通过DC/DC转换器(31)对主电池(MB)以及辅机电池(AB)的一方进行充电、并且使主电池(MB)以及辅机电池(AB)的另一方进行放电的充放电控制。