耗油率

摘要： 针对传统冷却系统与柴油机冷却需求不匹配的问题,进行了冷却系统电控化设计仿真研究。基于Simulink软件设计了电控冷却系统仿真模型,提出了电控冷却控制策略,并开展了变柴油机工况条件下电控冷却控制策略验证仿真。对传统冷却部件进行电控化改造(电控海水泵、电控淡水泵和电子节温器),搭建电控冷却系统试验台架,通过试验分析了电控冷却对柴油机耗油率和热平衡的影响,结果表明:相对于传统冷却系统,电控冷却系统在900 r/min、负荷率30%,1200 r/min、负荷率60%,1500 r/min、负荷率90%这3个工况点的耗油率分别降低9.4 g/(kW·h)、6.8 g/(kW·h)和3.9 g/(kW·h),燃油经济性和热量分配得到改善。

摘要： 为了综合评价自适应变循环发动机相比常规涡扇发动机的性能优势,提出了从发动机耗油率降低和质量增加2个维度以及从发动机耗油率、飞机燃油消耗量和燃油效率之间关系的角度来评价自适应变循环发动机性能的2种方法.结果表明:发动机耗油率降低和质量增加之间存在某个平衡点,只有质量增加幅度小于耗油率降低幅度时,才能体现自适应变循环发动机的性能优势,并且飞机航程越长,越能体现自适应变循环发动机耗油率降低带来的优势;发动机耗油率、飞机燃油消耗量和燃油效率之间呈指数关系变化,当假设飞机巡航航程为3500 km、飞机升阻比为10.5时,自适应变循环发动机巡航耗油率相比常规涡扇发动机的降低1％,可使飞机燃油消耗量减少约1.9％,飞机燃油效率提高约2.4％.

摘要： 相较于陆基飞机,舰载机的发展与海军舰艇的建设发展密切相关,而舰载机的发动机除需考虑电磁兼容、油料和防腐等特点外,还需要考虑更大的推力/功率和更好的加速性,同时还要做好质量、耗油率、结构尺寸与上述因素之间的平衡。选取或研制舰载机发动机时,除了考虑与陆基飞机发动机共有的因素外,还须针对舰载机的使用需求和使用环境等因素进行综合考虑。舰载机对发动机的需求通常包括更大的推力/功率和更好的加速性(以获得更好的起飞性能)。

摘要： 在中国航空发动机集团有限公司的H2B1展台上,首次出现了一款大功率涡桨发动机的身影——AEP500发动机。这是中国航发自主设计研制的5000千瓦级民用涡桨发动机,具有耗油率低、寿命长、可靠性高等特点,可满足未来民用先进涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力的需求。

摘要： 预警机在巡逻过程中较多的无坡度转弯飞行将显著地影响其巡逻时间,为研究无坡度转弯对其巡逻时间性能的影响.首先,针对预警机无坡度转弯受力特点,建立了无坡度转弯动力学模型;其次根据飞机无坡度转弯动力方程,建立无坡度转弯耗油率求解方法及流程,进而求得飞机巡逻时间变化量;最后研究了转弯角速率、飞行高度、左右发动机推力差值等因子对耗油率和巡逻时间的影响规律.研究结果表明:相比正常平飞状态,无坡度转弯耗油率可增加12％,飞机巡逻时间性能将降低约10％;转弯角速率越大,巡逻时间越短;无坡度转弯飞行高度越高,耗油率增量越大,巡逻时间越短;左右发动机推力差值越大,耗油率越高,巡逻时间越短.研究工作对预警机巡逻任务剖面设计及任务规划等具有一定的工程指导价值.

摘要： 为改善电喷柴油机的燃烧质量,在分析喷油提前角对燃烧过程及参数影响的基础上,提出以单缸排气温度和扫气温度最低值为参照指标的喷油提前角单缸连续修正方法(双低法).以瓦锡兰RT-Flex型柴油机为试验对象,在运营中的实船上进行喷油提前角单缸连续修正,记录相关数据并与其他航次进行对比分析,证明该方法可显著提高经济性,主机状况也得到明显改善.

摘要： 本文以某航空发动机试验件耗油率测量不确定度的评定为例,详尽地分析了耗油率不确定度影响因素,重点讨论了燃油流量、推力等主要因素对耗油率的影响及其确定方法,评定方法符合JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》技术规范要求.

摘要： 以某航空发动机试验件耗油率测量不确定度的评定为例，详尽地分析了耗油率不确定度影响因素，重点讨论了燃油流量、推力等主要因素对耗油率的影响及其确定方法，评定方法符合JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》技术规范要求。

摘要： 本文以FWS9发动机排气混合器掺混漏斗面积歧变(增大)导致发动机推力指标偏低、耗油率指标偏高的实际情况为基础,从国产排气混合器和英产堪用发动机混合器串装性能对比试车入手,介绍了国产、堪用混合器掺混漏斗面积特征尺寸的对比检测结果,以及委托西工大动力与能源学院进行的定量流场计算结果,对混合器面积歧变与推力、耗油率之关系进行了定性分析,并对定量流场计算结果作了定性分析,同时还介绍了控制混合器面积歧变的技术措施及其效果.

摘要： 鉴于在变循环发动机安装特性或外流阻力特性研究方面的不足,提出了一种基于变循环发动机与超声速进气道一体化仿真与调节的研究方案,建立了系统的一体化实时数学模型,通过两者匹配工作的模拟,研究了变几何调节对发动机安装性能的影响规律.在亚声速飞行状态下,分析了变几何调节对进气道溢流阻力、安装推力、安装耗油率等安装性能的影响,并与常规涡扇发动机进行了对比.结果表明,采用变几何优化调节的变循环发动机在亚音速巡航阶段的溢流阻力降低约12％,安装耗油率降低约4-6％,显著改善了安装性能.在飞机加速与超声速飞行时,变循环发动机处于单外涵模式,更易于实现与进气道的流量匹配.通过速度特性仿真表明,变循环发动机进气溢流阻力降低约20％,安装推力提高约20％,安装耗油率降低约19％,也同样可以大幅改善其安装性能.

摘要： 通过航空发动机数值仿真,可以较为准确地预估发动机部件的特性变化,掌握部件之间的匹配关系,为发动机设计提供重要的参考信息,是发动机设计过程中不可缺少的重要手段.改进改型是目前比较常见的发动机发展研究方向,也是在实际设计生产过程中,经常采用的方法,以满足飞机对发动机提出的各种设计需求.因此,须运用数值仿真技术计算发动机改进改型后的部件变化和匹配情况,以及对发动机总体性能的影响,包括推力、耗油率等主要性能指标的影响.本文所研究的内容主要来源于飞机对发动机的需求提升.根据该任务的需求,在优化了原美国NASA TND-7901发表的DYNGEN程序基础上,开发了更适用于发动机设计需求的计算程序,同时通过试验等手段,验证了计算结果的可信度,在实际生产和使用过程中给出了分析意见.

摘要： 俄罗斯的民用发动机始终是其航空工业发展中的一个弱项。本文围绕俄罗斯新一代民用发动机项目简述了PD-14发动机的研制背景,分析了PD-14发动机项目的研制特点,介绍了PD-14发动机的结构设计思路、PD-14发动机项目的实施战略、研制进展情况,总结出了项目发展面临的困难和风险,探讨了该项目对我国民用发动机研制的启示.PD-14发动机采用双涵双轴、内外涵气流不掺混的方案。发动机由1级风扇、3级低压压气机、8级高压压气机、环形燃烧室、2级高压涡轮和6级低压涡轮组成。相比已经批生产的民用航空发动机PS-90A与SaMl46，PD-14发动机涵道比增加l倍，涡轮前燃气温度提高100K。与此同时，相比当代国外同类发动机，耗油率降低lO％～15％、寿命周期成本减少10％～15％，且噪声小、排放低。我国民用发动机产业,应根据自身情况借鉴俄罗斯的有益经验,加强技术攻关与积累,争取介入该领域.

摘要： 近年来,作为提高涡轮发动机推重比、降低耗油率及飞机整机性能的有效途径,对转涡轮技术越来越受到各国重视,例如,在美国的"综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)"和"先进可承受通用涡轮发动机(VAATE)"计划中,很多技术验证机都采用了对转涡轮方案.为何对转涡轮部件技术会受到如此重视呢?分析表明,采用对转涡轮会带来许多好处:首先是气动方面,由于对转使下游静叶稠度减小,或者根本消除静叶排的存在,从而对转涡轮气动效率会较高;其次冷却方面,由于对转带来静叶或转叶稠度减小甚至不存在静叶使冷却气需求相应减少;结构方面,对转带来涡轮叶排轴向长度缩短,从而减轻了结构重量、缩短了涡轮端长度,使结构更紧凑;对转涡轮的最大好处还体现在飞机整体性能方面,转轴对转使传到飞机上的合力矩大幅降低,因而在做回转机动飞行时陀螺力矩大大减小,能够提高飞机机动性能,增强飞机机身结构和飞机飞行可靠性.这一系列优势实际为快速提高涡轮发动机乃至飞机性能提供了一条捷径,因而对转涡轮技术对我国愈显重要.本文研究,1实用对转涡轮分类,2国内外发展状况,3工程热物理所对转涡轮近期研究工作回顾,4对转涡轮研究后续工作展望.

摘要： 为综合评估开式转子发动机的优点与缺点，本文对A320 飞机换装开式转子发动机进行了研究。在 V2527 核心机上缩比0.8017的开式转子发动机，可以和换发的A320 有很好的匹配。经计算：开式转子发动机的非安装SFC 比相应的V2500 低20％；安装SFC 比V527 发动机低19.4％，推进系统的重量比V2527 高25.6％；起飞推力增加了3.6％，换发的A320的最大起飞重量增加了2.9％。开式转子技术降低DOC的程度和油价有关，从3.7％（基于2009年燃油平均价格）到7.0％（基于2008年燃油平均价格）。

摘要： 为综合评估开式转子发动机的优点与缺点，本文对A320 飞机换装开式转子发动机进行了研究。在 V2527 核心机上缩比0.8017的开式转子发动机，可以和换发的A320 有很好的匹配。经计算：开式转子发动机的非安装SFC 比相应的V2500 低20％；安装SFC 比V527 发动机低19.4％，推进系统的重量比V2527 高25.6％；起飞推力增加了3.6％，换发的A320的最大起飞重量增加了2.9％。开式转子技术降低DOC的程度和油价有关，从3.7％（基于2009年燃油平均价格）到7.0％（基于2008年燃油平均价格）。

摘要： 为综合评估开式转子发动机的优点与缺点，本文对A320 飞机换装开式转子发动机进行了研究。在 V2527 核心机上缩比0.8017的开式转子发动机，可以和换发的A320 有很好的匹配。经计算：开式转子发动机的非安装SFC 比相应的V2500 低20％；安装SFC 比V527 发动机低19.4％，推进系统的重量比V2527 高25.6％；起飞推力增加了3.6％，换发的A320的最大起飞重量增加了2.9％。开式转子技术降低DOC的程度和油价有关，从3.7％（基于2009年燃油平均价格）到7.0％（基于2008年燃油平均价格）。

摘要： 本公开实施例是关于一种飞机阶梯巡航耗油量的计算方法。该方法包括：利用飞机阶梯巡航时爬升段增加的高度，确定爬升段飞机增加的重力势能；根据飞机稳定平飞到预设距离，确定飞机发动机推力所做的功；根据能量守恒，飞机增加的重力势能等于爬升段因重力势能增加而消耗的燃油能量，爬升段因重力势能增加而消耗的燃油能量近似等于飞机稳定平飞到预设距离时飞机发动机推力所做的功。本公开实施例可以通过飞机阶梯巡航过程中爬升段的性能采用能量守恒的方法进行估算，将飞机阶梯巡航时爬升段增加的高度转换成航程的增加量，实现飞机阶梯巡航时的燃油消耗总量的计算，降低计算过程的复杂性，提高了计算效率和计算精度。

摘要： 耗油费用显示提醒装置，包括控制单元和输入输出设备，所述输入输出设备能够操作以向控制单元输入油价数值信号，控制单元电连接于设置在油箱内的传感器，以每隔预定时间间隔采集当前油量信号，并通过比较相邻两次的当前油量信号计算出耗油量，该控制单元将各个预定时间间隔内的耗油量累加为当前总耗油量，并计算出当前总耗油费用，所述输入输出设备接收并显示当前总耗油费用信号。此外，本发明还提供一种汽车以及耗油费用显示方法。本发明的耗油费用显示提醒装置能够用于显示一定时间内耗油费用，其能够用于汽车和多种工程机械设备上，以使得用户对耗油费用形成理性的认识，从而更好地规划和控制对设备的使用频率，实现节能减排的作用。

摘要： 本公开实施例是关于一种飞机阶梯巡航耗油量的计算方法。该方法包括：利用飞机阶梯巡航时爬升段增加的高度，确定爬升段飞机增加的重力势能；根据飞机稳定平飞到预设距离，确定飞机发动机推力所做的功；根据能量守恒，飞机增加的重力势能等于爬升段因重力势能增加而消耗的燃油能量，爬升段因重力势能增加而消耗的燃油能量近似等于飞机稳定平飞到预设距离时飞机发动机推力所做的功。本公开实施例可以通过飞机阶梯巡航过程中爬升段的性能采用能量守恒的方法进行估算，将飞机阶梯巡航时爬升段增加的高度转换成航程的增加量，实现飞机阶梯巡航时的燃油消耗总量的计算，降低计算过程的复杂性，提高了计算效率和计算精度。

摘要： 本发明涉及飞机燃油系统技术领，公开了一种基于发动机地面台架试验数据确定飞机耗油量的方法，包括：对发动机地面台架试验数据中的飞机发动机瞬时耗油量与其他各因素进行相关性分析，获取与飞机发动机瞬时耗油量Y显著相关的因素，所述显著相关的因素包括飞行高度、马赫数、大气温度和发动机转速；对所述显著相关的因素进行拟合生成拟合公式Y，并将拟合公式存入飞机上进行油量解算的计算机内；将飞机上测到的显著相关的因素值带入发动机耗油性能拟合公式Y=f（H、Ma、T、n）中计算发动机瞬时耗油量Y；将发动机瞬时耗油量Y和时间进行积分，计算全机耗油量；根据全机耗油量计算全机剩余油量。

摘要： 本发明提供一种大型航空器进场和进近阶段耗油量预测方法，包括如下步骤：构建航空器油量预测模型：采用粒子群优化支持向量机的算法求解上述航空器油量预测模型，得到航空器油量预测值。本发明采用粒子群优化支持向量机的算法求解航空器油量预测模型，是运算的过程简单化，同时提高了运算的精度，通过收集到的航空公司实际运行数据对模型进行的验证，数据显示本研究所构建的PSO‑SVM航空器油量预测模型与未改进的支持向量机算法相比较预测精度将平均相对误差从9％优化到2.7％，改进的支持向量机算法的预测油量相较于实际耗油量更贴近，预测的相对误差在0.4％‑5.8％范围内。

摘要： 本发明公开了一种低损耗油冷扁线电机的定子冲片结构，包括定子冲片本体，在定子冲片本体上周向间隔布设若干个定子齿，在相邻两个定子齿之间设有定子槽，定子槽采用平行槽结构，在定子槽的两侧设有齿部凸台，齿部凸台设在定子槽两侧的中部，且齿部凸台关于定子槽中线对称布设。在定子槽两侧中部增设凸台，增加了定子齿的强度，可以改善定子齿部的受力变形，改善电机的振动噪声。在较宽的齿部凸台上开设通油孔，在不会影响磁场的流通性以及电机的扭矩输出的同时，提高了定子齿的利用率和扁线定子的冷却效果，以及降低电机导体的温升。椭圆形辅助槽的设计，有利于降低电机的齿槽转矩和扭矩脉动，降低扁线导体的交流损耗，提高电机的效率。

摘要： 本实用新型公开了一种基于机器自学习的低功耗油量检测与度量装置，包括上油盖，滤油筒，固定机构，固定连接在所述滤油筒靠近所述上油盖的一侧，多组螺杆套接于所述固定机构的边缘处，且与所述螺杆相套接的螺孔均匀分布在所述固定机构的边缘处，所述固定机构的边缘处设置有凹陷区，所述上油盖的下端引出有线束，且所述线束设置于所述凹陷区。该装置具有更换滤油筒能够减少成本，同时可以适配于多种型号的油箱，且可以实时记录加油量的效果。

摘要： 本实用新型属于变压器技术领域，尤其为一种低损耗油浸式变压器，包括主体，所述主体的下端设置有用于支撑主体的支撑杆，所述主体的两侧设置有用于对支撑杆形成拉力的拉杆。通过在主体的两侧设置固定环经拉杆与支撑杆连接并对其形成拉力，进一步的利用套轴以及支杆与固定座的连接可对主体的下端两侧形成支撑作用力，有效减小受力程度避免容易出现弯折以及断裂的情况保证安全性能的同时装拆简单便于维修使用；通过在主体的上端设置密封套并使卡块卡合连接于主体外侧的凹槽内部与密封垫形成双层密封可大大提高密封性能避免油液渗出，进一步的利用收纳盒可对维修以及换油时所滴漏的油液进行储存，避免向外扩散造成污染。

摘要： 本实用新型公开了高压智能低损耗油浸式串联电抗器，包括油箱，所述油箱上设置有套管，所述油箱上设置有储油柜，所述储油柜上设置有油位计，所述油箱上通过管道连接有气体继电器，所述气体继电器与储油柜通过管道连接，所述油箱上接触有散热器，所述油箱上设置有温度控制器，所述油箱上设置有端子箱，所述端子箱与油箱电性连接，所述油箱上设置有压力释放阀，所述散热器的外侧滑动套接有两个对称的连接套。本实用新型通过设计凸块与油箱的插接以及限位杆与凸块的插接，可将凸块与油箱进行安装固定，且通过水平移动连接套可使限位杆与凸块分离，使得方便将凸块从油箱侧壁内取出，从而使得方便进行散热器的拆卸检修。

摘要： 本发明提供一种船舶多电源复合利用最低耗油率优化方法，包括：建立船舶多电源复合利用最低耗油率优化系统；当电网总负荷逐渐增加时，初始时由锂电池组供电；当锂电池组供电能力不足时，柴油发电机组起动并投入工作，此时以柴油发电机组供电为主，柴油发电机组保持在额定负荷且最低SFOC供电模式，电网负荷的变化由锂电池组进行负荷补偿，维持柴油发电机组最佳耗油率。优点为：本发明的多船舶多电源复合利用最低耗油率优化，解决船舶变工况耗油率优化及功率不稳定问题，解决船舶低负荷、高负荷区极限工况能量优化及在极限工况下长时间工作的发电柴油机耗油率最优问题，实现在低负荷和高负荷工况下维持柴油机最佳效率，实现柴油机最低耗油率。