汽车车身

摘要： 介绍了喷涂型水性阻尼材料(LASD)的特点、布置在车身上的方法、施工设备,以及投资和运行成本核算。通过与传统沥青及树脂阻尼材料的对比,验证了LASD在提升汽车NVH性能(即噪声、振动、平顺性)方面的有效性。

摘要： 分析了采用喷涂机器人和手动喷涂汽车车身清漆的过程中造成漆点问题的原因,并制定了相应的解决对策。

摘要： 对汽车防腐性能的开发进行了论述。指出在车身开发过程中,通过在产品立项阶段制定防腐开发策略,在产品开发阶段进行电泳仿真分析、结构数据校核和优化,在产品验证阶段进行实车电泳漆膜测量和强化腐蚀试验,在产品量产阶段进行产品防腐经验总结,及时维护并更新整车材料、电泳漆膜、对标分析、腐蚀试验和售后腐蚀问题等数据库,从而不断完善防腐规范、技术条件和评价体系,以确保车身防腐性能符合质量要求。

摘要： 现阶段时代化进程正在不断的前进,相关的汽车行业也在不断发展,人们对于车辆的需求量正在不断地增加,要求也在不断的增多,这也使得行业之间的竞争压力正在不断地加大。因此相关企业为了能够更好地达到人们的需求,就需要加快企业生产的速度,在生产的过程中运用相应的焊接工艺来进行施工,并且将其相应的设计方式变化成为自动化的形式,促使生产工艺得到进一步优化。

摘要： 为优化人工补漆成漆的效果,解决大量漆雾和有害气体对人体产生的危害,文章阐述了汽车自动喷涂技术的现状,设计了一款自动喷漆装置,分析了汽车车身自动喷漆装置效果和技术方案,该成果具备喷漆更均匀、成漆效果更好、高防锈性能、高装饰性,以适应在未来更高的环保标准下,完成高质量的汽车车身喷漆的要求。

摘要： 本文首先将系统阐述汽车车身研发中车身防腐工艺的概念,随后从汽车车身研发设计、汽车车身制造与汽车车身修复三个角度展开研究,最后结合目前汽车车身防腐工艺的发展状况与现存问题并提出相应的发展策略,提升防腐工艺的应用水平,为汽车行业的发展提供参考建议。

摘要： 为控制动力总成激励引起的车身垂向振动,建立了车身增加立方刚度非线性能量阱和负刚度非线性能量阱的动力总成车身轮胎的三自由度汽车模型。基于复变量平均法分别推导了两个系统的慢变方程,研究了系统鞍结分岔边界条件,并对平衡点稳定性进行了分析。数值分析表明,优化后的立方刚度非线性能量阱能有效减小车身在其固有频率处的振动;与立方刚度非线性能量阱相比,负刚度非线性能量阱具有更好的减振效果。

摘要： 实验教学是汽车车身专业本科生教学的重要组成部分,非接触光学测量是测量领域的先进技术。论文整体性介绍吉林大学车身实验室的教学现状以及非接触光学测量技术在实验课程中的使用情况。以“白车身逆向建模及主断面测绘”和“汽车顶棚拉手拉伸实验”为具体实例,详细阐述三维光学扫描系统和三维非接触应变测量系统在本科生实验教学中的应用,实验教学达到预期目的,取得良好的教学效果。

摘要： inline激光在线测量技术已在汽车制造企业中广泛应用,但车身尺寸的预测研究应用却尚未成熟。通过搭建神经网络深度学习模型,对汽车白车身激光在线测量产生的庞大数据进行分析挖掘,从而预测白车身尺寸未来的变化趋势,指导生产现场车身尺寸管理工作。该文从质量预防的角度,通过使用数字化开发工具,建立车身尺寸预测管理系统,将神经网络学习模型应用于车身尺寸管理工作当中,旨在研究神经网络学习算法在车身尺寸管理中的应用前景,探索一条从事后质量控制向事前质量保障的转型之路,通过数字化的车身尺寸管理方式提高车身尺寸的稳定性,助力企业产品的高质量发展。

摘要： 螺母凸焊是汽车车身制造的重要基础工艺之一,相较其他焊接方式优势明显,其焊接参数的设定直接影响汽车的焊接质量。焊接参数的设定受到多种因素、变量的影响,存在较大的变异性,也有许多急需改善的问题。该文从电极压力、焊接电流、焊接时间3个方面出发,探讨螺母凸焊焊接质量控制方案,以更好地提升产品的焊接质量。

摘要： 本文主要研究汽车车身异响,通过对车身异响的产生的机理、消除方法进行研究,探索在当前的汽车制造工艺水平、保证汽车性能的前提下,通过设计合理的车身结构,有效降低车身异响问题发生的方法.

摘要： 针对尾门总成轮廓尺寸的优化与提升,作者以实际项目开发过程中出现的问题为引,通过同心孔钻孔实验分析现有工装重复定位精度,并以此优化改进工装布置.并以蓝光测量进行辅助分析.简述桌式包边过程中产生的问题机理,对定位抓的定位选择,包边先后顺序的确认进行分析并制定改进措施进行优化解决.

摘要： 针对尾门总成轮廓尺寸的优化与提升,作者以实际项目开发过程中出现的问题为引,通过同心孔钻孔实验分析现有工装重复定位精度,并以此优化改进工装布置.并以蓝光测量进行辅助分析.简述桌式包边过程中产生的问题机理,对定位抓的定位选择,包边先后顺序的确认进行分析并制定改进措施进行优化解决.

摘要： 针对尾门总成轮廓尺寸的优化与提升,作者以实际项目开发过程中出现的问题为引,通过同心孔钻孔实验分析现有工装重复定位精度,并以此优化改进工装布置.并以蓝光测量进行辅助分析.简述桌式包边过程中产生的问题机理,对定位抓的定位选择,包边先后顺序的确认进行分析并制定改进措施进行优化解决.

摘要： 针对尾门总成轮廓尺寸的优化与提升,作者以实际项目开发过程中出现的问题为引,通过同心孔钻孔实验分析现有工装重复定位精度,并以此优化改进工装布置.并以蓝光测量进行辅助分析.简述桌式包边过程中产生的问题机理,对定位抓的定位选择,包边先后顺序的确认进行分析并制定改进措施进行优化解决.

摘要： 介绍了某SUV车型车身行李箱密封条底部进水问题的分析模型,围绕问题分析解决系统性总结了工厂预防同类问题发生时对批量生产的车身尺寸、行李箱密封条工艺和装配工艺的参数化控制要求.所得出的参数化控制要求已经过试验验证并作为批量生产控制标准在整车现生产环节实施,这对于主机厂提升整车质量、降低返修成本、保障用户用车安全具有一定借鉴意义.

摘要： 介绍了某SUV车型车身行李箱密封条底部进水问题的分析模型,围绕问题分析解决系统性总结了工厂预防同类问题发生时对批量生产的车身尺寸、行李箱密封条工艺和装配工艺的参数化控制要求.所得出的参数化控制要求已经过试验验证并作为批量生产控制标准在整车现生产环节实施,这对于主机厂提升整车质量、降低返修成本、保障用户用车安全具有一定借鉴意义.

摘要： 介绍了某SUV车型车身行李箱密封条底部进水问题的分析模型,围绕问题分析解决系统性总结了工厂预防同类问题发生时对批量生产的车身尺寸、行李箱密封条工艺和装配工艺的参数化控制要求.所得出的参数化控制要求已经过试验验证并作为批量生产控制标准在整车现生产环节实施,这对于主机厂提升整车质量、降低返修成本、保障用户用车安全具有一定借鉴意义.

摘要： 介绍了某SUV车型车身行李箱密封条底部进水问题的分析模型,围绕问题分析解决系统性总结了工厂预防同类问题发生时对批量生产的车身尺寸、行李箱密封条工艺和装配工艺的参数化控制要求.所得出的参数化控制要求已经过试验验证并作为批量生产控制标准在整车现生产环节实施,这对于主机厂提升整车质量、降低返修成本、保障用户用车安全具有一定借鉴意义.

摘要： 在汽车行业快速发展的今天,市场竞争更加激烈,产品更新换代更是日新月异,小批量多品种个性化差异越来越成为消费热点,车身零部件产品包装的工艺装备种类繁多、多数功能单一,导致包装规格投入需求量大,产品包装成本较高,零部件运输成本较高、存储场地不足,搬运工作量大,物流效率低下.提高物流作业的标准化、产品包装设计的通用化,降低汽车零部件成本,成为汽车制造行业的一项重要课题.

摘要： 本发明提供了一种汽车车身的连接结构，该汽车车身的连接结构包括上侧板(3)、加强件(5)、顶盖板(2)和内板件(6)，上侧板(3)和内板件(6)分别位于加强件(5)的两侧且分别与加强件(5)固定连接，上侧板(3)与加强件(5)之间形成有第一封闭结构(18)，内板件(6)与加强件(5)之间形成有第二封闭结构(19)，其中，上侧板(3)的一端朝向顶盖板(2)延伸且与顶盖板(2)之间存在间隙，顶盖板(2)与上侧板(3)和/或加强件(5)固定连接。此外，还提供了一种包括上述汽车车身的连接结构的汽车车身和汽车。通过上述汽车车身的连接结构，能够在降低上侧板和顶盖板的加工难度和安装难度的同时提高整车的安全性能。

摘要： 提供了一种汽车车身的连接结构，该汽车车身的连接结构包括上侧板(3)、加强件(5)、顶盖板(2)和内板件(6)，上侧板(3)和内板件(6)分别位于加强件(5)的两侧且分别与加强件(5)固定连接，上侧板(3)与加强件(5)之间形成有第一封闭结构(18)，内板件(6)与加强件(5)之间形成有第二封闭结构(19)，其中，上侧板(3)的一端朝向顶盖板(2)延伸且与顶盖板(2)之间存在间隙，顶盖板(2)与上侧板(3)和/或加强件(5)固定连接。此外，还提供了一种包括上述汽车车身的连接结构的汽车车身和汽车。通过上述汽车车身的连接结构，能够在降低上侧板和顶盖板的加工难度和安装难度的同时提高整车的安全性能。

摘要： 本实用新型提供一种汽车车身横梁、汽车车身下车体结构及汽车，汽车车身横梁包括横梁主梁和横梁斜撑梁；所述横梁斜撑梁的第一固定端用于固定在车身门槛梁上，第二固定端用于与所述横梁主梁的第一连接端固定连接，所述横梁主梁的第二连接端用于固定于车身中央通道上；所述横梁斜撑梁的上表面与所述横梁主梁的上表面的延长面成夹角α，α＝15～45°。汽车车身下车体结构及汽车均包括上述的汽车车身横梁。该汽车车身横梁可在发生侧面柱碰撞时，将撞击力快速传递至车身中央通道，避免车身横梁区域发生变形，从而起到保护车子和乘员的作用。汽车车身下车体结构及汽车能够通过汽车车身横梁的作用保护车子和乘员的安全。

摘要： 提供了一种汽车车身的连接结构，该汽车车身的连接结构包括上侧板(3)、加强件(5)、顶盖板(2)和内板件(6)，上侧板(3)和内板件(6)分别位于加强件(5)的两侧且分别与加强件(5)固定连接，上侧板(3)与加强件(5)之间形成有第一封闭结构(18)，内板件(6)与加强件(5)之间形成有第二封闭结构(19)，其中，上侧板(3)的一端朝向顶盖板(2)延伸且与顶盖板(2)之间存在间隙，顶盖板(2)与上侧板(3)和/或加强件(5)固定连接。此外，还提供了一种包括上述汽车车身的连接结构的汽车车身和汽车。通过上述汽车车身的连接结构，能够在降低上侧板和顶盖板的加工难度和安装难度的同时提高整车的安全性能。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车车身和具有这种汽车车身的汽车。所述汽车车身具有至少两个在侧边沿汽车纵向延伸的侧纵梁。本实用新型的要点在于，设有至少一个撑条和位于前桥区域内的副车架，其中，所述撑条在前桥的副车架与两个侧纵梁之一之间延伸。由此特别是可以采用结构简单而且成本低廉的手段达到提高汽车前部固有频率的目的。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车车身支撑装置及汽车车身生产线，属于汽车生产技术领域，包括车身前支撑底座和车身后支撑底座，其中车身前支撑底座和车身后支撑底座上均设有用来支撑车身的支撑横梁，支撑横梁的两端设有滑动座总成，滑动座总成能够在支撑横梁上移动，所述滑动座总成上设有车身定位销。通过该装置预先在车身的底部加工出带有销轴孔的定位座，根据车身的宽度调整支撑横梁上的两个滑动座总成之间的距离，然后，这样避免在支撑车身的时候，使用过多的专用件。

摘要： 本实用新型属于汽车领域，具体提供用于汽车车身的前顶横梁及汽车车身。本实用新型旨在解决部分汽车前顶横梁强度和刚度较低，汽车车身的前风窗玻璃会被点爆的顶部安全气囊损坏，被损坏的前风窗玻璃不仅增加了事后维修玻璃的开销，甚至会扎破气囊危害副驾驶乘员的身体健康的问题。为此目的，本实用新型的用于汽车车身的前顶横梁，其中前顶横梁的内部设有空腔，在空腔内填充有硬质填充物，空腔内还设置有填充支撑架，硬质填充物填充在填充支撑架内。本实用新型通过在前顶横梁的空腔内设置硬质填充物，提升了前顶横梁的强度，当顶部安全气囊点爆时，前顶横梁能够有效抵抗变形，避免因顶部安全气囊打击汽车车身的前风窗玻璃造成意外损失。

摘要： 本实用新型提供汽车车身一体式后舱粘接结构以及汽车车身一体式后舱壁，涉及汽车车身技术领域。涉及汽车车身一体式后舱粘接结构，包括由多个连接单元邻接形成的一体成型结构；所述一体成型结构与车身胶接固定。采用本实用新型的技术方案，能够缓解现有技术中存在的传统结构的零件模具开发费用高、连接强度低、焊接影响区大、焊接/铆接工艺要求高、制造精度低等技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车车身后纵梁底板，后纵梁底板焊接在后纵梁底部，后纵梁底板包括第一折弯板、第二折弯板、第三折弯板，第一折弯板与第二折弯板连接，第三折弯板与第二折弯板连接；在第一折弯板上开设有第一安装孔和第二安装孔，对第一安装孔进行翻边，对第二安装孔进行翻边；在第二折弯板上开设有长方形槽，对长方形槽进行翻边。本实用新型加强了装配稳定性、增强了后纵梁底板强度及安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车车身前地板门槛加强板和汽车车身。汽车车身前地板门槛加强板，包括前地板门槛内板、前地板门槛加强板、十字型加强板，十字型加强板位于前地板门槛内板与前地板门槛加强板之间，十字型加强板分别与前地板门槛内板和前地板门槛加强板焊接，十字形加强板的纵板上下端部与前地板门槛内板和前地板门槛加强板的沿边焊接，在前地板门槛加强板的下沿边上压制有后地板门槛加强板加强筋。本实用新型增强了前地板门槛的强度及安全性，减少驾乘人员受侧面撞击，对驾乘人员的防护好。