营业线

摘要： 随着铁路建设的不断发展,线路拨接施工在轨道工程中的占比将越来越高。讲述广州枢纽东北火车外绕线工程线路拨接方案优化。将线路拨接施工步骤拆分,并详述其他专业配合内容、施工准备、临近既有线施工、营业线施工、点后作业施工步骤与安全组织施工要点。介绍了利用岔心实现轨道快速拨接技术,为同类型施工提供借鉴和启发。

摘要： 在强大的经济发展动力下,我国的铁路事业,尤其是高速铁路发展如火如荼。高速铁路快捷、安全的性能得到民众认可,因此对高速铁路需求日益增加。大部分地区新建高速铁路规划网,多以并网引入既有车站为突破口引入高铁,既有车站线路的改造成为发展重点。道岔插铺是站场改造过程中最常见的一项施工内容,其中不仅含有诸多不确定元素,而且具体施工起来困难重重。施工方法是否合宜会对道岔插铺施工造成重要影响。本文以“防城港北站站场改造施工”为对象,全面探究了道岔插铺施工技术,目的在于为类似工程施工提供一定的借鉴。

摘要： 近年来,随着新时代经济社会高速发展,铁路运输产能不断加大,对既有运营线路设备可靠性要求也越来越高,如何优质高效安全地完成营业线施工改造项目,消除运营安全隐患,实现施工和运输安全,成为当前亟待解决的问题,也是铁路建设贯彻科学发展观,落实新时代发展理念,促进经济社会又快又好发展的重要体现。本文通过对石太线扩能改造工程管理实践,对铁路营业线施工安全管理经验进行了总结。

摘要： 随着时代发展,越来越多的旧桥待拆除,特别是跨线桥梁。如何安全高效地拆除跨铁路既有桥梁已成为研究重点。本文以长春市西安桥改造工程跨京哈铁路旧桥拆除施工项目为依托,结合施工现场复杂外部环境及上跨铁路繁忙干线施工极高的安全风险等综合因素确定梁体绳锯切割方案,同时采用贝雷梁捆绑加固法配合吊装进行既有刚构桥梁拆除;并借助Dr.Bridge、MIDAS Civil软件进行受力模拟,分析不同工况下桥梁、贝雷梁受力状态,以确保梁体吊装拆除过程结构的稳定性。在此基础上,提出跨铁路繁忙干线既有桥拆除关键技术措施,以保障桥梁拆除施工顺利进行及营业线安全。

摘要： 为了分析某公路上跨铁路的两种不同的施工方法的优缺点,依据两个上跨铁路施工的桥梁工程对传统架桥机施工技术与转体施工技术进行对比,从对比结果可以看出,转体法施工所需工日以及需要组织的人力都大幅度少于架桥机施工。因此转体法施工技术在减少对营业线运营的影响中有较大的技术优势,其主要表现在:极大的降低了对铁路行车过程中安全性的干扰;极大的减少了对工务车间班组的监管监控工作量;同时可以为既有铁路行车提供有力的安全保障。

摘要： 当前,我国铁路发展迅速,尤其是高速铁路建设不断加快,铁路网络在不断优化调整,而我国西北、东北大部分地区货运、客运任以普速铁路为主.为进一步提升铁路客运、货运量,提高铁路经济效益,需要对原有普速铁路线路进行优化,拓宽站场股道,增建复线,需对既有设备机房进行搬迁,对部分设备进行改造,升级.同时,在对普速铁路升级改造过程中,既有铁路运输又不能中断,需要进行营业线施工.为保证在施工过程中铁路正常运输业务不中断,不影响行车,需要研究出一套科学合理的施工方法,按期高效完成设备倒接升级施工任务,以最大限度减少施工对既有线路,设备造成影响.

摘要： 受既有线影响的路基在其施工过程中既要满足既有线的运营安全,又要保证路基的施工安全及进度。路基施工受到既有线安全防护和地形条件复杂等诸多因素的影响,会存在大量安全隐患。而在工程实践中,临近营业线路基爆破施工的方案确定、试爆等需要通过大量的计算与参数调整来确定。文章以临近营业线路基爆破施工为例,介绍了相关的爆破方案,确保了营业线运营的安全可靠。

摘要： 受既有线影响的路基在其施工过程中既要满足既有线的运营安全,又要保证路基的施工安全及进度.路基施工受到既有线安全防护和地形条件复杂等诸多因素的影响,会存在大量安全隐患.而在工程实践中,临近营业线路基爆破施工的方案确定、试爆等需要通过大量的计算与参数调整来确定.文章以临近营业线路基爆破施工为例,介绍了相关的爆破方案,确保了营业线运营的安全可靠.

摘要： 营业线施工安全是铁路施工安全管理工作的重中之重,提升施工人员培训质量是保障营业线施工安全的关键.系统性地创新研究BIM、VR技术特性和培训需求,建立三维培训平台,实现虚拟实景化培训,为大幅提升培训质量,拓展BIM技术应用领域起到示范引领作用.

摘要： 文章结合福州地铁5号线出入场线下穿国铁线路施工,通过施工调查、地质补勘、方案制订、施工现场管控、现场实时监测和信息反馈等措施,将既有线路的变形控制在安全运营许可的范围内,实现了盾构的施工安全和既有线路的运营安全,旨在为今后类似工程积累施工经验.

摘要： 随着铁路建设的高速发展,现有的铁路网无法满足国内运输要求,改扩建铁路成为新兴的建设项目,须把营业线及临近营业线施工安全作为重大风险源控制,认真学习和落实铁道部及铁路局的安全管理规定文件,确保铁路行车、人身、施工安全.营施工单位须配合设备管理单位认真做好现场调查，明确施工等级，精心编制施工组织设计。严格要求，精心准备，做好施工防护。施工过程中严格卡控、保证施工和行车安全。营业线施工管理工作是一项复杂而细致的工作，只要在施工过程中做到精心准备、精细管理，严把施工过程中的安全控制，同心协力，才能做到施工、运输两不误，安全、按期完成施工任务。同时，还要不断总结和创新铁路营业线施工管理的方法，为铁路运输的安全做出贡献。

摘要： 结合遂渝二线Ⅱ标段工程实例，介绍开行动车组的铁路营业线路堑石方松动控制爆破施工技术设计与施工，为其他类似工程的施工提供一定的借鉴。

摘要： 本发明涉及一种临近营业线钢混凝土组合梁施工方法，钢混凝土组合梁位于营业线侧面，钢混凝土组合梁的钢梁架置于预应力混凝土盖梁上，自靠近营业线侧至远离营业线侧的钢混凝土组合梁的钢梁分别为第一钢梁、第二钢梁、第三钢梁……第N钢梁；相邻钢梁之间架置横梁，包括如下步骤：1)、第一钢梁吊装架置于远离营业线侧的预应力混凝土盖梁上，第一钢梁的远离营业线侧吊装架置下一钢梁，吊装已吊钢梁之间的横梁，下一钢梁远离营业线侧吊装架置再下一钢梁以及与下一钢梁配合的横梁，直至预应力混凝土盖梁远离营业线侧的空间放置不下钢梁；该步骤中的所有钢梁、横梁构成启动钢梁组；2)、对步骤1)中的启动钢梁组在应力混凝土盖梁的宽度方向平移。

摘要： 本发明公开了一种铁路营业线施工的安全防护监控管理系统，包括数据采集模块、数据预处理模块、数据存储模块、主控MCU模块、信息管理模块、监测控制模块；所述信息管理模块包括指挥调度模块和施工管理模块；所述数据采集模块通过数据预处理模块和数据存储模块将采集的信息传输至主控MCU模块，所述主控MCU模块通过信息管理模块分别控制该指挥调度模块和施工管理模块；所述主控MCU模块控制该监测控制模块。本发明在于提供一种功能多样，防护措施高，监控管理方便，大大降低人工成本，提高了安全可靠保障的一种铁路营业线施工的安全防护监控管理系统。

摘要： 本申请涉及雨棚拆换技术领域，尤其是涉及既有营业线低高度雨篷拆换方法，其包括以下施工步骤：S1、施工准备；S2、现场灯具拆迁；S3、在现有钢立柱两侧新增两根横杆，增加现有钢立柱的整体强度；S4、拆除顶部阳光板以及檩条，在其下方增加人工兜网进行防护；S5、下弦杆增加檩条以及压型钢板进行防护：下弦杆上固定安装有檩条，下弦杆上设有用于对檩条进行连接的固定机构；S6、拆除上弦杆、上方压型钢板以及檩条；S7、雨棚的上方新增上弦杆、檩条以及压型钢板，整个雨棚的高度满足换乘平台顶推空间要求。本申请具有降低原有地铁线的雨棚对上方换乘平台的施工产生干扰的强度以及降低施工平台的正常施工影响地铁线正常运营的可能性的效果。

摘要： 一种上跨铁路营业线的钢‑混结合梁及施工方法。钢‑混结合梁包括钢箱梁、钢翼缘、整体混凝土顶板及防护结构；本发明提供的上跨铁路营业线的钢‑混结合梁及施工方法具有如下有益效果：1、钢‑混结合梁用钢箱梁+钢翼缘结构形式，在钢箱梁两侧增设钢翼缘，钢翼缘与钢箱梁在工厂内同步加工成型，运输至现场，并结合现场情况同步吊装就位。钢翼缘既起模板支撑作用又有防护作用，并且能与整体混凝土顶板有效形成整体，共同承受上部荷载，因此结构更加牢固稳定。2、钢箱梁+钢翼缘一次吊装就位，现场无需设置支架，因此减少了对运营铁路或公路的影响、施工简单且效率高、操作方便、节约成本。

摘要： 本发明公开了一种铁路架桥机在营业线抢险极限状态下快速铺架的施工方法，包括①准备工作，即通过运梁大列将外部梁场已预制的同类型T梁或者拆除已停用桥梁的T梁运送到车站利用；通过架桥机大列将处于拆分状态的架桥机和换装门吊运送到车站并安装；施工桥梁损毁段桥下部结构②在施工范围内进行断电工作③架桥机架梁铺轨：对桥头处受损的极限曲线铁路营业线进行拨道顺接和/或通过落道将桥头曲线超高降为零，并对桥头路基进行加固；然后通过机车推送架桥机增加动力过极限状态曲线，对桥梁损毁段进行架梁④桥机快速撤场。本发明能够实现营业线铁路桥梁抢险快速铺架施工，也适用于既有铁路升级改造时快速更换桥梁施工。

摘要： 本发明提供一种地铁深基坑邻近铁路营业线的施工方法，施工方法包括以下步骤：步骤1，施工基坑支护结构；基坑主体主要采用的支护结构为咬合桩结合内支撑进行基坑支护兼作止水帷幕；步骤2，基坑土方开挖施工，基坑采用纵向分段，竖向分层方式开挖，开槽支撑且先撑后挖，随撑随挖；步骤3，地铁站主体结构施工，地铁站主体结构采用明挖法施工，纵向分段，竖向分层，从下至上的方式进行施工；步骤4，待地铁站主体结构达到设计强度后进行土方回填，基坑回填分层对称进行。该施工方法使得地铁站基坑的施工对邻近的铁路线影响较小，且施工效率高，达到了包含邻近铁路线的效果。

摘要： 本发明公开了一种铁路营业线接触网接地极的施工方法，包括如下步骤：S1)施工准备；S2)基坑开挖；S3)接地极埋设；S4)支柱基础浇筑；S5)电阻测量。采用本申请的施工方法，接地极与支柱基础合埋，在施工前期与支柱基础施工同时进行，避免了接地沟的开挖，既提高了工作效率，又减少了损坏既有电缆的安全风险，从根本上提高了营业线上接地极的施工安全。

摘要： 本发明公开了一种临近铁路营业线深路堑开挖施工方法及防护系统，涉及高速铁路深路堑施工技术领域，施工方法为：先分别在临近铁路营业线开挖边坡低矮地段建立边坡低矮地段防护系统，在临近铁路营业线开挖边坡高陡地段建立边坡高陡地段防护系统；边坡低矮地段防护系统和边坡高陡地段防护系统均建立完成后，逐级开挖拦石槽道；拦石槽道开挖成型后，逐级分层开挖高矮地段路堑，每一层路堑开挖时由拦石槽道两侧向拦石槽道内开挖。本发明的施工方法既便于现场施工操作，又满足各种安全防护等级的要求，使既有铁路营业线正常运行不受影响，提高了施工的安全性，加快了施工工期，降低成本，经济效益显著。

摘要： 本实用新型提供一种营业线钢轨红光带便捷式防护装置，涉及既有线施工技术领域，包括安装块，所述安装块的外表面铰接有一组支撑条，所述支撑条远离安装块的一端铰接有一组支撑腿，所述安装块的上表面固定连接有防护布，所述防护布靠近支撑条的一侧面与四个支撑条和四个支撑腿的上表面均固定连接，每两个所述支撑腿之间均设置有固定组件，每个所述支撑腿的底端均安装有夹持组件。本实用新型设计结构合理，它能够通过支撑腿、支撑条、安装块、防护布、夹持组件以及固定组件的配合设置，利用设置的固定组件来对四个支撑腿的位置进行固定，利用设置的夹持组件可将该装置固定在钢轨上，能够避免线索掉在钢轨上，防止两根钢轨短接造成红光带事故。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路营业线轨道监测棱镜装置，包括棱镜外壳，棱镜外壳的内部设置有棱镜本体，棱镜外壳的一侧壁上设置有定位卡块，棱镜外壳的底部设置有安装架，安装架的一侧壁上开设有卡槽，安装架的一侧壁上开设有定位槽，且定位槽与定位卡块之间相卡接，棱镜外壳的一侧壁上安装有固定块，固定块的一侧壁上卡接有滑块，固定块的内部安装有第一弹簧，且第一弹簧位于滑块的一侧，安装架的一侧壁上滑动连接有滑板，通过设置的固定块、第一弹簧、滑块、U形架、活动杆、第二弹簧、滑板、连接杆、异形槽、卡槽和活动板，可以有效的对棱镜本体进行快速安装，使得其安装起来较为便捷，提高了工作效率，需要检修的时候也便于快速拆卸，较为实用。