飞机零件

摘要： 针对飞机零件关键部位的位置度要求,当采用测量设备和仪器无法检测和通用位置度设计方法无法实现时,需采用特殊的设计方法设计专用位置度量规,这种量规具有代表性,可广泛推广应用。

摘要： 以文化建设驱动创新变革,凝聚改革发展新动力。2020年以来,中航西飞各级党组织以“一规划、四机制、五要素”为架构,精心打造“守正向善”特色企业文化,为建设“智慧西飞”提供了强力支撑。中航西安飞机工业集团股份有限公司(简称中航西飞),是我国大中型军民用飞机科研生产基地。以“守正向善”为核心的特色企业文化建设,是中航西飞在“把握新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局”中,推进“智慧西飞”建设的重要举措。中航西飞国际航空部件厂党委、总装厂党委、试飞站党委、数控加工厂党委率先在公司飞机零件生产、部装、总装、试飞等生产全流程中,探索实践“守正向善”文化落地,形成了以“一规划、四机制、五要素”为架构的高品质文化体系,为推动公司实现高质量发展提供了强劲的动力。

摘要： 4月27日,美国商务部提议修改部分对华出口商品规则,要求对飞机零件、半导体相关出口产品施加新限制,甚至要求外国企业对华出口美制商品时,须经美方同意,以避免将美制商品转用于其他国家的军事应用。从2018年的中兴事件到2019年的华为事件,美国对华科技封锁不断升级恶化,已经从贸易战的谈判筹码,升级为赤裸裸的战略遏制。

摘要： 改进飞机零件数字化装配工艺可以减少飞机制造时人力以及物力成本,提升飞机零件的装配精度与效率.为了改进飞机零件数字化装配工艺,本文提出了一种集成环境下基于MBD的飞机零件数字化装配工艺方法.首先以零件装配工艺特征与飞机部件的MBD模型为基础,构建零件装配工艺特征模型,分割整体状态工艺以及工序,构建基于MBD的工序模型,改善工艺设计达到简易程度,随后通过本体论对整体装配工艺概念进行客观表示,同时把装配流程知识分化成三种层次:工序层、工艺层与零件工艺数据层,依靠层次分化构建工艺本体模型,最后将上述特征模型与工序模型相融合,将其应用至工艺本体模型中,以改善飞机零件数字化装配工艺.实验证明本文方法能够均匀分配装配过程中的排钉负荷,装配准确率高,能最大限度提升零件材料的应变使用性能.

摘要： 飞机零件展开工艺模型设计技术的科学应用能够起到缩短飞机研制周期的作用,在提高航空产品整体使用性能方面也有着促进作用,是目前飞机制造中不可或缺的一项工艺技术。在进行大型飞机制造过程中,将这项技术应用到实际生产制造工作中能够优化设计流程,要想将零件展开工艺模型设计技术的作用和优势充分展现出来,必须要了解技术应用中的关键要点和工艺问题,为大型飞机制造设计提供技术支撑。

摘要： 一、概述。飞机装配是根据尺寸协调原则,采用装配工装、工具、设备等将飞机零件依据设计图样和技术要求,按规定的装配流程进行定位、组合、连接形成更高一级装配件或整机的过程。如只考虑成本的因素,单架生产或少量生产一般尽量减少工装品种,采用人工装配方法。而大批量生产的飞机装配实现低成本则需要尽量增加平面化作业,提升标准化作业,缩减单架机生产周期。综合考虑装配质量、装配成本和装配效率,不断改进飞机装配方式,提高飞机装配技术水平是现代飞机制造的必然趋势。

摘要： 零件三维模型的质量控制是一个典型的多指标多层次的综合评价问题,其影响因素繁多且具有不确定性.为了保证零件三维模型的质量,研究了基于MBD的检查模板配置技术,设计了零件三维模型质量控制的决策过程.分析了飞机零件三维模型在全三维制造过程中的质量要求,并通过4个子模型进行分类归纳.综合运用多种检查项的决策方式,采用模块化、可定制的检查模板配置方式,表示出全面的零件模型检查要素,最终实现"快速查找-模糊搜索匹配-模板可定制"的检查模板配置流程.解决了并行工程中的零件三维模型的不规范性.配置好的检查模板最终经过发布成为企业的标准化文件,具有约束性,并可以进行继承和创新.

摘要： 采用振动的方式,给工件施加压力,使工件出现塑性变形,降低其内部应力,即为振动时效工艺,可以起到稳定工件的作用,在飞机制造领域有着广泛的应用.本文采取试验研究的方式,先对振动时效和人工时效工艺进行试验研究,对工艺效果进行对比分析,主要采用变形、精度、稳定性、残余应力等方面的性能测试.结果一系列的试验发现,振动时效工艺可以起到消化应力的作用,可以有效解决铝合金变形问题,并且可以提升合金强度、精准度、稳定性,接下来对振动时效工艺在飞机制造中的应用实例研究.

摘要： 本文以带曲率框类零件为例描述了零件制造、成形件态和成品件态的内容.在此基础上,采用飞机零件制造典型状态为例,以成形件态为例描述了制造工艺;对于生产流程管理,以成形件态成形模具所用几何模型的设计为例,探讨了飞机框式部件关键性技术.通过对飞机框式部件制造过程的分析,论述制造关键特征,给出了制造中关键点的控制方法.制造关键特性控制法使大型梁、框类组件的制造技术水平达到一个新的高度,圆满解决了部件之间的协调问题,为大型梁、框类组件的制造提供了一种新型制造方法.

摘要： 无论是直升机还是运输机,在研发阶段、制造阶段、使用阶段、维修阶段都涉及到无损检测方法,尤其渗透检测方法是保证零件表面质量的一个有效措施.从研发阶段整体考虑安全载荷系数来确定需要进行渗透检测的零件;在制造过程中在可能产生表面缺陷的工序后进行渗透检测;在使用阶段对载荷大、使用频率高的部位进行渗透检测,在维修阶段需要对整体承受载荷的部位进行全面的检测;无论哪个阶段都必须采取相应措施来保证渗透检测的有效性.如渗透检测工序的安排,加工零件的表面准备,在役零件的表面清洗和防护等,都是在实际检测中遇到的问题,通过笔者多年的实际经验,对零件研发、制造、使用、维修阶段工作中遇到的问题进行了总结和分析,并在原有技术的基础上进行一些创新,与大家进行交流.详细分析了制造、维修阶段零件流程卡中渗透检测工序安排、渗透检测前表面准备工序安排、大尺寸零件的荧光检测方法、成品组件的渗透检测、渗透检测前零件的蚀刻、内孔和盲孔零件的渗透检测等技术。

摘要： 阐述目前航空产品广泛应用的筒体零件关键制造工艺方法及检测技术,分析了常见零件材料和工艺流程,以及两种类型(通孔和盲孔)航空液压作动筒零件孔不同的加工方式以及车削加工与深孔钻加工的优缺点、适用范围;介绍了外形高效的铣削技术和刀具,并对高精度筒体内孔珩磨技术进行了论述,着重介绍了内孔珩磨区间控制技术.通过攻关大长径比孔三坐标测量技术,解决了行业内大长径比孔测量的难题.

摘要： 阐述目前航空产品广泛应用的筒体零件关键制造工艺方法及检测技术,分析了常见零件材料和工艺流程,以及两种类型(通孔和盲孔)航空液压作动筒零件孔不同的加工方式以及车削加工与深孔钻加工的优缺点、适用范围;介绍了外形高效的铣削技术和刀具,并对高精度筒体内孔珩磨技术进行了论述,着重介绍了内孔珩磨区间控制技术.通过攻关大长径比孔三坐标测量技术,解决了行业内大长径比孔测量的难题.

摘要： 阐述目前航空产品广泛应用的筒体零件关键制造工艺方法及检测技术,分析了常见零件材料和工艺流程,以及两种类型(通孔和盲孔)航空液压作动筒零件孔不同的加工方式以及车削加工与深孔钻加工的优缺点、适用范围;介绍了外形高效的铣削技术和刀具,并对高精度筒体内孔珩磨技术进行了论述,着重介绍了内孔珩磨区间控制技术.通过攻关大长径比孔三坐标测量技术,解决了行业内大长径比孔测量的难题.

摘要： 阐述目前航空产品广泛应用的筒体零件关键制造工艺方法及检测技术,分析了常见零件材料和工艺流程,以及两种类型(通孔和盲孔)航空液压作动筒零件孔不同的加工方式以及车削加工与深孔钻加工的优缺点、适用范围;介绍了外形高效的铣削技术和刀具,并对高精度筒体内孔珩磨技术进行了论述,着重介绍了内孔珩磨区间控制技术.通过攻关大长径比孔三坐标测量技术,解决了行业内大长径比孔测量的难题.

摘要： 针对A320某结构型材类零件结构特点及毛坯工艺状态,引入了快速装夹及工装柔性化设计思想,通过工装夹具的合理设计、加工刀具的合理选用以及简单有效的防错设计,实现了该型材类零件的数控加工,满足了该类型零件的大批量生产,降低了劳动强度,缩短了生产周期,取得了显著效果.

摘要： 针对A320某结构型材类零件结构特点及毛坯工艺状态,引入了快速装夹及工装柔性化设计思想,通过工装夹具的合理设计、加工刀具的合理选用以及简单有效的防错设计,实现了该型材类零件的数控加工,满足了该类型零件的大批量生产,降低了劳动强度,缩短了生产周期,取得了显著效果.

摘要： 针对A320某结构型材类零件结构特点及毛坯工艺状态,引入了快速装夹及工装柔性化设计思想,通过工装夹具的合理设计、加工刀具的合理选用以及简单有效的防错设计,实现了该型材类零件的数控加工,满足了该类型零件的大批量生产,降低了劳动强度,缩短了生产周期,取得了显著效果.

摘要： 针对A320某结构型材类零件结构特点及毛坯工艺状态,引入了快速装夹及工装柔性化设计思想,通过工装夹具的合理设计、加工刀具的合理选用以及简单有效的防错设计,实现了该型材类零件的数控加工,满足了该类型零件的大批量生产,降低了劳动强度,缩短了生产周期,取得了显著效果.

摘要： 本发明涉及一种用于制造熔结零件的方法，熔结零件具有高精确模塑的零件高度，熔结零件由具有第一接合表面（4）的第一熔结接合零件（3）和具有至少第二接合表面的第二熔结接合零件（7）制造。方法至少包括以下步骤：接合第一熔结接合零件和第二熔结接合零件，第一接合表面（4）取向成使得其面向第二接合表面（8）；在通过冲压工具实施的轴向压制压力下将第一熔结接合零件和第二熔结接合零件压制抵靠在彼此上，高精确模塑的零件高度是通过将零件压制抵靠在彼此上产生；将熔结零件作为具有高精确模塑的零件高度的熔结零件从冲压工具移走。本发明还涉及熔结接合零件的零件组（1）。

摘要： 本发明提供一种飞机用接头零件改进方法及飞机用接头零件。该方法包括：对原始零件进行力学性能分析，得到原始零件的力学分析结果；对原始零件进行结构分析，得到原始零件的结构分析结果；根据力学分析结果和结构分析结果，改进原始零件的结构，得到新结构；其中，新结构包括三根肋、腹板和轴，第一肋将轴和腹板的一端固定连接，第二肋将轴和腹板的中部固定连接，第二肋将轴和腹板的另一端固定连接，三根筋中相邻两根筋与轴和腹板所围成的孔为减重孔；根据预设的结构强度要求、结构分析结果和力学分析结果，确定性能指标；在满足性能指标的基础上，筛查航空材料选出选用材料；根据选用材料的特性和新结构设计出新零件的外形图。

摘要： 本发明涉及一种用于制造熔结零件的方法，熔结零件具有高精确模塑的零件高度，熔结零件由具有第一接合表面（4）的第一熔结接合零件（3）和具有至少第二接合表面的第二熔结接合零件（7）制造。方法至少包括以下步骤：接合第一熔结接合零件和第二熔结接合零件，第一接合表面（4）取向成使得其面向第二接合表面（8）；在通过冲压工具实施的轴向压制压力下将第一熔结接合零件和第二熔结接合零件压制抵靠在彼此上，高精确模塑的零件高度是通过将零件压制抵靠在彼此上产生；将熔结零件作为具有高精确模塑的零件高度的熔结零件从冲压工具移走。本发明还涉及熔结接合零件的零件组（1）。

摘要： 本发明提供一种能够兼顾电子零件的保持装置的升降速度的高速化与对电子零件施加的负荷的精密控制的电子零件保持装置、以及具备此电子零件保持装置的电子零件检查装置、电子零件分类装置。电子零件保持装置（3）具有吸嘴（301）、伺服马达（318）及音圈马达（309）。吸嘴（301）相对于载置位置而可升降地受到支撑，使电子零件（D）保持及脱离。伺服马达（318）使吸嘴（301）相对于载置位置而升降。音圈马达（309）是独立于伺服马达（318）而配置，经由吸嘴（301）来控制对载置于载置位置上的电子零件（D）的负荷。

摘要： 本发明涉及一种用于生产热冲压零件的钢带材、片材或坯料，按重量％计其具有以下组成:C:<0.20，Mn:0.65‑3.0，5W:0.10‑0.60,并且任选地包含选自以下的元素中的一种或多种：Si:<0.10，Mo:≤0.10，Al:≤0.10，10Cr:≤0.10，Cu:≤0.10，N:≤0.010，P:≤0.030，S:≤0.025，O:≤0.01，Ti:≤0.02，V:≤0.15，Nb:≤0.01，B:≤0.0005，20余量是铁和不可避免的杂质。

摘要： 本发明的课题是提供一种零件定位用夹具及使用该零件定位用夹具的零件定位装置，其能够使在专用托盘上载置组装用零件时的定位作业不需要熟练而利用简单的操作进行，并且，能够实现零件组装作业的效率化以及简易化。一种用于通过安装于零件（21）的下表面来辅助零件（21）组装时的定位的夹具，前述零件具有加工基准孔（22），其中，设置有基底部件（2），该基底部件至少配置一个夹持件设置部（4、5），在夹持件设置部（4、5）中以夹持件头（8）从该夹持件设置部的顶面突出的方式设置内径夹持件（6、7）。

摘要： 本申请涉及一种用于处理机器零件的表面的方法，所述方法包括通过激光将图案施加到所述机器零件的所述表面上，以及将涂层施加到图案化的表面上的步骤。

摘要： 本发明涉及铝合金材料及使用其的导电构件、电池用构件、紧固零件、弹簧用零件及结构用零件。本发明的铝合金材料具有如下合金组成：Mg：0.2～1.8质量％，Si：0.2～2.0质量％，Fe：0.01～0.21质量％，余量由Al及不可避免的杂质构成，所述铝合金材料具有：晶粒一致朝向一个方向延伸的纤维状的金相组织；且在平行于所述一个方向的截面中，所述晶粒的垂直于长度方向的尺寸的平均值小于等于270nm，外表面没有被铜系金属覆盖。

摘要： 本发明涉及铝合金材料及使用其的导电构件、电池用构件、紧固零件、弹簧用零件及结构用零件。本发明的铝合金材料具有如下合金组成：Mg：0.2～1.8质量％，Si：0.2～2.0质量％，Fe：0.01～0.31质量％，选自Cu、Ag、Zn、Ni、Co、Au、Mn、Cr、V、Zr及Sn中的至少一种以上：合计0.06～2质量％，余量由Al及不可避免的杂质构成，所述铝合金材料具有：晶粒一致朝向一个方向延伸的纤维状的金相组织；且在平行于所述一个方向的截面中，所述晶粒的垂直于长度方向的尺寸的平均值小于等于270nm，外表面没有被铜系金属覆盖。

摘要： 本实用新型涉及零部件技术领域，且公开了一种飞机零部件维修用零件架，包括底座，所述底座的底部固定连接有四个减震筒，所述减震筒的内顶壁固定连接有限位柱，所述限位柱的外侧套接有一号弹簧，所述一号弹簧的底部固定连接有减震块，所述减震块的底部固定连接有万向轮，所述底座的顶部开设有转槽，所述转槽的内部转动连接有转块，所述底座的左右两侧与正面和背面均开设有卡孔，所述转块的右侧开设有横槽，所述横槽的左侧壁固定连接有二号弹簧，所述二号弹簧的右侧固定连接有弹片。该飞机零部件维修用零件架，能够便于工作人员进行移动，同时提高稳定性，并且能够便于工作人员进行收放，同时能够调节方向。