航空技术

摘要： 基于航空充放电训练室存在的主要问题,从加强训练室条件建设、文化建设以及日常工作管理、落实责任制度和安全管理方面提出了相应的改进措施,从而更好地发挥训练室的作用.

摘要： 本文主要研究当前国内航空发动机数据共享关键技术相关问题,航空发动机数据的共享涉及多个利益主体和技术内容,对数据平台的支撑和政策的保障有着非常高的要求。本文基于航空发动机典型数据的选择和标准规范,深入分析航空发动机数据共享平台的框架结构和数据采集模式,并对航空发动机数据共享的相关政策进行分析,以期促进国内航空事业的稳健发展。

摘要： 《西安航空学院学报》是由陕西省教育厅主管、西安航空学院主办,经国家新闻出版总署批准,面向国内外公开发行的学术期刊,陕西省高校优秀期刊。国内统一刊号CN 61-1490/V,国际标准刊号ISSN 1008-9233。本刊1982年创刊(综合版,双月刊,单月20日出版),主要刊登航空技术与应用、机械与材料、电气与自动化、环境与建筑、计算机、数理科学及航空文化研究、思想历史、经济管理、语言文学、区域文化等方面具有创见性或实用性的研究论文及文献综述等,欢迎国内外学术同仁投稿。

摘要： 据外媒报道,大疆将于近期推出三维地理围栏,以阻止大疆无人机过于靠近欧洲主要机场。这种新地理围栏采用了航空技术公司Altitude Angel开发的新技术,将大疆于2013年起采用的地理围栏限制区从简单的二维区域扩展到三维区域。

摘要： 通过总结不同机场跑道总体设计的思路及特点,根据实际情况提出合理的跑道延伸方案,为同类工程设计降低工程造价,提高土地利用率提供了有益的尝试和借鉴.总结出以下几点,首先,机场跑道延伸需要依据对机场附近的自然条件进行探测分析,研究确定已有的跑道方位能否满足需要,在通过机场扩建后,跑道延伸能否满足设计机型、交通量等发展的需要.其次,对跑道进行容量分析,分析跑道以及滑行道的构形,并且结合实际项目的融资情况,提出合理实施计划.最后,机场跑道延伸方案的合理性还取决于工程实施的安全性以及可靠性.

摘要： 本研究融合航空技术于工程机械领域,提出了工程机械电控系统的实现步骤和方法.通过DDV和附加传感器的使用实现了多路阀电控化,附加控制器及其他电控部件实现了整机电控化,达到电子监控和节能,附加遥控设备实现了远程遥控,附加角度传感器实现了轨迹控制.该电控系统已成功应用于厦工智能挖掘机,得到用户的认可和业界关注,完成了电控多路阀的国产化突破和初步节能指标,实现无人远程遥控、一键道路扫平、在线自学习,整机达到初步智能化水平.该电控系统为工程机械整机智能化提供了平台,是后续深入研究的基础.

摘要： 本文采用基于涡流面和FW-H方程方法,主要目标是对风扇叶片上的不稳定空气动力进行计算.采用了基于涡流面方法(或势流方法)的二维软件分析方法，实现了对动态网格附近势流的计算.研究显示,势流计算方法在计算近距离区域离散频率噪声方面具有优势，而对于远距离区域噪声,势流方法结合FW-H方程具有优势.势流方法允许定位噪声的主要源,该噪声源位于叶片尖部,且是强力波动区域.势流计算方法形成了一种工具,能够根据空气动力参数,得到可靠的噪声响应.对于非定常现象所产生的声音干扰,,可以采用数值模拟(CFD)进行计算.理论研究结果与实验结果相对比,验证了风扇气动噪声性能计算方法是可靠的.

摘要： 介绍了“梯队”间谍系统、美国情报机构、英国情报机构、乌克兰国家安全局、法国的情报机构等国外情报机构的发展与现状。开展了多个航空技术领域情报研究的跟踪工作，包括国外直升机改型改装跟踪研究，国外军用无人机技术发展跟踪，西方研发先进涡扇发动机的跟踪等。开展国外情报机构和情报研究的跟踪，对于工作的细致化和深入化均有很大帮助。通过对国外情报机构的了解，扩大了如何建设情报工作模式的思路，通过对国外这几个情报研究专门领域的了解，使在这些领域的预研和实验布置的展开等工作有了更多思路和借鉴。只有进一步深入地开展这方面的情报工作，才能使科研和试验各方面工作更上一个台阶，这就成为情报人员目前迫切需要开展和完成的工作。

摘要： 国家核应急航空监测中心是我国核应急航空监测的中坚力量,在国家核事故应急协调委员会领导下,可对已经或可能受核辐射影响区域的环境进行放射性航空监测,为事故缓解和救援行动提供必要的技术支持.提高核事故情形下航空监测的响应能力,是我国强化核应急响应能力,为地方应急组织提供技术支持的重要手段之一.开展核应急演习可以检验预案,完善准备,锻炼队伍,磨合机制和科普宣教.2015年06月26日,国家核应急航空监测中心采用“异地同步、全程拉动”的演习方式,全程参与了“神盾—2015”国家核应急联合演习.本文介绍了参加此次演习的情况,并对参加演习行动进行了评估,对进一步提高核应急响应能力进行了思考和分析.

摘要： 国家核应急航空监测中心是我国核应急航空监测的中坚力量,在国家核事故应急协调委员会领导下,可对已经或可能受核辐射影响区域的环境进行放射性航空监测,为事故缓解和救援行动提供必要的技术支持.提高核事故情形下航空监测的响应能力,是我国强化核应急响应能力,为地方应急组织提供技术支持的重要手段之一.开展核应急演习可以检验预案,完善准备,锻炼队伍,磨合机制和科普宣教.2015年06月26日,国家核应急航空监测中心采用“异地同步、全程拉动”的演习方式,全程参与了“神盾—2015”国家核应急联合演习.本文介绍了参加此次演习的情况,并对参加演习行动进行了评估,对进一步提高核应急响应能力进行了思考和分析.

摘要： 国家核应急航空监测中心是我国核应急航空监测的中坚力量,在国家核事故应急协调委员会领导下,可对已经或可能受核辐射影响区域的环境进行放射性航空监测,为事故缓解和救援行动提供必要的技术支持.提高核事故情形下航空监测的响应能力,是我国强化核应急响应能力,为地方应急组织提供技术支持的重要手段之一.开展核应急演习可以检验预案,完善准备,锻炼队伍,磨合机制和科普宣教.2015年06月26日,国家核应急航空监测中心采用“异地同步、全程拉动”的演习方式,全程参与了“神盾—2015”国家核应急联合演习.本文介绍了参加此次演习的情况,并对参加演习行动进行了评估,对进一步提高核应急响应能力进行了思考和分析.

摘要： 国家核应急航空监测中心是我国核应急航空监测的中坚力量,在国家核事故应急协调委员会领导下,可对已经或可能受核辐射影响区域的环境进行放射性航空监测,为事故缓解和救援行动提供必要的技术支持.提高核事故情形下航空监测的响应能力,是我国强化核应急响应能力,为地方应急组织提供技术支持的重要手段之一.开展核应急演习可以检验预案,完善准备,锻炼队伍,磨合机制和科普宣教.2015年06月26日,国家核应急航空监测中心采用“异地同步、全程拉动”的演习方式,全程参与了“神盾—2015”国家核应急联合演习.本文介绍了参加此次演习的情况,并对参加演习行动进行了评估,对进一步提高核应急响应能力进行了思考和分析.

摘要： 全球导航卫星系统(GNSS)的应用和实施极大的促进了民航空管系统的发展,基于GNSS和数据链的空管监视新技术迅猛发展.由于兼容二次监视雷达和广播式自动相关监视系统(ADS-B),S模式数据链对于建立星基、网络化和协同化的多元融合态势感知系统尤为重要.S模式信号的主要干扰来源于空管雷达信标系统(ATCRBS),循环冗余校验码被用于检测突发差错.因此,本文针对循环冗余校验码,介绍了S模式数据链上下行链路的编译码理论,分析了应答机和传感器端的编译码策略,讨论了实现编译码的多项式乘除法电路.结合ADS-B系统给出了纠检错算法的可编程门阵列(FPGA)实现方案,采用Verilog HDL语言完成了功能模块的设计,并进行了电路仿真实验.实验结果表明,该算法设计合理,能够快速准确地实现S模式数据的纠检错功能.

摘要： 全球导航卫星系统(GNSS)的应用和实施极大的促进了民航空管系统的发展,基于GNSS和数据链的空管监视新技术迅猛发展.由于兼容二次监视雷达和广播式自动相关监视系统(ADS-B),S模式数据链对于建立星基、网络化和协同化的多元融合态势感知系统尤为重要.S模式信号的主要干扰来源于空管雷达信标系统(ATCRBS),循环冗余校验码被用于检测突发差错.因此,本文针对循环冗余校验码,介绍了S模式数据链上下行链路的编译码理论,分析了应答机和传感器端的编译码策略,讨论了实现编译码的多项式乘除法电路.结合ADS-B系统给出了纠检错算法的可编程门阵列(FPGA)实现方案,采用Verilog HDL语言完成了功能模块的设计,并进行了电路仿真实验.实验结果表明,该算法设计合理,能够快速准确地实现S模式数据的纠检错功能.

摘要： 全球导航卫星系统(GNSS)的应用和实施极大的促进了民航空管系统的发展,基于GNSS和数据链的空管监视新技术迅猛发展.由于兼容二次监视雷达和广播式自动相关监视系统(ADS-B),S模式数据链对于建立星基、网络化和协同化的多元融合态势感知系统尤为重要.S模式信号的主要干扰来源于空管雷达信标系统(ATCRBS),循环冗余校验码被用于检测突发差错.因此,本文针对循环冗余校验码,介绍了S模式数据链上下行链路的编译码理论,分析了应答机和传感器端的编译码策略,讨论了实现编译码的多项式乘除法电路.结合ADS-B系统给出了纠检错算法的可编程门阵列(FPGA)实现方案,采用Verilog HDL语言完成了功能模块的设计,并进行了电路仿真实验.实验结果表明,该算法设计合理,能够快速准确地实现S模式数据的纠检错功能.

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本发明公开一种螺纹防松结构、航空插座、航空插头及航空插结构。该螺纹防松结构包括内螺纹和外螺纹，所述外螺纹的前端设有卡扣结构，所述内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合。本发明通过在外螺纹的前端设有卡扣结构，内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合，将外螺纹旋入内螺纹内，卡扣结构卡入配合结构中，可以限制外螺纹和内螺纹的连接松脱。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。