自动化设计

摘要： 近年来,社会科学技术正处于迅猛发展的阶段,科学技术的提高也为智能技术的出现创造了环境,随着智能技术的出现,越来越多的领域都看到了智能技术的优势,因此智能技术被广泛地应用到了不同的领域中,在电子信息工程自动化设计中应用智能技术也可以为电子信息自动化设计的发展提供一定的帮助。同时智能技术的发展也为更加智能化的智能系统的出现打下了坚实的基础,提供了更多可能性。本文对智能技术的特点和优势做了详细介绍,并且对智能技术在电子信息工程自动化设计中的应用提出了一些建议,以期可以为电子信息工程自动化设计的发展提供一些帮助。

摘要： 近年来,社会科学技术正处于迅猛发展的阶段,科学技术的提高也为智能技术的出现创造了环境,随着智能技术的出现,越来越多的领域都看到了智能技术的优势,因此智能技术被广泛地应用到了不同的领域中,在电子信息工程自动化设计中应用智能技术也可以为电子信息自动化设计的发展提供一定的帮助。同时智能技术的发展也为更加智能化的智能系统的出现打下了坚实的基础,提供了更多可能性。本文对智能技术的特点和优势做了详细介绍,并且对智能技术在电子信息工程自动化设计中的应用提出了一些建议,以期可以为电子信息工程自动化设计的发展提供一些帮助。

摘要： 近年来,社会科学技术正处于迅猛发展的阶段,科学技术的提高也为智能技术的出现创造了环境,随着智能技术的出现,越来越多的领域都看到了智能技术的优势,因此智能技术被广泛地应用到了不同的领域中,在电子信息工程自动化设计中应用智能技术也可以为电子信息自动化设计的发展提供一定的帮助。同时智能技术的发展也为更加智能化的智能系统的出现打下了坚实的基础,提供了更多可能性。本文对智能技术的特点和优势做了详细介绍,并且对智能技术在电子信息工程自动化设计中的应用提出了一些建议,以期可以为电子信息工程自动化设计的发展提供一些帮助。

摘要： 近年来,社会科学技术正处于迅猛发展的阶段,科学技术的提高也为智能技术的出现创造了环境,随着智能技术的出现,越来越多的领域都看到了智能技术的优势,因此智能技术被广泛地应用到了不同的领域中,在电子信息工程自动化设计中应用智能技术也可以为电子信息自动化设计的发展提供一定的帮助。同时智能技术的发展也为更加智能化的智能系统的出现打下了坚实的基础,提供了更多可能性。本文对智能技术的特点和优势做了详细介绍,并且对智能技术在电子信息工程自动化设计中的应用提出了一些建议,以期可以为电子信息工程自动化设计的发展提供一些帮助。

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摘要： 耳片/螺栓类结构在现代民用飞机结构设计中应用广泛,其常规正向设计思路为结构设计在先,强度分析在后,存在迭代计算繁冗,耗时长且人为计算易出错等问题。以逆向设计为指导思想,以铝合金(7075-T6)耳片为例,建立耳片典型承载能力、耳片性能参数与耳片结构参数之间的关联方程;通过设计变量法,给出一套参数化设计方法,并通过MATLAB开发可视化程序进行实例求解。结果表明:参数化设计方法可以实现以需求—结果模式为导向的耳片自动化设计,得到了满意的设计结果,在给定耳片受载条件及目标需求的情况下,能够实现耳片相关参数的迅速求解,大幅提高设计效率。

摘要： 现阶段时代化进程正在不断的前进,相关的汽车行业也在不断发展,人们对于车辆的需求量正在不断地增加,要求也在不断的增多,这也使得行业之间的竞争压力正在不断地加大。因此相关企业为了能够更好地达到人们的需求,就需要加快企业生产的速度,在生产的过程中运用相应的焊接工艺来进行施工,并且将其相应的设计方式变化成为自动化的形式,促使生产工艺得到进一步优化。

摘要： 如何高效利用成品图纸已成为各设计企业亟待解决的问题。其中主要难点在于图纸属于非结构化数据,难以被高效的检索和查询。研究指出,首先利用图纸和结构化数据间的关联关系搭建多维度的图纸搜索平台,其次使用机器学习算法将图纸中部分非结构化数据转化为结构化数据提升图纸搜索质量,最后搭建图纸辅助及自动化设计平台。

摘要： 针对关节型自动落布小车结构复杂且不能多载等问题,设计开发一种由AGV车体和链条导轨组成的自动多载落布小车。链条导轨由三段相切的圆弧组成,根据织机型号和车间工况对其进行参数化设计。采用D-H法推导了轨道曲线参数化方程,基于参数的几何关系确定了设计变量,建立了多约束条件的单目标优化模型,采用遗传算法得到导轨参数的优化解,开发了交互界面用于输入已知参数和输出导轨曲线。并对驱动单元进行了零部件计算选型,制作工程样机并完成功能测试。结果表明:落布过程耗时约20 s,运输过程中小车行走的平均速度为15 m/s,与熟练落布工的用时基本一致。认为:链条导轨型自动落布小车能够实现多载功能,达到降低劳动强度、减员增效的目的。

摘要： 在对中国煤矿瓦斯钻孔工程设计类型、特点调查的基础上,分析了当前钻孔设计存在的共性问题,探寻了优化创新对策;介绍了涵盖钻孔有效抽采半径、煤层厚度、钻孔轴线与煤层面交角、孔口间距、开孔位置等信息的新型钻孔设计数学模型与创建研究成果及其遵循的基本原则,并对研究成果进行了展望.

摘要： 标准单元布局是超大规模集成电路自动化设计的一个关键阶段.针对三维布局问题,提出一种面向标准单元的密度驱动划分方法.该方法将三维布局区域划分成网格,并计算每个网格的单元密度,再根据网格单元密度将标准单元合理地划分到三维空间,可有效地减小标准单元与固定单元之间的重叠率,得到优化的划分结果.将文中方法嵌入到三维布局器中,对三维转换的benchmarks电路进行三维布局.实验结果表明,与原始三维布局器3D-Crust相比,该方法能够有效地减少HPWL60.89％,减少运行时间20.54％.

摘要： 喂棉箱的作用是将连续喂棉输送来的原料进行二次开松,二次成型.通过自调匀整系统实现动态实时调整棉层厚度.全系统采用先进的自调匀整,有效的保证了出条的质量.采用先进的人机对话机制,实时动态调整喂入的棉量,保证出条质量.使出条的CV值在设计范围内.

摘要： 喂棉箱的作用是将连续喂棉输送来的原料进行二次开松,二次成型.通过自调匀整系统实现动态实时调整棉层厚度.全系统采用先进的自调匀整,有效的保证了出条的质量.采用先进的人机对话机制,实时动态调整喂入的棉量,保证出条质量.使出条的CV值在设计范围内.

摘要： 喂棉箱的作用是将连续喂棉输送来的原料进行二次开松,二次成型.通过自调匀整系统实现动态实时调整棉层厚度.全系统采用先进的自调匀整,有效的保证了出条的质量.采用先进的人机对话机制,实时动态调整喂入的棉量,保证出条质量.使出条的CV值在设计范围内.

摘要： 喂棉箱的作用是将连续喂棉输送来的原料进行二次开松,二次成型.通过自调匀整系统实现动态实时调整棉层厚度.全系统采用先进的自调匀整,有效的保证了出条的质量.采用先进的人机对话机制,实时动态调整喂入的棉量,保证出条质量.使出条的CV值在设计范围内.

摘要： 喂棉箱的作用是将连续喂棉输送来的原料进行二次开松,二次成型.通过自调匀整系统实现动态实时调整棉层厚度.全系统采用先进的自调匀整,有效的保证了出条的质量.采用先进的人机对话机制,实时动态调整喂入的棉量,保证出条质量.使出条的CV值在设计范围内.

摘要： 铁轨运输是目前井下铁矿普遍采用的矿石运输方式,同时大多采用底卸和侧卸作为主要卸矿方式.而侧卸式矿车主要通过人工手段将卸车轮引导到卸车曲轨上,井下生产环境恶劣,生产安全隐患大,容易出现过人身伤害事.由于目前自动化水平的不断提高以及智慧矿山发展方向的总体要求,本文通过自动化系统实现井下电力机车侧卸式矿车的自动卸矿,应用机械装置代替原有的人工操作.系统通过主控制器实现对从机车入场、自动卸矿到出场的总体控制.并能够根据现场总体要求,对指定卸矿口优先使用情况以及清车需求等方面进行逻辑控制,完成自动卸矿相关辅助功能,比如语音提醒、实时视频显示、实时料位检测等.实现卸矿过程无人值守,为企业节省人力,去除相关安全隐患,提升企业经济效益.

摘要： 铁轨运输是目前井下铁矿普遍采用的矿石运输方式,同时大多采用底卸和侧卸作为主要卸矿方式.而侧卸式矿车主要通过人工手段将卸车轮引导到卸车曲轨上,井下生产环境恶劣,生产安全隐患大,容易出现过人身伤害事.由于目前自动化水平的不断提高以及智慧矿山发展方向的总体要求,本文通过自动化系统实现井下电力机车侧卸式矿车的自动卸矿,应用机械装置代替原有的人工操作.系统通过主控制器实现对从机车入场、自动卸矿到出场的总体控制.并能够根据现场总体要求,对指定卸矿口优先使用情况以及清车需求等方面进行逻辑控制,完成自动卸矿相关辅助功能,比如语音提醒、实时视频显示、实时料位检测等.实现卸矿过程无人值守,为企业节省人力,去除相关安全隐患,提升企业经济效益.

摘要： 铁轨运输是目前井下铁矿普遍采用的矿石运输方式,同时大多采用底卸和侧卸作为主要卸矿方式.而侧卸式矿车主要通过人工手段将卸车轮引导到卸车曲轨上,井下生产环境恶劣,生产安全隐患大,容易出现过人身伤害事.由于目前自动化水平的不断提高以及智慧矿山发展方向的总体要求,本文通过自动化系统实现井下电力机车侧卸式矿车的自动卸矿,应用机械装置代替原有的人工操作.系统通过主控制器实现对从机车入场、自动卸矿到出场的总体控制.并能够根据现场总体要求,对指定卸矿口优先使用情况以及清车需求等方面进行逻辑控制,完成自动卸矿相关辅助功能,比如语音提醒、实时视频显示、实时料位检测等.实现卸矿过程无人值守,为企业节省人力,去除相关安全隐患,提升企业经济效益.

摘要： 本发明涉及一种用于通过新的调节装置替换自动化系统中已有的调节装置的方法以及一种为此设计的自动化系统。在自动化系统中调节装置（7，7’）处理由自动化部件（1）得到的测量值并产生用于这些自动化部件（1）的或其中单个自动化部件的和/或其它自动化部件（1）的控制值。为了在替换已有的调节装置（7）时缩短停机时间提出，在已有的调节装置（7）的运行期间测试新的调节装置（7’），为此将测量值和控制值无线传输至新的调节装置（7’），并把由新的调节装置（7’）产生的控制值与由已有的调节装置（7）产生的控制值进行比较。在测试后，由新的调节装置（7’）产生的控制值代替由已有的调节装置（7）产生的控制值被输出至自动化部件（1）。

摘要： 一种用于自动化电容布局的单位电容模块，包括一电容单元；至少一第一连接端口，耦接于该电容单元的一第一侧；至少一第二连接端口，耦接于该电容单元的一第二侧；至少一第三连接端口，耦接于该电容单元的一第三侧；以及至少一第四连接端口，耦接于该电容单元的一第四侧；其中，该至少一第一连接端口的数量与该至少一第二连接端口的数量相同，且该至少一第一连接端口对称于该至少一第二连接端口；该至少一第三连接端口的数量与该至少一第四连接端口的数量相同，且该至少一第三连接端口对称于该至少一第四连接端口。

摘要： 本发明的各实施例总体上涉及实现过程自动化服务的标准化设计方法学的自动化系统。具体地，一种系统可以接收描述可自动化的过程的过程信息。该过程信息可以描述：可自动化的过程的步骤，可自动化的过程的阶段，可自动化的过程的输入，或可自动化的过程的输出。系统可以基于过程信息确定描述过程信息的过程图。系统可以基于过程图确定指示可自动化的过程的可自动化的步骤的初步自动化计划以提供自动化服务。系统可以确定描述基于初步自动化计划来实现自动化服务的方法的实现方式计划。系统可以提供实现方式计划和初步自动化计划以允许自动化服务被交付。系统可以基于提供实现方式计划和初步自动化计划来使得由自动化设备执行自动化服务。

摘要： 本发明涉及一种用于操作设计用于以自动化、尤其高度自动化或自主方式驾驶的车辆(FEgo)的方法，其中，使驾驶控制适配于车辆环境(U)的气候状况(W)。在此规定，在气候状况(W)不同于规定标准时，依据参考控制参数(R)来调整驾驶控制，其中，为了产生该参考控制参数(R)，确定在车辆环境(U)中的与该车辆(FEgo)相邻的多个车辆(F1‑F8)的行车行为，并且从所确定的行车行为中确定速度平均值、距离平均值(dM)、加速度平均值(aM)和减速度平均值(‑aM)并且在产生该参考控制参数(R)时加以考虑。

摘要： 本发明涉及一种用于通过新的调节装置替换自动化系统中已有的调节装置的方法以及一种为此设计的自动化系统。在自动化系统中调节装置（7，7’）处理由自动化部件（1）得到的测量值并产生用于这些自动化部件（1）的或其中单个自动化部件的和/或其它自动化部件（1）的控制值。为了在替换已有的调节装置（7）时缩短停机时间提出，在已有的调节装置（7）的运行期间测试新的调节装置（7’），为此将测量值和控制值无线传输至新的调节装置（7’），并把由新的调节装置（7’）产生的控制值与由已有的调节装置（7）产生的控制值进行比较。在测试后，由新的调节装置（7’）产生的控制值代替由已有的调节装置（7）产生的控制值被输出至自动化部件（1）。

摘要： 本发明涉及一种用于在自动化网络(100)中的用户之间进行实时数据通信的方法(200)，其中，自动化网络(100)包括一个主用户(101)、多个从用户(103)和至少一个连接单元(A)，其中，该方法(200)包括以下方法步骤：在第一布置步骤(201)中，通过主用户(101)按发送顺序以该发送顺序的总占用持续时间布置n个待发送的数据包，在优化步骤(203)中，通过主用户(101)实施用于确定具有最小总占用持续时间的优化的发送顺序的优化方法，并且在发送步骤(205)中，通过主用户(101)将n个数据包以优化的发送顺序发送给从用户(103)。本发明还涉及一种用于执行该方法(200)的主用户(101)以及一种具有主用户(101)的自动化网络(100)。

摘要： 本发明的一个方面涉及一种用于自动化行驶运行中的自动化行驶并且用于从自动化行驶运行中自动化地向后泊入泊车位的系统。该系统被设置为在自动化行驶运行中以至少自动化的纵向引导控制自身机动车。在具有至少自动化的纵向引导的自动化行驶运行期间识别泊车位。此外，检查在车辆后面是否存在跟随车辆。如果确定存在跟随车辆，则在第一操作备选方案中，系统可以使机动车进入具有如下的静止位置的静止状态，在该静止位置中机动车还未位于泊车位后面，例如使机动车进入还在泊车位前面或与泊车位齐平的静止位置中。在第一操作备选方案的范畴中，在达到机动车在其中还未位于泊车位后面的静止位置之后，机动车自动化地从泊车位旁驶过并且然后机动车进入具有机动车在其中位于泊车位后面的静止位置的静止状态中，以便然后将机动车自动化地向后泊入泊车位中。反之，如果完全没有识别到跟随车辆，则系统实施第二操作备选方案，在第二操作备选方案中，机动车自动化地从泊车位旁驶过，然后机动车进入具有机动车在其中位于泊车位后面的静止位置的静止状态中，以便然后将机动车从该位置起以一个或多个操纵自动化地向后泊入泊车位中。

摘要： 本发明涉及用于对自动化系统、特别是车辆中的驾驶员辅助系统进行分析的方法、用于至少部分虚拟地运行设备的自动化系统的模拟器和用于分析设备的自动化系统的系统。在此模拟用于所述设备的环境情况、特别是交通情况。基于模拟环境情况得出出自至少一个环境传感器的视角的、需通过至少一个环境传感器检测的应答信号、特别是超声波应答信号。借助模拟器将应答信号发送给至少一个环境传感器，该至少一个环境传感器基于发送的应答信号产生传感器数据。此外，借助产生的传感器数据以及优选真实传感器和/或模拟传感器的另外的传感器数据运行自动化系统和/或设备。

摘要： 本发明涉及一种具有主模块(20、30)和可互换连接模块(10)的自动化设备，其中自动化设备的现场总线端口(12)位于可互换连接模块(10)中。自动化设备的特征在于可互换连接模块(10)包含可以由自动化设备的主模块(20、30)读出的非易失性存储器(103)。本发明还涉及一种用于这种类型的自动化设备的可互换连接模块以及一种用于操作具有可互换连接模块的自动化设备的方法。

摘要： 一种用于自动化电容布局的单位电容模块，包括一电容单元；至少一第一连接端口，耦接于该电容单元的一第一侧；至少一第二连接端口，耦接于该电容单元的一第二侧；至少一第三连接端口，耦接于该电容单元的一第三侧；以及至少一第四连接端口，耦接于该电容单元的一第四侧；其中，该至少一第一连接端口的数量与该至少一第二连接端口的数量相同，且该至少一第一连接端口对称于该至少一第二连接端口；该至少一第三连接端口的数量与该至少一第四连接端口的数量相同，且该至少一第三连接端口对称于该至少一第四连接端口。