车载天线

摘要： 展收天线在展开后具有较低的面密度,天线结构在风载荷作用下的强度、刚度问题十分突出。文中采用ABAQUS大型商用有限元软件对某车载展收天线进行三维建模,并对天线结构进行静风载下的刚度、强度分析。然后,基于脉动风的基本理论和Davenport风压功率谱理论,在频域内对车载雷达天线结构迎风面施加风压功率谱,对车载天线结构进行了随机振动响应分析,得到天线在各工况下的应力变形云图。根据研究结果得出,天线结构在各工况下满足安全性能要求。

摘要： 现阶段,社会经济水平不断提升,技术水准不断提高,机动车设计结构逐渐优化。车载天线是机动车上的天线系统,并伴随着现代化社会通信设备的重要性逐渐凸显实现了广泛应用,具有操作简易、方便携带以及质量稳定等特征。目前,部分车载天线倒伏装置传动系统存在些许弊端,如需要人工操作等。因此,通过分析车载天线倒伏装置传动系统零部件的设计方式,对结构中使用的电动机或者摩擦传动装置等提出具体的优化措施。

摘要： 天线的发射和接收性能取决于反射面的形面精度,而结构刚强度是决定天线反射面形面精度的主要指标,因此对天线结构进行优化设计非常必要。文中提出了一种具有高刚重比的车载天线结构,采用ANSYS有限元分析软件对天线自重、抗风载荷和振动载荷性能进行了力学仿真分析。仿真结果表明,井形背架结构和桁架形背架结构均可为反射面提供高刚度的结构支撑,桁架形背架结构在强度方面优于井形背架结构,其最大应力值比井形背架结构的最大应力值小43.8 MPa,从而验证了该高刚重比车载天线结构优化设计的合理性和可靠性,可为同类型天线的设计提供理论支撑。

摘要： 设计了一种用于车载应用的新型超宽带鲨鱼鳍天线。该天线工作频域覆盖了应用于车载通信的四个宽频带(824~960 MHz、1710~2170 MHz、2300~2690 MHz以及3300~5000 MHz),使得该天线系统集卫星导航、移动通信、WiFi、蓝牙、FM收音等多功能性于一体。主集天线尺寸为50 mm×42 mm×1.6 mm,且由1/4椭圆单极子枝节和矩形单极子枝节组成,并将天线垂直放置在鲨鱼鳍式金属板上,从而方便了天线的制作和加工。仿真结果表明,全频段驻波比小于4 dB,全频段天线隔离度小于-15 dB,且包络相关系数(Envelope Correlation Coefficient,ECC)小于0.1。与最大增益和辐射效率方面的实测值相比,该天线的模拟结果显示出良好的一致性,可广泛应用于车载通信系统中。

摘要： 基于中国标准动车组车载终端设备的部署现状和未来规划,调研其采用的通信系统类型、车载天线的工作频率和安装数量;以900MHz频段GSM-R系统、450MHz频段和2 100MHz频段LTE-R系统为例,对车载终端的杂散干扰进行理论分析,基于自由空间损耗理论模型计算、电磁软件仿真模拟和试验平台实测的结果,研究车载天线的隔离度,提出满足车载通信终端干扰隔离度需求的合理天线间距.结果表明:为了实现动车组车载终端的互不干扰,对于900MHz频段GSM-R系统和2 100MHz频段LTE-R系统,车载天线间距需达到0.5m;对于450MHz频段LTE-R系统,车载天线间距则需大于3.0m.未来我国动车组车载天线的发展应定位在:研发宽频段多业务组合天线、对车载天线布局进行标准化设计、支持公网运营商5G频率等方面.

摘要： 随着车联网技术和车辆智能化的发展,车载天线正逐渐成为研究热点。天线作为收发信号的关键器件,对车辆智能化的实现起到了重要作用。研究重点集中在天线小型化、宽频带/多频点、高增益和多输入多输出技术等。车载天线在车辆的不同安装位置以及多变的外部环境的性能表现也有深入分析。本文首先论述了车联网的概念与背景以及车载天线性能指标,然后简述了三种常见的车载天线(鞭型天线、车窗玻璃天线和“鲨鱼鳍”天线)的演化过程,最后着重介绍了“鲨鱼鳍”天线与现阶段所提出的车载天线的研究状况,对车载天线的未来发展趋势进行了分析。

摘要： 车载天线是现代车辆通讯系统中的重要组成部分,设计出性能良好,且功能完善的车载天线,将有效提升车辆的通讯能力。基于此,本文通过对通讯系统车载天线的简单介绍,进而阐述了内置车载天线的设计原理,之后以此为基础,对车载天线进行了设计,并从多个方面予以方针分析,最后,对车载天线进行了加工以测试,为现代车辆的设计提供一种内置车载天线方案。

摘要： 介绍了1种车栽折叠天线的结构设计思路,对天线结构的主反射面精度进行分析,为同类型天线设计提供参考。

摘要： 对叠层结构的微带天线采用四端口直接馈电和空间耦合馈电的方式,设计了一种车载型天通卫星通信天线.通过引入寄生单元,大幅度提高了天线的低仰角增益和轴比特性,使其远场方向图呈现宽波束圆极化辐射特性和优异的前后比.天线还集成了天通卫星上下行频段射频收发通道,射频电路的上下行频段间隔离度高,带外抑制和噪声系数性能优异,附加效率和输出功率高.天线可在复杂电磁环境和恶劣的野外环境下保证强劲的移动通信和数据传输能力.

摘要： 本文主要针对某款车载天线的使用要求,提出一种车载天线翻转与支撑系统的结构方案,并进行力学分析.在车载天线支撑臂和翻转系统结构设计中,支撑臂部分采用桁架结构,设计了 “＃”字的支撑翻转铰支,翻转系统结构部分设计了活塞杆铰支,通过VB编程,根据力矩相互关系对液压缸选型.运用ANSYS结构进行力学分析,最终选取了宽0.09m,厚0.01m五角钢,确定铰链安装位置,该位置上达到的最大变形量为2.66mm,满足设计要求.该设计结果对今后类似车载天线支撑系统的设计具有较好的参考作用.

摘要： 本文提出了一种VHF&UHF车载天线的实现方法,分析了其工作原理,给出了设计参数和实测结果.采用基于有限元法的仿真软件Ansoft HFSS对天线进行建模、仿真优化,最后确定了天线的尺寸,并给出了天线的远场辐射方向图.结果表明天线具有良好的电性能特性.

摘要： 采用有限元方法,对8级风作用下车载天线结构的变形进行了计算分析.计算考虑了车载天线处于不同的工作状态,即天线面法向与水平面分别呈0°和45°夹角.计算结果表明天线反射面的变形偏大,需要对支撑结构进行优化.

摘要： 简要分析了车载天线中采用的传统定位方法的特点及不足,提出了一种改进传统定位系统性能的光码盘一磁罗盘组合定位方法,详细介绍了该定位算法的工作原理、系统组成、性能及应用。

摘要： 阐述了多层快速多极子方法（MLFMA）的基本原理，利用MOM、MLFMA分别计算了车载天线的方向图。数据表明MLFMA较传统矩量法可以大幅度的提高计算效率，减少计算所需内存和时间，对快速分析车载天线的性能有一定意义。

摘要： 汽车设计流程中,需要在开发前期,对电磁兼容性进行仿真设计与优化,以保证汽车电磁兼容正向开发.电磁兼容仿真内容广泛,包括辐射发射、抗扰、线缆耦合、天线布局等.本文以天线布局仿真中RKE钥匙覆盖范围仿真为例,介绍Altair公司的电磁仿真软件Feko与Compose联合仿真应用方法.

摘要： 本报告详细阐述了车载应急卫星通信系统的由来及其在重大灾害和突发事件中起到的重要作用.对航天二院二十三所应急卫星通信车载天线系统产品的技术特点、发展状况和市场地位作了具体分析,阐述了车载应急卫星通信系统的典型应用,对应急卫星通信系统领域内的未来技术及发展进行了探讨。

摘要： 汽车整车建模是汽车电磁兼容预测和仿真的重点和难点,以有限积分法为基础的CST微波工作室几乎可以处理所有的电磁场仿真问题.本文以实际汽车为模型,建立了比较精细的仿真模型,对模型上相同位置处不同天线的电磁特性进行仿真.分析过程和所得到的结果可作为汽车电磁兼容研究及车载天线设计的手段和依据.

摘要： 汽车整车建模是汽车电磁兼容预测和仿真的重点和难点,以有限积分法为基础的CST 微波工作室几乎可以处理所有的电磁场仿真问题.本文以实际汽车为模型,建立了比较精细的仿真模型,对模型上相同位置处不同天线的电磁特性进行仿真.分析过程和所得到的结果可作为汽车电磁兼容研究及车载天线设计的手段和依据.

摘要： 本文采用矩量法分析了多天线平台,计算了车载多天线的辐射特性。利用CST MICROWAVE STUDIO软件进行了仿真验证,计算结果一致,表明方法的正确性。对车载多天线的安装、配置有一定的指导意义。

摘要： 本发明涉及一种车载GPS天线检测保护电路及方法、车载GPS天线装置，所述车载GPS天线检测保护电路由第一三极管T1、第二三极管T2、第三三极管T3、第四三极管T4以及若干电阻电连接连接形成；其采用常见的三极管、电阻等分离器件，实现对车载GPS天线供电的正常工作、对地短路、开路等三种工作状态的检测，电路简单，价格便宜，适合大批量量产；能够实现当对车载GPS天线对地短路时，上述主动切断对车载GPS天线的供电电源，无需MCU等控制器来控制GPS天线的通断，避免天线供电电路损坏；能够实现当车载GPS天线由对地短路状态恢复到正常工作状态时候，所述检测保护电路能够自动恢复对车载GPS天线的供电。

摘要： 本实用新型涉及一种用于车载单元的天线装置、车载单元和可调天线系统，其中天线装置包括天线底座；天线机构，其用于执行信号收发；所述天线机构通过角度调节机构安装于所述天线底座上，并且所述角度调节机构为电动调节机构，用于调整所述天线机构的信号收发角度。本实用新型的方案中通过设计可调节天线机构角度的天线装置，从而有效解决现有车载单元与路侧单元之间的通信效率和可靠性较差的问题，并且提升了车载单元安装的灵活性。

摘要： 本实用新型涉及一种车载GPS天线检测保护电路、车载GPS天线装置，所述车载GPS天线检测保护电路由第一三极管T1、第二三极管T2、第三三极管T3、第四三极管T4以及若干电阻电连接连接形成；其采用常见的三极管、电阻等分离器件，实现对车载GPS天线供电的正常工作、对地短路、开路等三种工作状态的检测，电路简单，价格便宜，适合大批量量产；能够实现当对车载GPS天线对地短路时，上述主动切断对车载GPS天线的供电电源，无需MCU等控制器来控制GPS天线的通断，避免天线供电电路损坏；能够实现当车载GPS天线由对地短路状态恢复到正常工作状态时候，所述检测保护电路能够自动恢复对车载GPS天线的供电。

摘要： 本实用新型涉及通讯技术领域，尤其涉及一种车载中通卫星天线的传动系统及车载中通卫星天线，包括底座、方位旋转台、驱动组件、传动齿轮、皮带和张紧轮组件，底座上固定设置有方位环，方位旋转台转动设置在底座上，用于安装卫星信号收发元件，驱动组件设置在方位旋转台上，传动齿轮转动设置在方位旋转台上且与驱动组件传动连接，皮带套设在方位环和传动齿轮上，驱动组件驱动传动齿轮相对皮带移动以带动方位旋转台在底座上转动，张紧轮组件设置在方位旋转台上，用于张紧皮带。本实用新型的车载中通卫星天线的传动系统通过皮带驱动方位旋转台，运行过程平稳冲击小，不会产生硬性传递的噪音，且配备了张紧轮组件，使皮带保持张紧状态。

摘要： 本申请提供了一种车载天线系统，通过为多个天线配置多条发射电路，使得当部分天线受损时，车载天线系统可以直接利用未受损天线以及未受损天线的发射电路发射信号，无需使用DPDT切换发射电路。由于车载天线系统具有至少两个发射电路以及至少两个天线，因此，当主天线受损而辅天线未受损时，辅天线可以无需通过DPDT切换即可与发射电路连通，发射信号，从而可以避免引入DPDT带来的插损。此外，由于DPDT是与天线直接连接的器件，若DPDT失效，则整个天线系统都将无法工作，因此，避免使用DPDT还提高了车载天线系统的可靠性。

摘要： 本发明实施例公开了一种车载天线控制方法、车载天线、车载控制终端及存储介质，该方法包括：获取车载天线本体接收到的射频信号，以根据射频信号确定目标信号源的方位；获取车载天线本体的位姿，车载天线本体的位姿包括车载天线本体的倾角、车载天线本体的朝向和车载天线本体的位置；根据车载天线本体的位姿确认车载天线本体的朝向和目标信号源的方位是否吻合；若不吻合，则根据目标信号源的方位以及车载天线本体的位姿，生成对应的调整指令；根据调整指令，调整车载天线本体的位姿。实现了车载天线本体移动的功能，使车载天线实时指向已知目标卫星方向或已知基站方向，使车载天线接收到的卫星信号或基站信号最强。

摘要： 本发明涉及一种车载天线装置、车载天线系统、玻璃和车辆，其中，该车载天线装置包括：至少两个多频段辐射模块，各多频段辐射模块均安装于车辆，用于收发至少两个不同频段的电磁波信号，且均用于电连接车辆的车载控制单元；至少能够收发两个不同的第一方向和第二方向上的电磁波信号；至少一个反射元件，各反射元件的车外环境光入射侧对应设置有至少一个多频段辐射模块，反射元件用于提高对应的多频段辐射模块在反射元件的车外环境光入射侧的辐射能力。通过提供至少两个支持多频段电磁波信号收发的多频段辐射模块，实现多频段信号的收发，并基于反射元件对信号的增强，实现车载天线装置在多方向上的高增益。

摘要： 本公开提出一种车载天线的设计方法、车载天线及车辆，其中，车载天线的设计方法，包括：获取车载天线的工作频率；获取车身的多个金属区域在工作频率下的电流分布；根据电流分布选择具有电流峰点的金属区域作为辐射区域；选择至少一个辐射区域作为车载天线的辐射体；在辐射体靠近电流峰点处设置车载天线的馈电点，以使馈电点接入馈电信号时，辐射体辐射工作频率的电磁波。在本公开的一种车载天线的设计方法、车载天线及车辆中，使车载天线的位置选择具有更为可靠的理论支撑，在保证车载天线高性能的同时有效降低了车载天线的设计难度。

摘要： 本实用新型公开了一种车载天线安装固定结构及车载天线，所述车载天线安装固定结构用于将车载天线与车体板件固定连接，其中，包括天线底座，所述天线底座用于承载所述车载天线，所述天线底座的底部设有螺纹柱，所述螺纹柱用于贯穿所述车体板件；安装卡扣，所述安装卡扣包括安装部与卡扣部，所述安装部用于与所述天线底座固定连接，所述卡扣部用于贯穿所述车体板件，并与所述车体板件卡扣连接；锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述螺纹柱螺纹连接，以将所述天线底座与所述车体板件相互固定。通过本实用新型实现便于对车载天线进行安装固定。

摘要： 本申请提供一种车载天线收发装置以及车载5G天线设备。上述的车载天线收发装置包括车载天线盒以及车载天线组件；车载天线盒包括相互可拆卸连接的第一盒体以及第二盒体，第一盒体以及第二盒体中的至少一个开设有防水槽，第一盒体以及第二盒体中的至少一个的部分卡设于防水槽内；车载天线组件位于天线容置空间内，车载天线组件包括天线信号接收线、相互电连接的车载天线主板以及天线信号处理器。在第一盒体与第二盒体安装时，第一盒体以及第二盒体中的至少一个的部分凸设于防水槽内，防水槽将可能进入天线容置空间内的水滴限制于其中，水滴还会被第一盒体以及第二盒体所阻挡在防水槽内，有效地提高了车载天线收发装置的防水性能。