二衬

摘要： 近些年,公路工程领域相继提出了平安百年品质工程创建理念,对精细化施工及工程实体的耐久性要求越来越高。当前,隧道工程二衬钢筋保护层厚度控制水平参差不齐,有的隧道甚至保护层厚度过大,采用保护层检测仪器难以检测,二衬钢筋保护层厚度控制对混凝土构件耐久性、抗裂性能有着重要意义。如何更好地控制隧道二衬施工质量,提高隧道二衬钢筋保护层厚度合格率成为当前需要探索和解决的重要工作,本文介绍了衬砌环形断面限位点和钢筋环向周长双重标准化控制方法,有效提升隧道二衬钢筋保护层合格率。

摘要： 为了克服现有暗挖隧道施工方法易对环境造成污染、施工速度慢、防渗水性能差等缺点,提出一种暗挖隧道叠合装配式二衬建造技术。该技术方案包括喷射混凝土初支、现浇仰拱及二衬叠合板三大部分。结合具体案例对叠合装配式二衬的分段形式、叠合板结构、节点连接构造等进行了详细设计,并对其施工方法进行了论述。研究结果表明:该技术方案经济可行,可有效减少衬砌背后孔洞,提高衬砌力学及防水性能。

摘要： 双拱隧道在工程的运用日益突出,但是双拱隧道二衬的结构受力、位移和弯矩是否合理,针对此问题,本文结合某隧道工程,利用MIDAS GTS对二衬的受力、位移和弯矩进行研究。结果表明:隧道二衬的受力、位移和弯矩均控制在合理的范围内,不会对隧道工程的安全造成不良影响。研究方法可为类似的隧道工程提供参考。

摘要： 仰拱及二衬拱脚渗水作为隧道病害之一,严重影响隧道在运营期间的安全及耐久性.本文通过深入分析甘肃敦当高速公路当金山隧道仰拱及二衬拱脚渗水现象产生的原因,针对仰拱已施工段落和未施工段落分别提出综合处置方案.

摘要： 首先阐述了二衬混凝土浇筑前的准备工作,再分析二衬混凝土浇筑过程中的人员配备.最后结合实际情况,对二衬混凝土在浇筑过程中的质量控制途径进行论述,希望借此为二衬混凝土浇筑质量提供些许参考意见.

摘要： 随着国家“一带一路”战略的推进和交通运输事业的快速发展,标志性、历史性项目不断涌现。在这期间,中国大力推进基础设施建设,在西南地形复杂区域,为改善交通条件和环境,当地公路隧道施工数量逐年递增,特制隧道和地下隧道更为详细,但是该地区地势复杂,笔直,高速公路技术中的隧道多因地形复杂而出现。特长隧道和地下隧道较为详细,一般是全线的控制性工程。但要保证质量,要检查标准化建设和加快建设进度的问题。隧道二衬钢筋保护层主要是为了加强支护,优化了给排水系统的路线,进行了改进。在外观和便利性方面提供通讯、照明、监控等设施,以满足现代公路隧道建设的要求。二衬钢筋保护层厚度是结构的重要组成部分,其质量的好坏直接关系到二衬钢筋保护层的稳定性和耐久性。该工艺适用于山区隧道二衬加固保护层厚度控制,以提高合格速度,提高工作效率。本文中首先阐述了二衬钢筋混凝土结构的重要性,再分析二衬钢筋混凝土保护层的施工质量控制策略。最后结合实际情况,对二衬钢筋保护层的应用技术、控.制技术和技术特点进行介绍,希望借此提高工程施工二衬钢筋保护层的施工质量。

摘要： 为研究爆破振动对于山岭隧道中新浇超短龄期混凝土二次衬砌的影响,将中心爆破点定在隧道施工中掌子面处,对6～72 h共计5组不同新浇超短龄期的C40强度等级混凝土试块分别在不同爆破心距下进行爆破振动试验,试验测定5个测点三相合成振速.待所有试块养护28 d后,采用非金属超声检测仪分别测试超声波在受振混凝土试块和标准混凝土试块中的超声波传播速度,对比分析受振与标准试块内部超声波传播波速,探究受爆破振动混凝土试块的损伤程度与振速V振动、混凝土龄期d及爆破距离L的关系.经检测分析数据结果可知:模拟隧道爆破振动试验中,距离爆破中心L=12 m时的混凝土试块损伤情况受爆振影响最大;在25～35m区间内的混凝土试块具有最强抵抗爆破振动的能力,55 m之后爆破振动对混凝土试块的损伤较小且逐渐趋于稳定.这可为缩短二衬至掌子面距离、明确最大爆破振动速度,确保山岭隧道施工安全提供了一定参考.

摘要： 应用荷载结构法分析隧洞复合式衬砌结构的二衬结构内力时,以承载比的概念考虑初衬作用.承载比大多以经验为主,可靠性不高.对于大跨隧洞,采用全荷载计算模型(二衬承受全部围岩荷载)为主分析二衬内力,分析结果偏于保守.本文通过对隧洞初衬、二衬之间相互作用原理的分析,提出考虑初衬作用的二衬结构分析模型.文中对二衬全荷载分析模型和考虑初衬作用的二衬分析模型进行了计算分析,其结果表明:考虑初衬作用的二衬分析模型计算分析二衬内力时,初衬对轴力、弯矩和剪力均有不同程度的承载分担作用,对轴力的分担作用最多.因此,作为一种最直接的考虑初衬作用的隧洞二衬计算分析方法,可供隧洞二衬设计验算参考.

摘要： 为了解湾坞隧道下行洞火灾受损情况,通过现场调查裂缝、回弹法检测混凝土强度、超声波法检测混凝土内部缺陷、有限元法计算衬砌变形,得出混凝土强度局部小于设计值,损伤层厚度最大达33.8 mm,灾后拱顶竖向位移增加了0.36 mm。在此基础上提出了中-重度烧伤区结构加固方案,分析结果可供隧道灾情分析及灾后加固参考。

摘要： 本发明提供了一种基于多模板式二衬台车的隧道二衬连续施工工艺，包括在隧道口外将门架与第一模板连接，门架通过走行机构驮运第一模板进入隧道，行至需要二衬施工的起始位置处，将第一模板的底部翻转模板与隧道内脚撑连接，在第一模板上安装附属装置对第一模板进行支撑，使第一模板形成稳定的受力结构，然后拆除门架与第一模板之间的连接等步骤，本发明提供的施工工艺通过门架、脚撑、葫芦吊以及附属装置使得模板能够伸缩并相互穿行，实现二衬施工的连续性，并减少了操作人员和降低了安全隐患，具有成本低廉、操作简单和提高效率的优点。

摘要： 本发明公开了市政地下通道二衬施工模板系统及施工方法，模板系统包括二衬侧墙模板组、二衬顶板模板组、支架以及连接二衬侧墙模板组和二衬顶板模板组的腋角模板组，二衬侧墙模板组包括侧墙模板、侧墙背楞，二衬顶板模板组包括顶板模板和顶板背楞，腋角模板组包括腋角模板和腋角背楞，支架包括多根水平杆和多根立杆，立杆顶撑在顶板背楞与二衬的二衬底板之间，水平杆顶撑在两侧的侧墙背楞之间，支架的中部设有门洞。施工方法包括：采取隔一拆一的方式拆除初支中立柱型钢；安装二衬侧墙与顶板的钢筋；搭建上述的模板系统；浇筑二衬。本发明模板系统无需设置满堂架且设置便于通行的门洞，施工方法可以在确保通道空间最大化的同时控制拱顶的沉降变形。

摘要： 本申请提出了一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车，涉及隧道施工技术领域，包括台车主体以及固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动，本申请具有提高隧道中分止水带的安装质量的效果。

摘要： 本发明提供了一种基于多模板式二衬台车的隧道二衬连续施工工艺，包括在隧道口外将门架与第一模板连接，门架通过走行机构驮运第一模板进入隧道，行至需要二衬施工的起始位置处，将第一模板的底部翻转模板与隧道内脚撑连接，在第一模板上安装附属装置对第一模板进行支撑，使第一模板形成稳定的受力结构，然后拆除门架与第一模板之间的连接等步骤，本发明提供的施工工艺通过门架、脚撑、葫芦吊以及附属装置使得模板能够伸缩并相互穿行，实现二衬施工的连续性，并减少了操作人员和降低了安全隐患，具有成本低廉、操作简单和提高效率的优点。

摘要： 本申请公开了一种隧道二衬结构的施工方法及隧道二衬结构，包括：在隧道外制备用于构建二衬结构的预制叠合板。在隧道外将预制叠合板在二衬台车上进行拼装；通过二衬台车将拼装好的预制叠合板运输到隧道内的施工安装位置处；以及在施工安装位置处安装预制叠合板。

摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，公开了一种隧道工程挤压式二衬混凝土浇筑装置，包括二衬模板支架和呈环形设置的二衬模板，所述二衬模板支架上设置有若干升降装置，所述升降装置沿隧道周向分布，且升降装置的输出端与二衬模板抵触连接。本发明提供了一种隧道工程挤压式二衬混凝土浇筑装置及浇筑工法。本发明可实现隧道拱部二衬与初衬之间紧密贴合的目的，通过设置二衬模板支架，并在二衬模板支架上设置若干升降装置，使升降装置的输出端与二衬模板抵触，解决了当前现浇混凝土拱部脱空的工程问题。

摘要： 本发明公开了一种二衬拱顶密贴监测仪及其在二衬混凝土中的应用方法，属于混凝土浇筑监测领域，在隧道拱顶各个断面上布置压力传感器，压力传感器与声光报警器相连。沿隧道中线纵向在冲顶口之间均匀布设多组压力感应器，实行每板二衬混凝土分块分区域监控。当衬砌混凝土浇筑至拱顶压力传感器位置时，因混凝土自下而上浇筑，压力传感器外侧与初支面防水板密贴，内侧由二衬混凝土产生压力，传感器内铜箔胶带相连导通，连接导线相连导电传输，继电感应闭合显示由红灯转为绿灯，当所有压力传感器对应传感位置有混凝土压力时(即所有指示灯为绿色)，声光报警器开始声光报警。

摘要： 本申请提出了一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车，涉及隧道施工技术领域，包括台车主体以及固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动，本申请具有提高隧道中分止水带的安装质量的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，包括托盘、橡胶垫片和底座，所述托盘的顶面上设有凹槽，橡胶垫片设置在所述凹槽内；所述托盘固定在所述底座上，用于将所述托盘固定在二衬台车的端头。本实用新型，在二衬台车上设置托盘，托盘内放置可压缩的橡胶垫片，由此实现了衬砌台车与已浇注的上板混凝土的搭接部位之间的软搭接，可防止因二衬台车就位顶升造成已浇筑衬砌产生拱顶闭环裂缝，还能有效控制浇筑过程中的漏浆及衬砌错台，可以有效的保证衬砌的施工质量。并且，本实用新型提供的搭接结构，结构简单，施工方便，安全性高，提高了施工质量。

摘要： 本实用新型涉及一种隧道二衬环向施工缝施工用二衬台车，所述二衬台车包括二衬台车本体(2)、设于二衬台车本体(2)前端的二衬台车前端固定端模(1)以及向后延伸设于二衬台车本体(2)后端的台车搭接部分(13)，所述二衬台车本体(2)和二衬台车前端固定端模(1)的交角处沿环向设有多个前端压条(3)，所述二衬台车本体(2)的后端顶部沿环向设有多个后端压条(4)，所述台车搭接部分(13)的顶部沿环向设有多个软搭接弹性条(5)。与现有技术相比，本实用新型解决了二衬混凝土机制砂在有限环境中流动性不良造成的结构蜂窝麻面质量问题，压缩了隧道交通验收的作业时间，降低了施工成本，提高了隧道二衬的表观质量。