一种隧道二衬结构的施工方法及隧道二衬结构

技术领域

本申请涉及隧道支护领域，特别是涉及一种隧道二衬结构的施工方法及隧道二衬结构。

背景技术

目前，现有技术中，隧道二衬结构主要分为两种。第一种是全现浇结构，即先开挖隧道轮廓，进行初支，然后在隧道内初支的基础上，绑扎二衬钢筋，然后支设模板，最后浇筑混凝土。

第二种为全预制结构，先开挖隧道，进行初支，二衬结构构件是在预制厂进行生产加工，运输到施工现场，然后采用台车运输进入隧道内部，最后将预制构件连接加固。

但是，利用二衬全现浇结构技术制作二衬结构时，由于隧道内部空间狭小和施工环境恶劣的原因，经常会出现二衬钢筋绑扎困难、模板支设困难和混凝土浇筑不实等问题。而二衬全预制结构技术制作二衬结构时，其连接接头的力学性能和防水性能不满足设计要求。这些问题严重影响了隧道二衬结构的施工质量与施工进度。

针对上述的现有技术中存在的隧道支护领域中二衬模板支设困难、混凝土浇筑不实、预制构件连接接头力学性能与防水性能差，从而严重影响隧道二衬施工质量与进度的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本公开提供了一种隧道二衬结构的施工方法及隧道二衬结构，以至少解决现有技术中存在的隧道支护领域中二衬模板支设困难、混凝土浇筑不实、预制构件连接接头力学性能与防水性能差，从而严重影响隧道二衬施工质量与进度的技术问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种隧道二衬结构的施工方法，包括：在隧道外制备用于构建二衬结构的预制叠合板；在隧道外将预制叠合板在二衬台车上进行拼装；通过二衬台车将拼装好的预制叠合板运输到隧道内的施工安装位置处；以及在施工安装位置处安装预制叠合板。

可选地，在隧道外形成用于构建二衬结构的预制叠合板的操作包括：制备用于构建二衬结构的拱墙预制叠合板。拱墙预制叠合板包括层叠设置的桁架钢筋混凝土板和迎土面钢筋网片；以及制备用于构建二衬结构的拱顶预制叠合板，拱顶预制叠合板包括桁架钢筋混凝土板和迎土面钢筋网片。

可选地，将预制叠合板在二衬台车上进行拼装的操作包括：在拱顶预制叠合板的桁架钢筋混凝土板沿横截面方向的两端设置灌浆套筒预留孔；在灌浆套筒预留孔中插入用于连接拱墙预制叠合板和拱顶预制叠合板灌浆套筒；以及将拱墙预制叠合板的预留钢筋插入灌浆套筒，并与拱顶预制叠合板连接。

可选地，将预制叠合板在二衬台车上进行拼装的操作，还包括：将拱墙预制叠合板的迎土面钢筋网片与拱顶预制叠合板的迎土面钢筋网片进行绑扎。

可选地，将预制叠合板在二衬台车上进行拼装的操作，还包括；沿二衬结构的纵向配置用于连接预制叠合板的纵向栓接钢筋笼；沿纵向栓接钢筋笼将一个流水段长度的多个拱墙预制叠合板拼接在一起；沿纵向栓接钢筋笼将一个流水段长度的多个拱顶预制叠合板拼接在一起；以及将拼装完成的预制叠合板临时固定于二衬台车上。

可选地，还包括：在隧道底部浇筑现浇仰拱；以及待现浇仰拱浇筑完成后，在现浇仰拱上铺设二衬台车的轨道。

可选地，在隧道底部浇筑现浇仰拱的操作，包括：在隧道内铺设用于构建现浇仰拱的现浇仰拱钢筋网片；以及在现浇仰拱钢筋网片上浇筑混凝土，形成现浇仰拱。

可选地，通过二衬台车将拼装好的预制叠合板运输到隧道内的施工安装位置处的操作还包括：驱动二衬台车将预制叠合板运输到隧道内部并调整预制叠合板的位置。

可选地，在施工安装位置处安装预制叠合板的操作包括：在拱墙预制叠合板的端部预留出拱墙预制叠合板预留钢筋；在现浇仰拱的端部预留出现浇仰拱预留钢筋；以及将拱墙预制叠合板预留钢筋和现浇仰拱预留钢筋焊接。

可选地，在施工安装位置处安装预制叠合板的操作包括：支设现浇仰拱与拱墙预制叠合板之间的模板；并且在预制叠合板上浇筑自密实混凝土。

根据本申请的另一个方面，还提供了一种隧道二衬结构，包括：有多个预制叠合板拼接而成的叠合板层；以及浇筑在叠合板层上方的自密实混凝土。

从而通过本实施例的技术方案，解决了现有技术中存在的上述技术问题，并且本实施例适用于涉及隧道二衬结构的施工，具有如下优点：

1.预制叠合板在隧道洞口外进行拼装，有效解决了隧道支护领域中二衬模板支设困难和混凝土浇筑不实的问题；

2.预制叠合板在工厂内生产，既保证了预制叠合板的质量，又避免了施工现场的污染，同时提升了施工进度；

3.采用预制叠合板进行隧道二衬结构的施工，能够替代传统二衬施工模板；

4.本实施例中预制叠合板迎土面、现浇仰拱和预制叠合板连接处采用自密实混凝土浇筑，能够有效解决传统二衬施工的混凝土浇筑不实的问题。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的方法步骤示意图；

图2是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的拆分结构前视图；

图3是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的整体结构前视图；

图4是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的二衬台车、预制叠合板以及现浇仰拱结构正视图；

图5是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的拼装三维示意图；

图6是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的拱顶预制叠合板沿隧道纵向的断面结构示意图；

图7是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的预制叠合板沿隧道纵向在施工段内及施工缝处的断面结构示意图；

图8是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的二衬台车的结构侧视图；以及

图9是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的现浇仰拱的部分结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

为了使本技术领域的人员更好地理解本公开方案，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本公开保护的范围。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实施例提供了一种隧道二衬结构的施工方法，其中图1示出了根据本实施例所述的施工方法的流程图，参考图1所示，该方法包括：

S102：在隧道外制备用于构建二衬结构的预制叠合板10；

S104：在隧道外将预制叠合板10在二衬台车30上进行拼装；

S106：通过二衬台车30将拼装好的预制叠合板10运输到隧道内的施工安装位置处；以及

S108：在施工安装位置处安装预制叠合板10。

具体地，根据本实施例所述的一种隧道二衬结构的施工方法，首先在隧道外预先制备用于构建二衬结构的预制叠合板10(S102)。其中，图2是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的拆分结构前视图，其中示出了用于构建二衬结构的预制叠合板10的构造。二衬结构的预制叠合板10例如可以在工厂内进行制备，相比于在隧道内制备二衬结构的预制叠合板10的操作的优势在于，在工厂内预先制备预制叠合板10不仅能够按照设计的规格制备预制叠合板10，而且还能够减小在隧道内制备预制叠合板10的施工污染，同时还能够提高施工进度。

然后，参考图4或图8所示，本实施例的方法在隧道外将预制叠合板10在二衬台车30上进行拼装。在目前现有技术中，大多数的隧道二衬结构的施工都是在隧道内部直接进行。但是由于隧道内部空间狭小并且施工环境恶劣，导致在隧道内进行二衬结构施工的方法会有二衬钢筋绑扎困难且混凝土浇筑不实的问题，这样的问题可能会影响隧道二衬施工的进度和质量。而本实施例的方法在隧道外的二衬台车30上进行拼装能够使得二衬钢筋的绑扎变得方便，从而能够加快二衬施工的进度并且加强二衬施工的质量。

然后，本实施例的方法通过二衬台车30将拼装好的预制叠合板10运输到隧道内的施工安装位置处。二衬台车30带动安装好的预制叠合板10进入到隧道内部，将安装好的预制叠合板10放置在施工安装位置处。这样做能够充分利用二衬台车30的作用，并且能够准确的将安装好的预制叠合板10安装到施工安装位置处。加快施工进度并且提升施工质量。

最后，本实施例的方法在施工安装位置处安装预制叠合板10。当安装完成的预制叠合板10放置到施工安装位置处并进行安装后，二衬结构安装完成。

正如背景技术中所述，目前，现有技术中，隧道二衬结构主要分为两种。第一种是全现浇结构，即先开挖隧道轮廓，进行初支，然后在隧道内初支的基础上，绑扎二衬钢筋，然后支设模板，最后浇筑混凝土。第二种为全预制结构，先开挖隧道，进行初支，二衬结构构件是在预制厂进行生产加工，运输到施工现场，然后采用台车运输进入隧道内部，最后将预制构件连接加固。

但是，利用二衬全现浇结构技术制作二衬结构时，由于隧道内部空间狭小和施工环境恶劣的原因，经常会出现二衬钢筋绑扎困难、模板支设困难和混凝土浇筑不实等问题。而二衬全预制结构技术制作二衬结构时，其连接接头的力学性能和防水性能不满足设计要求。这些问题严重影响了隧道二衬结构的施工质量与施工进度。

针对该技术问题，本实施例所述的方法在隧道二衬结构的施工当中，在隧道外进行预先制备预制叠合板10，并且利用二衬台车30将制备好的预制叠合板10运输到隧道内部，进行安装和施工。因此通过以上方式，本实施例所述的隧道二衬结构的施工方法能够实现在隧道外拼装预制叠合板10，并利用二衬台车30将其运送到隧道内指定安装位置。解决了现有技术中隧道支护领域中二衬模板支设困难和混凝土浇筑不实，预制构件连接接头力学性能与防水性能差，从而严重影响隧道二衬施工质量与进度的技术问题。

可选地，在隧道外形成用于构建二衬结构的预制叠合板10的操作包括：制备用于构建二衬结构的拱墙预制叠合板101，拱墙预制叠合板101包括层叠设置的桁架钢筋混凝土板1011和迎土面钢筋网片1012；以及制备用于构建二衬结构的拱顶预制叠合板102，拱顶预制叠合板102包括桁架钢筋混凝土板1021和迎土面钢筋网片1022。

具体地，图2示出根据本申请实施例的隧道二衬施工结构的拆分结构前视图，图5进一步示出了根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的拼装三维示意图。参考图2和图5所示，在隧道外形成用于构建二衬结构的预制叠合板10时，可以制备用于构建二衬结构的拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102。其中，拱墙预制叠合板101包括桁架钢筋混凝土板1011和迎土面钢筋网片1012。桁架钢筋混凝土板1011和迎土面钢筋网片1012为层叠设置的。桁架钢筋混凝土板1011可以用作拱墙预制叠合板101的框架，并支撑拱墙预制叠合板101。迎土面钢筋网片1012能够用于与桁架钢筋混凝土板1011连接并形成拱墙预制叠合板101。其中，拱顶预制叠合板102包括桁架钢筋混凝土板1021和迎土面钢筋网片1022。桁架钢筋混凝土板1021和迎土面钢筋网片1022为层叠设置的。桁架钢筋混凝土板1021可以用作拱顶预制叠合板102的框架，并支撑拱顶预制叠合板102。从而，能够使得拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102能够被安装完成。进而，能够使得预制叠合板10部分安装完成。

可选地，将预制叠合板10在二衬台车30上进行拼装的操作包括：在拱顶预制叠合板102的桁架钢筋混凝土板1021沿横截面方向的两端设置灌浆套筒预留孔103A；在灌浆套筒预留孔103A中插入用于连接拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102灌浆套筒103B；以及将拱墙预制叠合板101的预留钢筋1011插入灌浆套筒103B，并与拱顶预制叠合板102连接。

具体地，参考图2和图4所示，首先，将预制叠合板10安装并固定在二衬台车30的钢框架上，在预制叠合板10在二衬台车30上进行拼装的过程中，可以首先在拱顶预制叠合板102的桁架钢筋混凝土板1021的两端处设置灌浆套筒预留孔103A。设置灌浆套筒预留孔103A的目的是为了安装灌浆套筒103B。将灌浆套筒103B的一端插入到灌浆套筒预留孔103A当中。其中图4是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的拱顶预制叠合板沿隧道纵向的断面结构示意图，并且图4中示出了沿纵向分布的灌浆套筒103B的示意图。并且，拱墙预制叠合板101的端部设置预留钢筋1013，从而可以将预留钢筋1013插入到灌浆套筒103B的另一端。因此，灌浆套筒103B能够用于连接拱顶预制叠合板102和拱墙预制叠合板101。这样沿横截面方向设置的拱顶预制叠合板102和拱墙预制叠合板101就能够连接到一起。从而，能够使得拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102能够整体的连接起来，加快施工进度。

此外，参考图2和图9所示，在现浇仰拱20的两端表面还设置有抗剪槽203和中埋式止水带204。抗剪就是抵抗剪切破坏力，当隧道受到了水平向的外力时，抗剪槽203能够抵抗外力作用在二衬结构上产生的剪切破坏力。其中抗剪槽203能够设置预留钢筋1013和中埋式止水带204。中埋式止水带204能够用于防止渗水，增强二衬结构的防水性能并且能够有效地阻断自密实混凝土105施工缝处的水份发生横向迁移。以免浇筑自密实混凝土105时，自密实混凝土105因渗水而存在裂缝。

可选地，将预制叠合板10在二衬台车30上进行拼装的操作，还包括：将拱墙预制叠合板101的迎土面钢筋网片1012与拱顶预制叠合板102的迎土面钢筋网片1022进行绑扎。

具体地，参考图2所示，本方法在拱墙预制叠合板101的外一侧设置有迎土面钢筋网片1012，拱顶预制叠合板102的外一侧也设置有迎土面钢筋网片1022。将拱墙预制叠合板101外一侧的迎土面钢筋网片1012与拱顶预制叠合板102外一侧的迎土面钢筋网片1022绑扎在一起。这样能够使得拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102连接更加牢固，并且能够承载一部分压力。

可选地，将预制叠合板10在二衬台车30上进行拼装的操作，还包括；沿二衬结构的纵向配置用于连接预制叠合板10的纵向栓接钢筋笼104；沿纵向栓接钢筋笼104将一个流水段长度的多个拱墙预制叠合板101拼接在一起；沿纵向栓接钢筋笼104将一个流水段长度的多个拱顶预制叠合板101拼接在一起；以及将拼装完成的预制叠合板10临时固定于二衬台车30上。

具体地，图7示出了根据本申请实施例的隧道二衬施工结构的预制叠合板沿隧道纵向在施工段内及施工缝处的断面结构示意图，图6是根据本申请一个实施例的隧道二衬施工结构的拱顶预制叠合板沿隧道纵向的断面结构示意图。参考图6和图7所示，本方法沿纵向将多个相同的拱墙预制叠合板101插入纵向栓接钢筋笼104。利用纵向栓接钢筋笼104将这一整个流水段的拱墙预制叠合板101连接起来。并且，本方法沿纵向将多个相同的拱顶预制叠合板102插入纵向栓接钢筋笼104，并利用纵向栓接钢筋笼104将这一整个流水段的拱顶预制叠合板102连接起来。从而，本方法沿纵向的一整个流水段的拱墙预制叠合板101、一整个流水段的拱顶预制叠合板102和沿横截面方向的已经连接完成的拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102将形成一个整体。从而，能够使得预制叠合板10更加完整，并且能够支撑纵向连接的预制叠合板10，使其变得更加坚固。

优选地，纵向栓接钢筋笼104包括连续浇筑钢筋笼1041和施工缝钢筋笼1042。其中连续浇筑钢筋笼1041用于连接拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102。施工缝钢筋笼1042便于连接相邻流水段的二衬结构浇筑。并且，施工缝钢筋笼1042内放置中埋式止水带204，中埋式止水带204可加强施工缝处的防水性能。

可选地，方法还包括：在隧道底部浇筑现浇仰拱20；以及待现浇仰拱20浇筑完成后，在现浇仰拱20上铺设二衬台车30的轨道。

具体地，参考图2、图3和图4所示，本方法在隧道底部浇筑现浇仰拱20。现浇仰拱20属于现浇，并且需要提前制作，所以也需要有模板来浇筑混凝土。现浇仰拱20上能够铺设二衬台车30的轨道。且现浇仰拱的两端能够加固隧道两端的土面，防止土面倾倒。铺设现浇仰拱20以及在现浇仰拱20上铺设二衬台车30的轨道能够使得二衬台车30顺利的将拼装好的预制叠合板10运送到施工安装处。

可选地，在隧道底部浇筑现浇仰拱20的操作，包括：在隧道内铺设用于构建现浇仰拱20的现浇仰拱钢筋网片201；以及在现浇仰拱钢筋网片201上浇筑混凝土，形成现浇仰拱20。

具体的，参考图2和图4所示，本方法先在隧道内部设置现浇仰拱钢筋网片201，现浇仰拱钢筋网片201的形状与浇筑形成的现浇仰拱20的形状相似，并且能够作为现浇仰拱20的框架。在现浇仰拱钢筋网片201上浇筑混凝土，待混凝土浇筑完成并验收合格后，就形成了现浇仰拱20。从而，能够为二衬台车30的轨道构建提供基础并且能够承载隧道内的土面倾倒的压力。

可选地，通过二衬台车30将拼装好的预制叠合板10运输到隧道内的施工安装位置处的操作还包括：驱动二衬台车30将预制叠合板10运输到隧道内部并调整预制叠合板10的位置。

具体地，参考图4所示，本方法通过二衬台车30将拼装好的预制叠合板10运输到隧道内的施工安装位置处的操作包括：将二衬台车30设置到浇筑完成的二衬台车30的轨道上，并驱动二衬台车30，利用二衬台车30将预制叠合板10运输到隧道内部，调整预制叠合板10在二衬台车30上的位置。从而，能够使得预制叠合板10能够准确的调整到施工安装位置处，将预制叠合板10正确的安装上去。

可选地，在施工安装位置处安装预制叠合板10的操作包括：在拱墙预制叠合板101的端部预留出拱墙预制叠合板预留钢筋1013；在现浇仰拱20的端部预留出现浇仰拱预留钢筋202；以及将拱墙预制叠合板预留钢筋1013和现浇仰拱预留钢筋202焊接。

具体地，参考图2所示，本方法在拱墙预制叠合板101的另一端预留出拱墙预制叠合板预留钢筋1013，在现浇仰拱20的两端预留出现浇仰拱预留钢筋202。将拱墙预制叠合板预留钢筋1013和现浇仰拱预留钢筋202焊接，使得安装完成的预制叠合板10与现浇仰拱20连接。从而，能够使得现浇仰拱20将安装完成的预制叠合板10支撑起来，使得现浇仰拱20和预制叠合板10形成一个整体，支设隧道内表面。

可选地，在施工安装位置处安装预制叠合板10的操作包括：支设现浇仰拱20与拱墙预制叠合板101之间的模板；并且在预制叠合板101上浇筑自密实混凝土105。

具体地，参考图2、图3和图9所示，在施工安装位置处安装预制叠合板10的操作包括：支设现浇仰拱20与拱墙预制叠合板101之间的模板。在现浇仰拱20与拱墙预制叠合板101之间有一端间隙，所以在现浇仰拱20和拱墙预制叠合板101之间需要安装模板，并且将模板支设起来，保证在隧道内施工时二衬结构的稳定性。并在预制叠合板10上浇筑自密实混凝土105，在预制叠合板10上浇筑自密实混凝土105能够使得二衬结构更加的牢固，能够有效解决传统二衬施工的混凝土浇筑不实的问题。从而，能够使得二衬结构变得更加安全，可靠。

优选地，支设现浇仰拱20与拱墙预制叠合板101之间模板的工具可以选择脚手架也可以选择二衬台车30进行支设。

根据本申请的另一个方面，还提供了一种隧道二衬结构，该隧道二衬结构是通过上面所述的方法施工而成的，包括：由多个预制叠合板10拼接而成的叠合板层；以及浇筑在叠合板层上方的自密实混凝土105。

具体地，参考图3所示，一种隧道二衬结构包括预制叠合板10和自密实混凝土105。预制叠合板10安装在隧道内施工位置处，预制叠合板10主要用于构建二衬结构并保持了隧道内施工的安全性和稳定性。自密实混凝土105浇筑在预制叠合板10的上部，利用自密实混凝土105进行浇筑能够使得二衬结构的整体性、力学性能和防水性能更好。

优选地，自密实混凝土105可以采用现场泵送的方式，采用现场泵送的方式制备自密实混凝土105能够防止自密实混凝土105凝结并且能够使得运送更加便利。

从而，使用预制叠合板10和自密实混凝土105制作的二衬结构有效地解决了模板支设困难以及混凝土浇筑不实的技术问题。进而，达到了提高二衬结构整体性、力学性能和防水性能的技术效果。

此外，本实施例所提出的隧道二衬结构的施工方法的完整流程步骤如下：

步骤一：将二衬台车30及装配式隧道二衬所有构件运输至隧道洞口，采用吊车将预制叠合板10在二衬台车30上拼装，拼装长度为一个流水线长度；

步骤二：拱顶预制叠合板102和拱墙预制叠合板101通过灌浆套筒103B及拱墙预制叠合板预留钢筋1013连接，绑扎迎土面钢筋网片1022，沿隧道纵向的拱墙预制叠合板101和拱顶预制叠合板102沿隧道纵向采用纵向栓接钢筋笼104进行连接，拼装成整体的预制叠合板10临时固定于二衬台车30之上；

步骤三：现场绑扎现浇仰拱钢筋网片201并浇筑混凝土，待现浇仰拱20混凝土达到设计强度后，在现浇仰拱20上部铺设二衬台车30轨道；

步骤四：利用二衬台车30将拼装好的预制叠合板10运输到隧道内部，调整预制叠合板10的位置，将拱墙预制叠合板预留钢筋1013与现浇仰拱预留钢筋202进行焊接连接，沿二衬台车30端部预制叠合板10环向插入施工缝钢筋笼1042；

步骤五：支设现浇仰拱20与拱墙预制叠合板10之间的模板，模板经验收合格后，浇筑预制叠合板10迎土面自密实混凝土105；

步骤六：待现浇仰拱20的自密实混凝土105达到设计强度之后，拆除模板并撤出二衬台车30至隧道洞口；

步骤七：重复上述步骤一至六，直至完成整条隧道的二衬施工。

本技术中，二衬结构构件属于预制叠合板10，预制叠合板10是在预制厂生产加工并运输到施工现场。在隧道外的二衬台车30上拼装并绑扎预制叠合板10上部钢筋。然后采用二衬台车30运输进入隧道内部，然后将预制叠合板10连接加固，最后浇筑预制叠合板10上部的自密实混凝土105。本技术与全现浇结构相比，避免了再隧道内部绑扎钢筋；与全预制结构相比，预制叠合板10结构是由现浇自密实混凝土浇105筑连接，其整体性、力学性能及防水性能更好。从而，本技术所述隧道二衬结构相对于现有技术的区别之一就在于隧道二衬结构采用了预制叠合板结构。

从而通过本实施例的技术方案，解决了现有技术中存在的上述技术问题，并且本实施例适用于涉及隧道二衬结构的施工，具有如下优点：

1.预制叠合板在隧道洞口外进行拼装，有效解决了隧道支护领域中二衬模板支设困难和混凝土浇筑不实的问题；

2.预制叠合板在工厂内生产，既保证了预制叠合板的质量，又避免了施工现场的污染，同时提升了施工进度；

3.采用预制叠合板进行隧道二衬结构的施工，能够替代传统二衬施工模板；

4.本实施例中预制叠合板迎土面、现浇仰拱和预制叠合板连接处采用自密实混凝土浇筑，能够有效解决传统二衬施工的混凝土浇筑不实的问题。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

在本公开的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。