轮机

摘要： 本文针对船舶轮机设备故障排除方法进行分析,主要探讨船舶轮机设备中的柴油机故障、油泵故障、油水分离装置故障、交汇点故障,并对故障排除方法进行阐述,同时提出船舶轮机设备管理系统的设计,从有效管理入手提出故障预防措施。

摘要： 为响应我国建设世界水平的工程教育体系,促使我国从工程教育大国走向工程教育强国的战略部署,培养满足《工程教育专业认证标准》的航海类专业人才,提升实验课程的教学质量,对轮机虚拟仿真实验教学模式进行了研究,建设了轮机虚拟仿真实验教学平台并应用于本科教学。通过虚实结合辅助现场实操,取得一定的教学效果。对工程教育专业认证背景下轮机专业实操类实验课程的教学改革有借鉴的意义。

摘要： 船舶轮机主要故障包括敲缸、窜气、轴承合金熔化等。这些故障可以按照直接原因、技术性原因、性质原因等进行分类。对船舶轮机维修作业人员来说,明确轮机故障形成内因、故障发生前的征兆、故障率周期性规律,并以此为基础,制定针对性应对策略,不仅可以有效降低故障发生率,还可以在故障发生时及时处理,避免船舶陷入危险境地。

摘要： 顺着战舰机舱扶梯一路向下,一股热浪夹杂着机器运行的轰鸣声扑面而来,这个高温高噪音的燃气轮机舱就是我的战位。对我来说,机舱的轰鸣声就像一部交响乐,每一个“音符”都已融入我的血脉,成为我25年来军旅生涯不可或缺的一部分。我叫周文州出生于山东临沐的一个小村庄,现在是北部战区海军唐山舰机电部门的一名轮机技师。

摘要： 船舶轮机操作涉及的工作环境复杂,风险源众多。应用RJA法分析实习生上船后值班和检修作业中面临的风险,划分层级找出重点并研究防范措施,提出学校安全教育、公司体感培训、船上安全训练的三环联动防范体系,以期从根本上防范实习风险,提高轮机专业学生上船实习质量,保障船舶和人员的安全。

摘要： 目前在船舶营运检验中,仍然存在一些常见轮机缺陷,给船舶的航行安全带来一定的影响.本文列举内河船舶营运检验中经常出现的轮机缺陷案例,结合河船法定营运检验技术规程、内河船舶检验法定检验技术规则、钢质内河船舶建造规范等的解读,分析轮机常见问题产生的原因,并提出了相关的整改建议.

摘要： 本文以某典型船舶轮机叶片为研究对象,构建起典型叶片有限元模型,在比较有限元网格划分对分析结果影响的基础上进行了模型网格划分,并得到轮机叶片应力场与位移场分布;并对叶片卸载槽进行改进,进行了不同半径卸载槽叶片结构应力应变比较分析.结果表明,增设半径10mm卸载槽能有效解决叶片局部应力集中问题,并增强叶片刚度和强度,提升叶片工作性能和寿命.

摘要： 为了保证船用设备的安全和稳定,保障运输工作的正常进行,应加强安全检查,在日常检查中发现并及时处理.另外,在测试过程中,相关人员必须具备相关的实践经验和技术能力,并定期进行相应的培训,以保证检验人员在遇到各类问题和故障时能及时采取有效的措施,为我国船舶工业的发展奠定良好的基础,促进了船舶行业的可持续发展.本文针对船舶轮机设备故障排除方法进行分析,主要探讨船舶轮机设备中的柴油机故障、油泵故障、油水分离装置故障、交汇点故障,并对故障排除方法进行阐述,同时提出船舶轮机设备管理系统的设计,从有效管理入手提出故障预防措施.

摘要： 本文通过叙述船舶防污装置油水分离器在WMS-2000型轮机仿真训练器中硬表盘(控制箱)和模型软件的设计和实现过程,说明了物理仿真机中仿真对象的设计过程和实时仿真建模的方法和特点.

摘要： 本文介绍了天生桥Ⅱ级水电站5、6水轮机转轮参数、水力设计、转轮性能,并分析了模型试验结果.

摘要： 该文扼要地介绍了集美大学航海学院轮机自动化机舱实验室的主要设备、机舱布置、特点1996年底，在各方面的大力支持下，轮机自动化机舱建成并试投入为教学服务．此后，一批比毕业班的学生在轮机自动化机舱中接受了综合训练．目前，该机舱已经成为航海学院重要的教学科研基地．按照STCW78/95公约，该文还提出了自动化机舱中存在的问题和改正措施．

摘要： 笔者根据"九五"远洋救助拖船监造所碰到的问题,浅谈自己对监造工作的一些体会,特别是轮机部分监造应注意的问题,阐述了自己的一些观点和看法.为监造人员在新一代救助拖船的监造过程中出现同类的问题提供借鉴,及早发现问题并将问题消灭于萌芽状态,提高监造效率,使救助拖船的性能符合快速抢险要求,真正发挥"冲得上去,救得下来"的救助功能.

摘要： 冷却系统(60)具备：高压抽气管线(61)，其从压缩机(10)的第一抽气位置(Pb1)抽取高压压缩空气(A1)并将其向第一高温部件(44a)输送；低压抽气管线(64)，其从压缩机(10)的第二抽气位置(Pb2)抽取低压压缩空气(A2)并将其向第二高温部件(54b)输送；节流孔(65)，其设置于低压抽气管线(64)；连接管线(66)，其将高压抽气管线(61)与低压抽气管线(64)连接；第一阀(67)，其设置于连接管线(66)；旁通管线(68)，其将连接管线(66)与低压抽气管线(64)连接；第二阀(69)，其设置于旁通管线(68)。

摘要： 用于组装风力涡轮机的第一风力涡轮机部件和风力涡轮机的第二风力涡轮机部件的组装系统以及用于通过使用该组装系统来组装风力涡轮机的方法。本发明涉及一种组装系统，其用于组装风力涡轮机的第一风力涡轮机部件的至少一个第一风力涡轮机部件组装部段和风力涡轮机的第二风力涡轮机部件的至少一个第二风力涡轮机组装部段。所述组装系统包括至少一个组装辅助元件，用于将这两个风力涡轮机部件集合在一起。所述组装辅助元件适于布置在所述第一风力涡轮机部件和所述第二风力涡轮机部件处。所述组装辅助元件适于布置在所述第一风力涡轮机部件处和所述第二风力涡轮机部件处。所述组装辅助元件包括至少一个引导元件，用于引导所述第一风力涡轮机部件组装部段和/或用于引导所述第二风力涡轮机组装部段。所述风力涡轮机部件是叶片、轮毂、机舱、发电机或塔架（区段）。所述方法包括以下步骤：a）为风力涡轮机的至少一个第一风力涡轮机部件提供至少一个第一风力涡轮机部件组装部段，为风力涡轮机的至少一个第二风力涡轮机部件提供至少一个第二风力涡轮机部件组装部段，并且提供至少一个上述组装系统；以及b）借助于所述组装辅助元件来组装这两个风力涡轮机部件组装部段。

摘要： 本发明涉及一种用于制造风力涡轮机叶片(10)的结构元件(11、13、15)的方法。该方法包括在至少一个层压件(21.1、21.2、21.3、21.4、24.1、24.2)中形成至少一个注入孔(25)的步骤，该层压件设置在结构元件(11、13、15)的第一部分(11.1、13.1、15.1)和第二部分(11.2、13.2、15.2)的芯材料(20.1、20.2)的顶侧(D)以及第一部分(11.1、13.1、15.1)和第二部分(11.2、13.2、15.2)的芯材料(20.2)的底侧(E)上，使得至少一个注入孔(25)流体地连接到空腔(23)。此外，该方法包括如下步骤：通过注入孔(25)将粘合剂(26)注入到空腔(23)中，固化注入到空腔(23)中的粘合剂(26)，从而在第一部分(11.1、13.1、15.1)的芯材料(20.1)的端部(A)和第二部分(11.2、13.2、15.2)的芯材料(20.2)的端部(B)之间形成接头(12、14、16)。此外，本发明涉及一种用于制造风力涡轮机叶片(10)的方法。此外，本发明涉及结构元件(11、13、15)和风力涡轮机叶片(10)。

摘要： 一种用于制造风力涡轮机叶片壳的方法，其中，风力涡轮机叶片壳是在铸造过程中使用模具（1）和多个壳部件（6）制造的，该方法包括以下步骤：‑提供模具（1）和所述多个壳部件（6），‑在模具（1）处和/或在放置于模具中的一个或多个壳部件（6）处提供至少一个对准标记（3），‑在所述至少一个对准标记（3）的位置处提供至少一个作标记装置，‑将这些或更多的壳部件布置在模具中并铸造风力涡轮机叶片壳。

摘要： 本发明涉及一种用于风力涡轮机(1)的风力涡轮机叶片(5)的根部组件(20)。本发明进一步涉及一种包括所述根部组件(20)的风力涡轮机叶片(5)以及一种包括所述风力涡轮机叶片(5)的风力涡轮机(1)。

摘要： 控制装置具备负载燃料量运算部(111)、容许燃料量运算部(120)、流量低值选择部(131)、基本驱动量运算部(141)、燃料偏差运算部(142)及校正部(150)。负载燃料量运算部求出根据请求输出来确定的负载燃料量。容许燃料量运算部求出可以保护燃气涡轮机的容许燃料量。流量低值选择部从负载燃料量运算部和容许燃料量运算部求出的燃料量中选择最小燃料量(CSO)。基本驱动量运算部求出进气量调节器的基本驱动量(IGVb)。燃料偏差运算部求出容许燃料量和最小燃料量的燃料偏差(Δmin)。校正值运算部求出与燃料偏差对应的校正值(IGVcm)。校正部以校正值来校正基本驱动量。

摘要： 用于风力涡轮机的风力涡轮机叶片的根部部分、风力涡轮机叶片、根部组件和风力涡轮机。本发明涉及用于风力涡轮机的风力涡轮机叶片的根部部分，其中根部部分包括多个第一螺栓，其布置在根部部分内并从根部部分的根部附接面中向外延伸，以将根部附接面附接到轴承或轮毂法兰，且其中根部部分包括固定布置在其内的多个第一连接装置，其中第一螺栓借助第一连接装置连接到根部部分，以经由第一连接装置将力从第一螺栓传递到根部部分，其中第一连接装置沿根部部分布置在第一排中，且第二连接装置中的每一个固定布置在根部部分内并沿根部部分布置在第二排中，其中第一连接装置中的每一个连接到第二连接装置中的一个，其中第一排比第二排靠近根部附接面。

摘要： 本发明涉及一种风力涡轮机的风力涡轮机叶片（10）的梁（40），由此所述梁（40）由包括基质和增强物质的复合材料制成，所述梁（40）具有在所述梁（40）的纵向方向上的长度（L40）、在所述梁（40）的宽度方向上的宽度（W40）和在所述梁（40）的厚度方向上的厚度（T40）。所述梁（40）包括在所述梁（40）的所述纵向方向上布置的至少一个纵向凹槽（41），由此所述至少一个纵向凹槽（41）将所述梁（40）分成相邻纵向梁部分（42），由此所述纵向凹槽（41）具有所述梁（40）的所述宽度（W40）或所述厚度（T40）。

摘要： 本发明涉及一种用于风力涡轮机（1）的风力涡轮机叶片（10）的梁（40），其中所述梁（40）由包括基体和加强件的复合材料制成。所述梁（40）包括至少一个凹入纵向端部区段（44、45），在凹入纵向端部区段中，所述梁（40）包括至少一个纵向凹槽（41），所述至少一个纵向凹槽（41）布置在所述梁（40）的纵向方向（L）或基本上纵向方向（L）上、从所述梁（40）的纵向中间区段（43）延伸到所述梁（40）的纵向端部（46、47），使得所述至少一个纵向凹槽（41）将所述梁（40）分离成相邻的纵向梁部分（42），其中纵向梁部分（42）附接到纵向中间区段（43）。

摘要： 燃气轮机冷却系统(50)具备：将通过空气压缩机(10)压缩后的压缩空气向高温部件引导的冷却空气管线(51)；对冷却空气管线(51)中的压缩空气进行冷却的冷却器(63)；使冷却空气管线(51)中的冷却空气返回冷却空气管线(51)中的上游侧的回流管线(56)；调节在回流管线(56)中流动的冷却空气的流量的回流阀(58)；控制回流阀(58)的开度的控制装置(100)。控制装置(100)具有第二阀指令产生部(131)，当受理部(101)受理负载切断指令(LC)时，第二阀指令产生部(131)产生使回流阀(58)的开度强制性地增大为预先确定的切断时开度的意旨的阀指令作为第二阀指令。