载人航天飞行

摘要： 漫漫太空路,拳拳爱国情。陈邕版画作品《腾飞》刻画了 "航天之父"钱学森,将毕生精力奉献给中国航天事业,实现中华科技腾飞的壮丽图卷。千年梦想一朝圆梦,从2003的"神舟五号"飞船首次实现载人航天飞行开始,中国的航天事业迈入了一个又一个崭新的发展阶段。作品"以刀代笔",刀法刚健有力,人物形象刻画生动准确,色彩对比强烈,凸显出一种力量之美。时空交会的画面主次分明,温情中带着感动,坚毅中透着浪漫,如幽深玄妙的太空,让观者对航天英雄的景仰之情油然而生。

摘要： 北京“科学家精神进校园”首场专题报告会在运河中学开讲近日,由北京市科协主办、北京市科技教育中心(北京市科学技术协会党校)承办,特邀中科院老科学家科普演讲团成员、航天专家、西昌卫星发射中心原党委书记孙保卫老师以《逐梦太空、做航天事业的接班人》为主题的首场专题报告会在运河中学开讲,共400余名师生共同聆听。孙老师曾多次参加我国载人航天飞行控制任务和卫星发射任务,作为航天事业的参与者和见证者,孙老师结合自己的亲身经历和实际体会,用饱含深情的娓娓诉说和语重心长的谆谆教诲,分享了我国航天事业取得的瞩目成就,讲述了航天辉煌成就背后的感人故事,诠释了振奋人心的中国航天精神。报告会采用PPT讲解、视频播放、现场提问等方式,在场师生受益匪浅。孙老师勉励青少年要学习航天精神,不畏艰难险阻,勇攀学业高峰,追求全面发展,争做优秀的“四有”青少年。

摘要： 中国航天器技术的预先研究始于1958年,1965年开始人造地球卫星的研制。1970年4月24日,中国第一颗人造地球卫星东方红一号成功发射,开创了中国探索外层空间的新纪元。2003年10月,神舟五号飞船载人航天飞行获得圆满成功,使中国成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家,树立了中国航天史上一座新的里程碑。2007年10月发射的中国首颗绕月探测器——嫦娥一号卫星成功探月,创立了中国航天事业第三座里程碑。

摘要： 5月26日上午9时,远望3号船缓缓驶离,开启第100次海上测控任务——神舟十四号载人航天飞行测控任务的航程。1995年5月,中国自主设计和建造的第二代航天测控船远望3号,正式投入使用。当年11月28日,远望3号船首次出航执行亚洲二号卫星任务,开启了它的远航之路。往后27年里,远望3号船远航三大洋,相继完成神舟、娣娥、北斗系列工程为代表的海上测控任务,在航天事业波澜壮阔的航程里,以“百战百胜”书写壮美赞歌。

摘要： “为了人类的和平与进步,中国人来到太空了!”当杨利伟在飞行日志上写下这句话时,时间定格在公元2003年10月15日10时10分。这是中国人第一次用汉字在太空中留下笔迹。此刻,“神舟五号”飞船距离地球表面大约两三百千米。跨越这两三百干米的距离,“神舟五号”飞船只用9分50秒,而几代中国航天人则用了数十年光阴。

摘要： 导语:2003年10月15日9时整,中国第一次进行载人航天飞行。一段历时21小时23分的太空旅行,让世人记住了杨利伟这个名字。从那时起,他作为中国首飞航天员,成为当代中国与民族精神的一个标志性人物。

摘要： 2003年10月15日,中国首次载人航天飞行,杨利伟执行了21小时23分飞天任务,"为了人类的和平与进步,中国人来到太空了。""我为祖国感到骄傲。"杨利伟在工作日志和返回地面自主出舱后写下、说出的肺腑之言声犹在耳。十几年后电视屏幕上,杨利伟与4名大学生共同朗读他创作的4000多字散文,端详地球,细看太空,在太空的黑幕上,地球像站在舞台中央的大明星,美景奇景无法想象。

摘要： 就在去年的5月,发生了一件值得被历史铭记的大事:疯狂的马斯克,把两名宇航员送上了太空。在他之前,人类也曾多次干过这事。只不过,当我们翻开历史时,只会看到:美国把宇航员送上太空、俄罗斯(前苏联)把宇航员送上太空、中国把宇航员送上太空……在人们的认知中,载人航天飞行,是一个实力强大的国家才有能力做的事情。而马斯克,是人类历史上第一个完成这一壮举的民营企业家。但这并不是马斯克第一次震惊世界,也不会是最后一次。在此之前,他曾经用Paypal重新定义了支付方式;用特斯拉重新定义了电动车、甚至重新定义了汽车。

摘要： 尽管憧憬了数干年,但人类真正依靠飞行器脱离地面、进入太空的历史,不过短短几十年。1961年4月12日莫斯科时间上午9时07分,尤里•加加林乘坐“东方1号”太空船从拜科努尔发射场起航,在最大高度301干米的轨道上绕地球一周,于上午10时55分安全返回。加加林完成了人类历史上首次载人航天飞行,成为太空第一人。

摘要： 在航天器中尿裤子的人1961年4月,苏联宇航员加加林实现了首次载人航天飞行,那时人们还没想到在太空"内急"会成为问题,也未做出相应的规定。一个月后,美国宇航员艾伦·谢泼德成为第二位进入太空的人,但也留下了一项尴尬的记录。

摘要： 该文综合介绍了SimuWorks多种功能和体系结构.基于SimuWorks进行了某载人航天飞行训练设备的仿真研究.根据SimuWorks的特点,较全面分析了航天飞行过程的仿真组成、模块分解、建模过程、仿真过程等.

摘要： 2005年10月17日，在经过115小时32分钟的太空飞行之后，承载着两位航天员的“神舟”六号载人飞船返回舱顺利着陆，安全返回。这次载人航天飞行的圆满成功极大的振奋了民族精神，增强了民族凝聚力，同时谱写了我国航大事业的新篇章，是我国跻身世界航大大国行列的重要标志。

摘要： 本发明涉及一种在轨飞行载人航天器舱内有害气体控制方法包括正常模式下和应急模式下有害气体浓度控制方法。正常模式下对有害气体浓度控制通过净化装置实现，采用再生或非再生的方式进行净化。应急模式下有害气体控制采用泄复压的方式进行，若密封舱内有害气体浓度超出有害气体控制系统净化能力时，航天员可临时转移至其他舱段或其他停靠载人航天器，密封舱先通过泄压装置向舱外环境泄压，之后再由气瓶进行复压，泄复压过程结束后，密封舱内有害气体浓度下降至最低，满足有害气体浓度控制要求。

摘要： 本申请是关于一种载人飞行器飞行姿态控制方法、系统及载人飞行器。该载人飞行器飞行姿态控制方法，包括：通过跟踪微分器对输入的飞行器的期望姿态值进行处理，得到所述期望姿态值的微分参数值；通过状态观测器对获取的飞行器的当前姿态值进行处理，得到所述当前姿态值的姿态反馈值；根据所述期望姿态值的微分参数值与所述当前姿态值的姿态反馈值进行运算，得到设定误差值；通过非线性控制器对所述设定误差值进行处理，输出控制飞行姿态的第一控制值以控制所述飞行器的飞行姿态。本申请方案，具有较好的自抗干扰能力，可以提高载人飞行器飞行稳定性。

摘要： 本发明实施例提供了载人飞行器的飞行控制方法和装置、以及载人飞行器，所述方法包括：采用传感器组采集的传感数据，分别计算所述载人飞行器的飞行状态数据，得到每组传感器组对应的飞行状态数据；根据所有的传感器组的飞行状态数据，识别出正常状态的所述传感器组；采用处于正常状态的所述传感器组对应的飞行状态数据，控制所述载人飞行器飞行。可以在至少两个所述传感器组中选取处于正常状态的传感器组对应的飞行状态数据对所述载人飞行器进行飞行控制，使所述载人飞行器可以使用多余度的飞行状态数据对所述载人飞行器进行控制，较好地避免所述传感器组出现误差，影响所述载人飞行器正常运行的情况，有效地提高载人飞行器的安全性。

摘要： 本发明提供一种可长期飞行的多功能载人航天器，该航天器包括主舱、第一旋转舱、第二旋转舱，主舱为细长构型，第一旋转舱和第二旋转舱为环形扁平构型，第一、二旋转舱沿轴向分别套于主舱上；在第一旋转舱的内环面与主舱之间、第二旋转舱的内环面与主舱之间，均装有两个磁轴承及一个电机，通过电机驱动第一旋转舱和第二旋转舱相对主舱旋转。在第一旋转舱的端面上安装有固定装置，用于固定舱外航天服。在第一旋转舱或/和第二旋转舱的外环面上安装有连接脱离装置，通过连接脱离装置连接小卫星。本发明的航天器可提供人工重力环境，姿控、储能系统长寿命，可发射微小卫星、甚小卫星而不消耗火工品或工质，系统集成度高，重量体积优势显著。

摘要： 本发明涉及一种在轨飞行载人航天器舱内有害气体控制方法包括正常模式下和应急模式下有害气体浓度控制方法。正常模式下对有害气体浓度控制通过净化装置实现，采用再生或非再生的方式进行净化。应急模式下有害气体控制采用泄复压的方式进行，若密封舱内有害气体浓度超出有害气体控制系统净化能力时，航天员可临时转移至其他舱段或其他停靠载人航天器，密封舱先通过泄压装置向舱外环境泄压，之后再由气瓶进行复压，泄复压过程结束后，密封舱内有害气体浓度下降至最低，满足有害气体浓度控制要求。

摘要： 本申请是关于一种载人飞行器降落伞控制方法、控制器系统及载人飞行器。该载人飞行器降落伞控制方法包括：接收飞控系统的指令或传感器检测的姿态数据；根据所述飞控系统的指令为开伞指令或所述传感器检测的姿态数据为异常姿态数据，触发开伞信号；根据所述触发的开伞信号，控制载人飞行器的降落伞执行开伞动作。本申请提供的方案，能够实现自动控制降落伞操作，从而提升载人飞行器的降落伞开启成功率和降落安全。

摘要： 本申请公开了一种电动载人飞行器的动力装置和电动载人飞行器。动力装置包括多个电机组和与多个电机组对应的多个电池组。其中，一个电机组包括多个电机，一个电池组包括多个电池，电池组中的每个电池均独立与对应的电机组连接以向电机组内多个电机供电。本申请公开的电动载人飞行器的动力装置和电动载人飞行器中，通过使用电池组中单独的电池向电机组中的多个电机供电，能够平衡电池组中多个电池的电量，使得多个电池的电压差保持相对稳定，确保电池正常、稳定地运行。

摘要： 本发明公开了一种电动载人飞行器、电动载人飞行器的语音通信系统、航台，电动载人飞行器包括机载端，机载端包括航台和多媒体传输控制单元，航台电连接多媒体传输控制单元；航台用于收集电动载人飞行器内的语音信息，并通过多媒体传输控制单元传输给地面的云服务器；多媒体传输控制单元用于接收地面的语音信息，并转发地面的语音信息给与航台连接的降噪耳机。上述语音通信系统可实现机载端与地面之间的实时语音通信。

摘要： 本申请公开了一种电动载人飞行器的动力装置和电动载人飞行器。动力装置包括多个电机组和与多个电机组对应的多个电池组。其中，一个电机组包括多个电机，一个电池组包括多个电池，电池组中的每个电池均独立与对应的电机组连接以向电机组内多个电机供电。本申请公开的电动载人飞行器的动力装置和电动载人飞行器中，通过使用电池组中单独的电池向电机组中的多个电机供电，能够平衡电池组中多个电池的电量，使得多个电池的电压差保持相对稳定，确保电池正常、稳定地运行。

摘要： 本申请公开了一种用于载人飞行器的控制器，载人飞行器还包括与控制器连接的显示装置，控制器包括第一电路板和与第一电路板电性连接的第二电路板，第一电路板用于获取载人飞行器的数据，并将数据传输至第二电路板，第二电路板用于处理数据生成显示信息，以通过显示装置显示显示信息。如此，可以采集载人飞行器在各种工作模式下产生的动态数据和静态数据，并对数据进行处理，各显示装置进而可显示各自所需的数据。本申请还公开了一种载人飞行器。