航电枢纽工程

摘要： 航电枢纽工程项目决策直接关系着后期的建设质量与投资效益,需重视项目决策阶段的风险管理,消除项目建设管理中的不稳定因素。本文在阐述航电枢纽工程项目特点及决策阶段风险管理意义的基础上,就航电工程项目决策阶段风险表现和具体管理策略展开分析,期望能进一步提升项目决策阶段风险管理质量,促进航电枢纽工程的持续稳定发展。

摘要： 2021年,洋溪水利枢纽通航设施提升了通航标准,完成了由四级航道兼顾1000吨级船舶标准调整为三级航道标准的工可及航评报告编制;梅林航电枢纽工程也同步按三级航道标准修改工可及航评报告,其航道通航条件影响评价报告于11月11日通过专家评审。

摘要： 为更加科学有效地指导航电枢纽工程施工期防洪度汛工作,在现有防洪度汛措施及方案的基础上,针对预警信息不直观、洪水演进不可视、风险分析不全面等问题,通过数据库建设、洪水演进模型构建、洪水演进自定义分析、GIS可视化建设,研发基于GIS的航电枢纽工程施工期智能度汛系统,实现对区域内水文水情数据的地图展示、枢纽处流量预报数据的实时接入、洪水演进过程的直观展示、枢纽工程防洪要素的整体分析及预警信息的及时发布。智能度汛系统的投入使用,可提高汛情预报、预警水平,强化洪水分析及受灾评估能力,增强汛情综合研判及辅助决策能力,有效保障航电枢纽工程施工期的安全建设。

摘要： 在不断加强建设项目环境保护事中事后监督管理的背景下,针对航电枢纽工程建设施工的特点,指出工程建设单位开展环境监理工作的必要性.根据航电枢纽工程建设期环境影响因素,分析建设期环境监理工作要点,并对环境监理实践经验进行总结,为航电枢纽工程建设单位落实建设期环境保护主体责任,顺利开展环境保护和环境监理工作提供参考借鉴.

摘要： 牌坊坡墓群位于重庆市潼南区双江镇丁沟村八社,地处涪江右岸及其支流磨溪河北岸的山包上。为配合潼南区涪江双江航电枢纽工程建设,2020年9月-2021年1月,重庆市文化遗产研究院联合潼南区文物管理所,对其开展了抢救性考古发掘,发掘面积1044平方米,清理汉墓13座,包括土坑墓1座、砖室墓7座、崖墓5座,出土陶、瓷、铜、铁等各类器物125件。

摘要： 4月28日,江西信江八字嘴航电枢纽工程虎山嘴电站首台机组启动成功,各项指标运转正常,标志着八字嘴航电枢纽工程开始发挥发电效益;貊皮岭枢纽建基面完成覆盖,为整个工程顺利按期完成建设任务打下坚实基础。江西信江八字嘴航电枢纽工程由中水珠江设计公司承担勘测设计,包含虎山嘴枢纽和貊皮岭枢纽两大主体工程。

摘要： 航电枢纽工程是我国促进水运发展、优化电力结构、拉动地方经济和应对气候变化的重大基础设施.本文聚焦江西信江八字嘴航电枢纽工程运营期,在科学界定航电枢纽的排放边界和合理选定相关排放系数的基础上,提出工程运营期能源消耗和碳排放核算方法,并测算能源消耗和碳排放,梳理工程运营期节能降碳技术和节能减排潜力分析,提出工程运营期的中国核证自愿减排量(CCER)开发及碳资产管理的建议.

摘要： 12月23日,中交水运规划设计院有限公司主持设计的八字嘴航电枢纽工程虎山嘴枢纽工程,顺利通过江西省港航建设投资集团有限公司在江西省余干县组织的水库蓄水前、通航前阶段验收。江西省交通厅、省港航局、省交通质监局、省港投集团、信江船闸通航中心以及工程建设、运行、设计、施工、监理等单位代表参加了会议。验收委员会听取了建设、设计、监理、施工单位、第三方检测单位的阶段验收工作报告和质量监督部门的质量核验意见,对工程实体进行了现场查验,审阅了内业资料。经审议,验收委员会一致同意虎山嘴枢纽工程通过水库蓄水前、通航前阶段验收。

摘要： 2021年6月17—20日,交通运输部平安工地建设专家巡回指导组赴江西省信江八字嘴航电枢纽工程项目建设一线,开展安全生产“三送行动”(送专家、送技术、送服务)。专家组察看了信江八字嘴航电枢纽工程智慧钢筋加工厂、产业工人培训中心、混凝土拌和厂、中心试验室、东大河船闸、泄水闸、电站厂房等施工现场。

摘要： 日前,在汉江孤山水电开发责任有限公司会议室召开汉江孤山航电枢纽工程导(截)流技术验收会,参加交流会的有业主、监理、设计,及各参建单位相关领导和部门。本次验收主要涉及纵向围堰、右非坝段、电站厂房、右区泄水闸等工程有关水工、安全监测、机电及金属结构等内容;根据现场检查组提供的现场检查表和项目建设、设计、监理、施工、安全监测等单位提供的资料和现场检查,工程设计符合现行相关技术标准规定。

摘要： 松花江大顶子山航电枢纽工程河段年际、年内来水及来沙不均，具有水大沙大、水小沙少的特征，水库维持正常蓄水位的时间达97.8％，径流量占多年平均的89.6％，输沙量占多年平均的90.3％。利用物理及数学模型研究了枢纽变动回水区及枢纽坝区河段泥沙输移及防治措施，枢纽变动回水区及库区产生累计性淤积，河床普遍发生淤积抬高现象，变动回水区河段航深变浅，航行条件恶化；提出变动回水区河段航道以整治为主、疏浚为辅的整治原则及工程措施。枢纽坝下产生冲刷，而船闸下游引航道口门区及连接段泥沙淤积，航行条件恶化；提出近坝段上、下游护底，船闸下游引航道右侧利用基坑弃土兴建长导堤，下游引航道左侧兴建弧形透空导沙堤等泥沙防治措施。

摘要： 江西赣江新干航电枢纽位于赣江中游.作者于2012年1月和5月调查了该工程评价区后生浮游动物,分析了浮游动物群落结构与环境因子的关系.为赣江新干段后生浮游动物的本底资料,为将来赣江梯级水利枢纽建成运营后,评价赣江水生生态系统安全提供参考资料.

摘要： 人字闸门焊接制作,既要保证焊缝自身质量,又要保证闸门结构尺寸满足图样和规范的有关要求.而影响闸门结构尺寸的主要因素是有效控制闸门焊接变形,本文首先分析了闸门焊接变形的原因，其次详细阐述了松花江大顶子山航电枢纽船闸人字门制造有效控制焊接变形应采取的焊接工艺，根据门叶外形的检测结果，各技术参数的偏差均控制在产品技术要求，对于分节制造的人字闸门，下料时预留适当的焊接收缩余量，对单构件严格控制质量，避免组装焊接时的累积误差，在组装焊接时严格按焊接工艺制定的焊接顺序施焊，进行整体组装与焊接，尽量采用变形小、效率高的埋弧焊、CO2气体保护焊，合理运用反变形法，刚性固定法，使闸门焊接变形处于受控状态，制作闸门的质量能满足有关技术条件要求。

摘要： 人字闸门焊接制作,既要保证焊缝自身质量,又要保证闸门结构尺寸满足图样和规范的有关要求.而影响闸门结构尺寸的主要因素是有效控制闸门焊接变形,本文首先分析了闸门焊接变形的原因，其次详细阐述了松花江大顶子山航电枢纽船闸人字门制造有效控制焊接变形应采取的焊接工艺，根据门叶外形的检测结果，各技术参数的偏差均控制在产品技术要求，对于分节制造的人字闸门，下料时预留适当的焊接收缩余量，对单构件严格控制质量，避免组装焊接时的累积误差，在组装焊接时严格按焊接工艺制定的焊接顺序施焊，进行整体组装与焊接，尽量采用变形小、效率高的埋弧焊、CO2气体保护焊，合理运用反变形法，刚性固定法，使闸门焊接变形处于受控状态，制作闸门的质量能满足有关技术条件要求。

摘要： 人字闸门焊接制作,既要保证焊缝自身质量,又要保证闸门结构尺寸满足图样和规范的有关要求.而影响闸门结构尺寸的主要因素是有效控制闸门焊接变形,本文首先分析了闸门焊接变形的原因，其次详细阐述了松花江大顶子山航电枢纽船闸人字门制造有效控制焊接变形应采取的焊接工艺，根据门叶外形的检测结果，各技术参数的偏差均控制在产品技术要求，对于分节制造的人字闸门，下料时预留适当的焊接收缩余量，对单构件严格控制质量，避免组装焊接时的累积误差，在组装焊接时严格按焊接工艺制定的焊接顺序施焊，进行整体组装与焊接，尽量采用变形小、效率高的埋弧焊、CO2气体保护焊，合理运用反变形法，刚性固定法，使闸门焊接变形处于受控状态，制作闸门的质量能满足有关技术条件要求。

摘要： 人字闸门焊接制作,既要保证焊缝自身质量,又要保证闸门结构尺寸满足图样和规范的有关要求.而影响闸门结构尺寸的主要因素是有效控制闸门焊接变形,本文首先分析了闸门焊接变形的原因，其次详细阐述了松花江大顶子山航电枢纽船闸人字门制造有效控制焊接变形应采取的焊接工艺，根据门叶外形的检测结果，各技术参数的偏差均控制在产品技术要求，对于分节制造的人字闸门，下料时预留适当的焊接收缩余量，对单构件严格控制质量，避免组装焊接时的累积误差，在组装焊接时严格按焊接工艺制定的焊接顺序施焊，进行整体组装与焊接，尽量采用变形小、效率高的埋弧焊、CO2气体保护焊，合理运用反变形法，刚性固定法，使闸门焊接变形处于受控状态，制作闸门的质量能满足有关技术条件要求。

摘要： 嘉陵江草街枢纽工程施工导流设计流量大,水流条件复杂,施工期通航难度大.通过不同方案的比选,确定了适宜的导流方式.在满足泄流能力的前提下,通过河工模型与原型实船试验,优化各阶段导流与通航方案,确定合理的最高通航流量与航行方法,较好地解决了施工期通航的难题.

摘要： 嘉陵江草街枢纽工程施工导流设计流量大,水流条件复杂,施工期通航难度大.通过不同方案的比选,确定了适宜的导流方式.在满足泄流能力的前提下,通过河工模型与原型实船试验,优化各阶段导流与通航方案,确定合理的最高通航流量与航行方法,较好地解决了施工期通航的难题.

摘要： 嘉陵江草街枢纽工程施工导流设计流量大,水流条件复杂,施工期通航难度大.通过不同方案的比选,确定了适宜的导流方式.在满足泄流能力的前提下,通过河工模型与原型实船试验,优化各阶段导流与通航方案,确定合理的最高通航流量与航行方法,较好地解决了施工期通航的难题.

摘要： 嘉陵江草街枢纽工程施工导流设计流量大,水流条件复杂,施工期通航难度大.通过不同方案的比选,确定了适宜的导流方式.在满足泄流能力的前提下,通过河工模型与原型实船试验,优化各阶段导流与通航方案,确定合理的最高通航流量与航行方法,较好地解决了施工期通航的难题.

摘要： 本发明提供一种航电枢纽厂房一体化布置方法及钢筋加工厂，在进、尾水渠护坦处设立可移动的钢筋加工厂，将塔机基础轨道与钢筋材料的运输轨道共轨，改变了常规的在施工辅企场地集中设置钢筋加工厂的方法。通过厂房一体化布置方法，有效减少施工现场便道的硬化面积，节约成本，减少基坑内占用空间，避免成型钢筋二次转运，简化混凝土、模板材料和金结材料的运输；通过移动的钢筋棚，节省需要将钢筋搬出棚外的人力，不妨碍吊装设备对钢筋的卸料和吊运，减少占地面积，同时吊装设备没有放置在钢筋棚内，不影响施工，提高安全性；通过电机和PLC控制器操控滑轮，减少人工操作，操作方便；通过设置的轮轴闭锁装置，防止在强风来临时掀翻棚顶，提高安全性。

摘要： 本申请公开一种具有应急通航设施的航电枢纽。包括主线船闸、泄洪闸和应急通航设施。应急通航设施包括应急结构主体和应急输水系统，应急结构主体与主线船闸的河侧并线贴靠式布置，泄洪闸设于应急结构主体的河侧。应急通航设施具有应急通航状态以及应急泄洪状态：当应急通航设施处于应急通航状态时，应急结构主体和应急输水系统共同配合，用于通航；当应急通航设施处于应急泄洪状态时，应急结构主体与泄洪闸共同用于泄洪。本申请提供的技术方案能够解决现有技术中因受到地形、地物等外界条件制约，以及泄洪功能的限制，而难以建设双线或多线通航设备，导致船闸在处于大修或事故状态时，船舶难以通航的问题。

摘要： 本发明提供了一种基于BOTDA温度技术的航电枢纽防渗墙渗漏监测系统及方法，包括若干片防渗墙、加热测温光纤、BOTDA光纳仪和控电装置；加热测温光纤包括传感光纤和导电防水线；控电装置包括UPS不间断移动电源、变压器和稳压器。本发明采用可以通电的加热测温光纤，并将其呈竖向的U型布设在航电枢纽的防渗墙内，利用通电后的加热测温光纤对温度变化的高灵敏度，在一定范围内对防渗墙进行渗漏监测，以及分析某一区域内的渗流速度，该系统及方法大大提高了防渗墙渗漏监测及分析的效率，避免了传统点式监测方法中漏检的可能性，且具有分布式、精度高、准确可靠等优点。

摘要： 本发明提供一种航电枢纽厂房一体化布置方法及钢筋加工厂，在进、尾水渠护坦处设立可移动的钢筋加工厂，将塔机基础轨道与钢筋材料的运输轨道共轨，改变了常规的在施工辅企场地集中设置钢筋加工厂的方法。通过厂房一体化布置方法，有效减少施工现场便道的硬化面积，节约成本，减少基坑内占用空间，避免成型钢筋二次转运，简化混凝土、模板材料和金结材料的运输；通过移动的钢筋棚，节省需要将钢筋搬出棚外的人力，不妨碍吊装设备对钢筋的卸料和吊运，减少占地面积，同时吊装设备没有放置在钢筋棚内，不影响施工，提高安全性；通过电机和PLC控制器操控滑轮，减少人工操作，操作方便；通过设置的轮轴闭锁装置，防止在强风来临时掀翻棚顶，提高安全性。

摘要： 本申请公开一种具有应急通航设施的航电枢纽。包括主线船闸、泄洪闸和应急通航设施。应急通航设施包括应急结构主体和应急输水系统，应急结构主体与主线船闸的河侧并线贴靠式布置，泄洪闸设于应急结构主体的河侧。应急通航设施具有应急通航状态以及应急泄洪状态：当应急通航设施处于应急通航状态时，应急结构主体和应急输水系统共同配合，用于通航；当应急通航设施处于应急泄洪状态时，应急结构主体与泄洪闸共同用于泄洪。本申请提供的技术方案能够解决现有技术中因受到地形、地物等外界条件制约，以及泄洪功能的限制，而难以建设双线或多线通航设备，导致船闸在处于大修或事故状态时，船舶难以通航的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种基于BOTDA温度技术的航电枢纽防渗墙渗漏监测系统，包括若干片防渗墙、加热测温光纤、BOTDA光纳仪和控电装置；加热测温光纤包括传感光纤和导电防水线；控电装置包括UPS不间断移动电源、变压器和稳压器。本实用新型采用可以通电的加热测温光纤，并将其呈竖向的U型布设在航电枢纽的防渗墙内，利用通电后的加热测温光纤对温度变化的高灵敏度，在一定范围内对防渗墙进行渗漏监测，以及分析某一区域内的渗流速度，该系统及方法大大提高了防渗墙渗漏监测及分析的效率，避免了传统点式监测方法中漏检的可能性，且具有分布式、精度高、准确可靠等优点。

摘要： 本实用新型提供一种航电枢纽贯流式机组流道形体控制装置，包括主轴和滑杆，所述主轴连接第一伸缩杆，第一伸缩杆上设有棱镜，主轴底部设有滑轨和滑轨锁定装置；滑杆顶部通过连杆连接在第一伸缩杆上端，滑杆底部连接探头。本实用新型采用流道形体控制装置，利用BIM技术建模流道模型，确定流道变截面半径与坐标关系曲线，可以快速定位和检查流道模板曲面空间位置，加快流道施工进度，确保流道型体质量。

摘要： 本发明提供一种航电枢纽工程贯流式机组流道混凝土浇筑方法，包括以下步骤：模板挡板的预制；模板挡板的安装；流道水平段混凝土的浇筑和模板挡板的拆卸；流道施工缝的设置；流道侧壁结构段基础混凝土的浇筑；曲面模板的预制；曲面模板的安装；流道曲面混凝土的浇筑；流道下部拆卸模板和二次抹面工艺。本发明通过模板挡板形成的施工缝，增加两段混凝土施工缝接触面积，解决曲面钢筋造成的底部混凝土难以浇筑密实的问题，可以使混凝土浇筑密实；通过流道下部拆卸模板和二次抹面工艺，解决由于流道圆弧段与水平段交界处的夹角比较小，常规浇筑无法保证曲面与水平面接触振捣均匀的问题，使流道表面平整度、抹面质量与线型控制满足设计要求。

摘要： 本发明提供一种航电枢纽工程贯流式机组流道混凝土浇筑方法，包括以下步骤：模板挡板的预制；模板挡板的安装；流道水平段混凝土的浇筑和模板挡板的拆卸；流道施工缝的设置；流道侧壁结构段基础混凝土的浇筑；曲面模板的预制；曲面模板的安装；流道曲面混凝土的浇筑；流道下部拆卸模板和二次抹面工艺。本发明通过模板挡板形成的施工缝，增加两段混凝土施工缝接触面积，解决曲面钢筋造成的底部混凝土难以浇筑密实的问题，可以使混凝土浇筑密实；通过流道下部拆卸模板和二次抹面工艺，解决由于流道圆弧段与水平段交界处的夹角比较小，常规浇筑无法保证曲面与水平面接触振捣均匀的问题，使流道表面平整度、抹面质量与线型控制满足设计要求。

摘要： 本实用新型提供了一种用于航电枢纽工程坝顶交通的通行结构，包括设置在船闸坝段的船闸交通桥段、设置在泄洪闸坝段的泄洪闸变坡段和设置在非溢流坝段的非溢流坝变坡段；所述泄洪闸变坡段设置在船闸交通桥段的一侧，非溢流坝变坡段设置在船闸交通桥段的另一侧；所述非溢流坝变坡段的一侧与船闸交通桥段连接，另一侧连接有永久公路。本实用新型通过设置泄洪闸变坡段、船闸交通桥段和非溢流坝变坡段，以满足航运通航的净空要求，与此同时，不阻断坝顶交通，满足行人尤其是坝顶车辆的通行需求，保证其连续性。