钢-混凝土组合结构

摘要： 钢-混凝土组合结构作为一种新型结构,主要是在钢结构与混凝土结构相结合的基础上形成的,它有效继承了钢结构与混凝土结构的全部优点,但也存在一定的施工难度。文章以攀西某炼钢转炉塔楼工程为例,从钢骨柱及梁的制作、地脚螺栓预埋、钢骨柱的安装、钢骨梁的安装、钢骨混凝土柱钢筋安装等方面入手,为钢-混凝土组合结构设计方案制订提出具有建设性的建议。希望通过此次研究,为相关人员提供参考。

摘要： 目的研究桥梁在服役荷载下的混凝土及钢梁初始应力,评价大跨度钢-混凝土组合桥梁成桥阶段的混凝土开裂风险。方法进行桥梁成桥阶段的静载试验,实测不同工况下桥梁典型截面的挠度和应力水平;采用MIDAS/Civil软件建立钢-混凝土组合梁桥有限元模型,并采用静载试验数据验证模型的可靠性。结果桥梁各截面的应力和挠度均低于理论计算值,应力校验系数为0.78~0.82、挠度校验系数为0.55~0.91;桥梁产生一定的残余应变与残余变形,最大残余应变为1.87%,残余变形为18.0%;有限元结果与试验结果相差较小,实测值与理论值大多相差在20%以内,在设计荷载作用下,钢-混凝土组合梁的中部支座附近的混凝土将发生开裂,开裂约为桥梁跨度的16%~38%,槽型钢梁的应力水平约为屈服强度的36%。结论桥梁抗扭性能较好且实际应用状态优于设计状态,有限元模型可以较好地模拟静力荷载作用下的组合结构桥梁的应力与挠度,在正常服役荷载作用下,大跨度钢-混凝土组合桥梁中混凝土存在开裂风险,但开裂范围有限。

摘要： 钢和混凝土两种不同材料的有机结合,可以最大程度发挥两种材料的优势,在我国高层建筑设计之中得到十分频繁的应用,对推动我国建筑行业发展而言具有积极意义。本文介绍了钢—混凝土组合结构的概念以及基本类型,同时介绍了钢—混凝土组合结构在高层建筑中的应用价值,并从设计与布置要求等方面讨论高层建筑物如何合理应用钢—混凝土组合结构,以期为我国高层建筑行业发展提供参考。

摘要： 本论述根据金昌市某中学教学楼设计要求,探讨了新型装配式钢-混凝土组合结构梁柱节点在实际教学楼建筑中的具体应用。首先介绍该组合节点的上部结构与基础计算内容,以具体的计算结果提出教学楼应用该技术组合节点的应用措施。以工期、技术完善性、后浇带区域的液态侵蚀、后浇带区域稳定性设计、混凝土建材形变风险等方面进行详细阐述。根据笔者研究,可将新型装配式钢-混凝土组合结构梁柱节点技术应用在教学楼设计中,为教学楼体设计的稳定性、安全性提供一些技术参考和借鉴。

摘要： 城市密集区超深地下室工程随着城市发展对地下空间需求的增长不断增多,选择合适的建筑结构对降低建设过程中的安全风险有着重要作用:混凝土结构由于施工复杂、体量大等特性会引发施工事故,钢-混凝土组合结构则较少应用于超深地下室建设。以深圳市公安局第三代指挥中心工程项目为对象,利用层次分析法与专家打分法相结合的方法,评估分别采用钢筋混凝土结构和钢-混凝土组合结构时建设过程中的关键风险,证明此项目采用钢-混凝土组合结构能有效降低建设风险,并总结出钢-混凝土组合结构降低城市密集区超深地下室的建设风险的适用条件。

摘要： 以武汉越秀国际金融汇T5塔楼为背景,以核心筒内钢-混凝土组合结构为出发点,针对钢板剪力墙、钢板梁、钢梁预埋件与混凝土结构中钢筋碰撞的问题,采用可视化技术对超高层建筑钢-混凝土组合结构复杂节点进行深化设计和施工模拟,以便用更直观的方式指导施工,解决现有钢-混凝土组合结构复杂节点施工难题。实践证明,通过对该复杂节点的优化,在实际施工中大大降低了施工难度,提高了施工效率,节约了工期。

摘要： 随着我国钢铁工业的迅速发展,钢结构在我国的应用越来越广泛,钢结构与混凝土结构的结合可以达到高效、高技术、可持续发展的要求。目前,市场上可用于装配式建筑的组合结构体系有多种,比较典型的组合结构体系有:型钢混凝土结构体系、装配式钢管束组合结构体系、PEC预制装配的组合结构体系以及捷约预制装配框架系统等。型钢混凝土结构体系比较成熟,且应用较为广泛,限于篇幅不做介绍。本文主要介绍后面三种组合结构体系。

摘要： 依托工程实际,介绍了一种免模架钢混凝土组合楼梯设计及其施工应用。免模架钢混凝土组合楼梯的框架为钢结构,平台板、梯板为钢筋混凝土结构,现场施工过程中,无需搭设脚手架,直接利用钢梯梁、钢平台梁作为平台板、梯板模板支撑,实现了免模架施工,工艺简单,施工方便,工期短,且钢筋混凝土楼梯的梯板和平台板混凝土结构层和砌筑墙体、建筑面层连接好,具有较好的推广价值。

摘要： 通过在负弯矩区采用滞后发展抗剪作用的连接件,并应用组合技术,优化施工工序等措施,降低负弯矩区域桥面板拉应力,有效解决了抗裂设计难题。

摘要： "强柱弱梁"是当前国际上主流的工程结构抗震设计理念,已有地震灾害调查表明,由于地震作用机制的复杂性以及对工程结构极限抗震认识的不足,强震作用后框架结构除出现梁铰的"强柱弱梁"破坏之外,还出现整体倒塌、柱铰以及局部楼层倒塌的"强梁弱柱"破坏.为合理认识各类破坏形式,首先对传统的塑性铰概念细分为"压铰"和"拉铰",指出"拉铰"容易引发结构整体失稳;随后以钢-混凝土组合框架结构为对象,建立并采用实体单元与壳单元为主的组合框架结构有限元精细化抗震计算模型,开展组合结构极限抗震分析,初步探讨各水平地震波工况对组合框架结构位移、应力、轴压比等时程响应以及框架梁柱塑性耗能分配机制、塑性铰形成模式与失效机制的影响规律.分析结果显示:1)柱端拉筋减小了钢管与混凝土之间滑移,从而增大了柱和框架的刚度,降低了钢管和混凝土的应变水平,增大了钢梁的应力水平;620 cm/s2及以上强度的地震波作用时,柱端拉筋构造可显著减小组合框架结构的最大层间位移角,在接近极限强度的水平地震波作用时,柱端拉筋屈服,框架梁端混凝土板纵筋一般不易屈服;2)"强梁弱柱"组合框架表现为"约束梁"与"耗能柱",此时框架梁对框架柱约束较强,框架以框架柱耗能为主而梁端仅形成"压铰",此时框架的耗能能力取决于框架柱;"强柱弱梁"组合框架表现为"耗能梁"与"承载柱",此时框架梁对框架柱约束较弱,框架以框架梁耗能为主使得梁端先形成"压铰",当梁端耗能至极限时形成"拉铰"引发框架柱长细比增大,导致框架加速失效,不利于发挥框架柱耗能潜力;3)柱端拉筋技术的"强柱"构造将提高组合结构的刚度、塑性耗能与抗倒塌能力,强柱构造对以柱耗能为主的6层框架抗震能力提升尤其显著.

摘要： 钢-混凝土组合结构厂房结构体系较为复杂,且施工难度较大,投入使用3年后厂房出现吊车轨道溜车啃轨、吊车制动系统拉裂、吊车梁本体开裂,屋面板破损渗漏、屋架及挡风架锈蚀等问题,经现场检测发现,厂房施工中的安装偏差以及钢管混凝土排架柱柱混凝土未灌实等对厂房结构造成较大的安全隐患,鉴定单元Ⅰ可靠性评级为四级,需立刻开展隐患处理并做好定期监测工作.

摘要： 钢-混凝土组合结构厂房结构体系较为复杂,且施工难度较大,投入使用3年后厂房出现吊车轨道溜车啃轨、吊车制动系统拉裂、吊车梁本体开裂,屋面板破损渗漏、屋架及挡风架锈蚀等问题,经现场检测发现,厂房施工中的安装偏差以及钢管混凝土排架柱柱混凝土未灌实等对厂房结构造成较大的安全隐患,鉴定单元Ⅰ可靠性评级为四级,需立刻开展隐患处理并做好定期监测工作.

摘要： 钢-混凝土组合结构厂房结构体系较为复杂,且施工难度较大,投入使用3年后厂房出现吊车轨道溜车啃轨、吊车制动系统拉裂、吊车梁本体开裂,屋面板破损渗漏、屋架及挡风架锈蚀等问题,经现场检测发现,厂房施工中的安装偏差以及钢管混凝土排架柱柱混凝土未灌实等对厂房结构造成较大的安全隐患,鉴定单元Ⅰ可靠性评级为四级,需立刻开展隐患处理并做好定期监测工作.

摘要： 以正在施工的南京长江第五大桥主桥为工程背景,运用ANSYS软件建立结构整体有限元模型,同时考虑几何与材料非线性的影响,计算结构施工全过程及主要运营工况下的结构非线性稳定安全系数,考察各工况下主要的失稳模态与破坏情况.结果表明:南京长江第五大桥结构整体静力稳定性能够保障;受力构件中主梁的承载能力较强;索塔承载能力亦可满足要求,其中塔柱靠近横梁的部分节段是承载力相对薄弱的区域;部分斜拉索在结构整体达到其承载能力极限状态之前已率先达到其破断应力,是该桥施工过程中承载能力相对薄弱的构件,但各计算阶段第一根斜拉索破断时对应的加载倍数已超过非线性稳定系数临界值,仍可满足要求.

摘要： 以正在施工的南京长江第五大桥主桥为工程背景,运用ANSYS软件建立结构整体有限元模型,同时考虑几何与材料非线性的影响,计算结构施工全过程及主要运营工况下的结构非线性稳定安全系数,考察各工况下主要的失稳模态与破坏情况.结果表明:南京长江第五大桥结构整体静力稳定性能够保障;受力构件中主梁的承载能力较强;索塔承载能力亦可满足要求,其中塔柱靠近横梁的部分节段是承载力相对薄弱的区域;部分斜拉索在结构整体达到其承载能力极限状态之前已率先达到其破断应力,是该桥施工过程中承载能力相对薄弱的构件,但各计算阶段第一根斜拉索破断时对应的加载倍数已超过非线性稳定系数临界值,仍可满足要求.

摘要： 以正在施工的南京长江第五大桥主桥为工程背景,运用ANSYS软件建立结构整体有限元模型,同时考虑几何与材料非线性的影响,计算结构施工全过程及主要运营工况下的结构非线性稳定安全系数,考察各工况下主要的失稳模态与破坏情况.结果表明:南京长江第五大桥结构整体静力稳定性能够保障;受力构件中主梁的承载能力较强;索塔承载能力亦可满足要求,其中塔柱靠近横梁的部分节段是承载力相对薄弱的区域;部分斜拉索在结构整体达到其承载能力极限状态之前已率先达到其破断应力,是该桥施工过程中承载能力相对薄弱的构件,但各计算阶段第一根斜拉索破断时对应的加载倍数已超过非线性稳定系数临界值,仍可满足要求.

摘要： 以正在施工的南京长江第五大桥主桥为工程背景,运用ANSYS软件建立结构整体有限元模型,同时考虑几何与材料非线性的影响,计算结构施工全过程及主要运营工况下的结构非线性稳定安全系数,考察各工况下主要的失稳模态与破坏情况.结果表明:南京长江第五大桥结构整体静力稳定性能够保障;受力构件中主梁的承载能力较强;索塔承载能力亦可满足要求,其中塔柱靠近横梁的部分节段是承载力相对薄弱的区域;部分斜拉索在结构整体达到其承载能力极限状态之前已率先达到其破断应力,是该桥施工过程中承载能力相对薄弱的构件,但各计算阶段第一根斜拉索破断时对应的加载倍数已超过非线性稳定系数临界值,仍可满足要求.

摘要： 以正在施工的南京长江第五大桥主桥为工程背景,运用ANSYS软件建立结构整体有限元模型,同时考虑几何与材料非线性的影响,计算结构施工全过程及主要运营工况下的结构非线性稳定安全系数,考察各工况下主要的失稳模态与破坏情况.结果表明:南京长江第五大桥结构整体静力稳定性能够保障;受力构件中主梁的承载能力较强;索塔承载能力亦可满足要求,其中塔柱靠近横梁的部分节段是承载力相对薄弱的区域;部分斜拉索在结构整体达到其承载能力极限状态之前已率先达到其破断应力,是该桥施工过程中承载能力相对薄弱的构件,但各计算阶段第一根斜拉索破断时对应的加载倍数已超过非线性稳定系数临界值,仍可满足要求.

摘要： 对北京市建筑设计研究院有限公司提出的预制墙体钢板抗剪键进行了试验研究和有限元分析.共进行5片不同轴压下墙片的拟静力试验,试验结果表明该种抗剪键具有一定的抗震承载力.采用abaqus有限元软件建模分析,将教值模拟结果与试验结果进行对比,二者吻合良好,结果表明钢板抗剪键具有良好的抗震性能,可用于装配整体式剪力墙结构中.

摘要： 对北京市建筑设计研究院有限公司提出的预制墙体钢板抗剪键进行了试验研究和有限元分析.共进行5片不同轴压下墙片的拟静力试验,试验结果表明该种抗剪键具有一定的抗震承载力.采用abaqus有限元软件建模分析,将教值模拟结果与试验结果进行对比,二者吻合良好,结果表明钢板抗剪键具有良好的抗震性能,可用于装配整体式剪力墙结构中.

摘要： 本发明公开了一种用于钢‑混组合桥梁的装配式钢‑混凝土组合结构的连接件，涉及路桥施工连接件领域，包括混凝土板，所述混凝土板的顶端设置有连接槽，且连接槽的内部设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋的一侧位于连接槽的内部设置有横向加强筋，所述混凝土板的一端连接有凹槽，且凹槽的内部设置有第一连接钢件，所述第一连接钢件的内部设置有第一螺栓。本发明通过设置的混凝土板、安装钢件、固定钢件、第二螺纹孔、防滑垫、通孔、第二螺栓、卡槽和连接圈，实现了混凝土板在与安装钢件进行连接的时候，是通过第二螺栓贯穿防滑垫和固定钢件进行连接的，连接的钢件之间添加了防滑垫，且位于卡槽内部，降低连接件之间的出现的滑移概率，且拆卸安装方便。

摘要： 本发明公开一种钢筋混凝土结构或钢-混凝土组合结构体系，旨在提供一种可提高建筑结构的抗震性能，实现强柱弱梁的抗震结构体系；其技术要点包括竖向承力结构、与竖向承力结构连接的梁、及与竖向承力结构和梁连接的楼板，其中在梁与竖向承力结构连接部位或近连接部位设有使梁与楼板局部分离的洞口；使梁端为非T型截面梁，削弱了楼板对梁的约束作用，控制梁的塑性铰出现的位置位于梁端，从而确保强柱弱梁的实施。该体系受力传力合理，不影响楼板的承载力，施工简单，工程造价还略有下降。结构耗能能力强，显著提高结构物的延性，避免建筑物在地震作用下发生倒塌，有效地保护人民生命财产安全。

摘要： 本发明涉及一种钢‑混凝土组合结构抗剪连接件，包括上夹板、下夹板、销轴、高强螺栓、栓钉、H型钢梁；所述上夹板两侧各与一所述下夹板铰接，所述下夹板呈曲面形状，其绕铰接点向内旋转后包围式夹住H型钢梁的翼缘；所述上夹板与下夹板位于所述翼缘外侧的对应部位通过所述高强螺栓连接紧固，使得所述上夹板、下夹板将所述翼缘夹紧；所述上夹板上方焊接固定至少一用于抗剪的栓钉。本发明：满足抗剪连接件的抗剪与抗拔功能的同时，避免在钢梁表面直接焊接连接件，防止应力集中，提高结构的疲劳寿命；可工厂化制作，保证焊接与加工质量，现场安装简单方便。

摘要： 本发明涉及钢‑混凝土组合梁技术领域，公开了一种钢‑混凝土组合梁连接件、钢‑混凝土组合梁及制造方法，其中钢‑混凝土组合梁连接件包括预埋件和卡持件，所述预埋件和所述卡持件可拆卸地连接，所述预埋件和所述卡持件之间形成有翼缘板卡持腔。本发明能够实现负弯矩区混凝土板的开裂性能和耐久性大幅提高，且能方便结构的维修与更换。

摘要： 本发明公开了一种用于钢‑混组合桥梁的装配式钢‑混凝土组合结构的连接件，涉及路桥施工连接件领域，包括混凝土板，所述混凝土板的顶端设置有连接槽，且连接槽的内部设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋的一侧位于连接槽的内部设置有横向加强筋，所述混凝土板的一端连接有凹槽，且凹槽的内部设置有第一连接钢件，所述第一连接钢件的内部设置有第一螺栓。本发明通过设置的混凝土板、安装钢件、固定钢件、第二螺纹孔、防滑垫、通孔、第二螺栓、卡槽和连接圈，实现了混凝土板在与安装钢件进行连接的时候，是通过第二螺栓贯穿防滑垫和固定钢件进行连接的，连接的钢件之间添加了防滑垫，且位于卡槽内部，降低连接件之间的出现的滑移概率，且拆卸安装方便。

摘要： 本发明公开一种钢筋混凝土结构或钢-混凝土组合结构体系，旨在提供一种可提高建筑结构的抗震性能，实现强柱弱梁的抗震结构体系；其技术要点包括竖向承力结构、与竖向承力结构连接的梁、及与竖向承力结构和梁连接的楼板，其中在梁与竖向承力结构连接部位或近连接部位设有使梁与楼板局部分离的洞口；使梁端为非T型截面梁，削弱了楼板对梁的约束作用，控制梁的塑性铰出现的位置位于梁端，从而确保强柱弱梁的实施。该体系受力传力合理，不影响楼板的承载力，施工简单，工程造价还略有下降。结构耗能能力强，显著提高结构物的延性，避免建筑物在地震作用下发生倒塌，有效地保护人民生命财产安全。

摘要： 本发明涉及一种钢‑混凝土组合结构抗剪连接件，包括上夹板、下夹板、销轴、高强螺栓、栓钉、H型钢梁；所述上夹板两侧各与一所述下夹板铰接，所述下夹板呈曲面形状，其绕铰接点向内旋转后包围式夹住H型钢梁的翼缘；所述上夹板与下夹板位于所述翼缘外侧的对应部位通过所述高强螺栓连接紧固，使得所述上夹板、下夹板将所述翼缘夹紧；所述上夹板上方焊接固定至少一用于抗剪的栓钉。本发明：满足抗剪连接件的抗剪与抗拔功能的同时，避免在钢梁表面直接焊接连接件，防止应力集中，提高结构的疲劳寿命；可工厂化制作，保证焊接与加工质量，现场安装简单方便。

摘要： 本发明涉及钢‑混凝土组合梁技术领域，公开了一种钢‑混凝土组合梁连接件、钢‑混凝土组合梁及制造方法，其中钢‑混凝土组合梁连接件包括预埋件和卡持件，所述预埋件和所述卡持件可拆卸地连接，所述预埋件和所述卡持件之间形成有翼缘板卡持腔。本发明能够实现负弯矩区混凝土板的开裂性能和耐久性大幅提高，且能方便结构的维修与更换。

摘要： 本实用新型公开了一种自调平钢‑混凝土组合单元及自调平钢‑混凝土组合轨道，用于沿底座板的长度方向依次间隔布设，以对钢轨进行安装、支撑和调平，包括：工厂预制的预制钢‑混凝土轨道单元、及用于对钢轨进行调平的自调平扣锚系统；自调平扣锚系统的下端预埋于底座板中，自调平扣锚系统的上端穿设预制钢‑混凝土轨道单元后伸出，以将预制钢‑混凝土轨道单元与底座板连接成可拆卸式的整体结构，并支撑调节预制钢‑混凝土轨道单元相对底座板的高度。本实用新型的自调平钢‑混凝土组合单元，整体结构稳定，结构界面少，病害少，易维修；自调平扣锚系统可调整量大，适应下部支撑结构和环境能力强，特别适应于在大跨度桥梁等大变形支撑结构上铺设。

摘要： 本实用新型公开了一种钢塔与钢壳混凝土组合塔的混合塔结构，包括从上至下依次设置的上塔柱、结合段和下塔柱，上塔柱为钢塔，下塔柱为钢壳混凝土组合塔，上塔柱通过结合段过渡至下塔柱。本实用新型可用于外形较复杂的主塔，外观质量好，塔壁的抗裂性和耐久性好，施工工期短，下塔柱为钢壳混凝土组合塔，可以减小板厚，降低加工难度，节约造价；上塔柱为钢塔，可以解决随着造型尺度的增加而造成结构自重增加的问题，或可适应如斜拉桥主塔上塔柱受力需求减小情况，可以大大减少塔上部的质量，降低控制塔底承载力的地震响应。本实用新型可以在桥梁的主塔设计上，提供更多的选择，施工工厂化，结构性能更优，造型更为丰富。