EEDI

摘要： 多因子模型的应用是基于当前新冠疫情对国际经济的影响,通过分析推进功率与船舶航速、燃油消耗率与主机调定模式、废气能量与经济器选型、排放限制与排放控制区等诸多制约因素,依托某VLOC工程,分析并绘制主机工况曲线、螺旋桨曲线、等航速曲线、油耗特性曲线和废气能量曲线,给出主机选型方法及技巧,完善主机选型思路及标准化主机选型设计流程,使得主机选型性优价廉。

摘要： 为了响应国际海事组织的船舶温室气体排放要求,实现能源利用与环境保护双重发展,研究船用柴油机尾气余热利用系统,通过对EEDI公式的简要分析,说明船用柴油机尾气利用的必要性。通过对中国干散货船现状分析,确定了发展民用船舶行业排放技术的重要性。通过对船用撬装式汽轮机技术特点的分析,证明了该方案在技术上的可行性。通过与柴油机组的概算对比,证明了撬装式汽轮机可以应用于船舶柴油机尾气余热发电。

摘要： 在新船设计中,为了满足2025年IMO能效设计指数(EEDI)第三阶段的要求,需要大幅降低碳排放.增加船舶轴带发电机(轴发)是最便捷的方案,不仅可以有效降低船舶CO2排放,而且还可以节能从而降低营运成本.本文从轴发的驱动方式、运行工况、功率需求方面出发,得出轴发系统的合理配置方案及其与主机功率的配合,并对轴发的节能效益对船舶经济性的影响进行了分析.本文提出的方案对船舶的绿色设计具有参考价值.

摘要： This paper discusses mathematical modeling of a ship equipped with energy-saving wing devices.Therewith,the ship is mathematically represented by an elongated hull with high-aspect-ratio wings mounted near its bow and stern.Equations,describing ship motions in regular oncoming waves,are written in the spirit of strip theory with account of inertial and damping influence of energy-saving wing elements with the use of linear expansion of wing-related forces with respect to heave and pitch perturbations.This approach readily yields fast numerical solutions for the propulsion of a ship with wings in waves.The latter solutions are then used as an input for calculation of thrust on wing elements on the basis of classical unsteady foil theories corrected for finite aspect ratio.To evaluate speed of the ship in the modes which allow cruising exclusively by wave power,it is hypothetically assumed that in this case,the wave-generated thrust on the wings equals total drag of the ship-plus-wings system,the latter being defined as a sum of its viscous,wave-making,induced(for wing elements)and added-wave components.Excepting the added-wave term and wings’contributions,the total drag is calculated herein by Holtrop method whereas added-wave resistance is evaluated with Beukelman-Gerritsma formula involving kinematic parameters of heaving and pitching motions of the ship calculated both without and with account of the wings.Also discussed in the paper is a decrease of added wave resistance for a ship with wings as compared to that of ship without wings.Finally,the energy efficiency design index(EEDI)introduced by the International Maritime Organization(IMO)is discussed for representative sea conditions as a measure of ship environmental friendliness.

摘要： 为了设计满足新的排放要求的高能效船舶,通过研究现有船型的CFD/水池实验的结果,从不同船型的船舶主尺度的总体优化选择的角度进行分析和比较,论证了散货船、集装箱船和油船在不同设计尺度下的不同能效设计指数,最终得出通过选择船舶的主尺度来得到高能效船舶的设计基本思路。

摘要： 船舶试航是建造完工交付使用前的重要海上试验,主要用于检验船船的快速性、操纵性、舒适性等重要性能,检测各类设备的实船操作和功能特性.实船试航需在合适的海洋环境下,按照试验大纲的要求各项试验.试航结束后,各项试验结果在符合规范规则要求的前提下,还需满足建造规格书中技术指标,船舶才能交付船东营运.为了让设计人员了解并掌握试航试验关键技术要点和处理方法,正确编制船体试航试验大纲,保证试航试验结果的准确性,阐述的内容具有重要参考和指导作用.

摘要： 绿色船舶是未来的发展趋势,国际海事组织高度关注船舶的节能减排,陆续出台EEDI、EEOI、SEEMP等新规.其中,EEDI对船舶技术方面提出了更高的标准和要求,满足最新规范要求的绿色船型及其节能技术得到前所未有的关注.各国开始加强船舶节能技术的研究,通过技术创新在船舶艉部开发出多种节能装置,并已在实船上得到成功应用.本文阐述了船舶艉部节能技术的原理及方案,并具体介绍ESD-Fin、ESD-Hvrf、ESD-Rudder三种节能装置的应用,具有良好的节能效果,可有效减少船舶的营运成本.

摘要： 本文主要围绕我国目前船舶环保情况进行研究,提出船舶涂装绿色发展的观点,不断地改进技术以满足现代化的发展要求,把事故发生的风险降到最低,保证职员和施工的安全,实现企业的利益最大化.

摘要： 通过对EEDI的特点进行分析和提炼,从影响EEDI的因素入手,概括降低EEDI可以采用的方式方法.重点分析了集装箱船通过增设虚拟吃水来降低EEDI的方法,并将这种方法进行原理上的分析,得到一个简单的单调函数,方便实船估算应用,为EEDI较难达到的集装箱船提供了一种方法参考.

摘要： Enlarging the fleet of gas carriers would make it possible to respond to the growing demand for hydrocarbon gases,but it will increase carbon dioxide emissions.The International Maritime Organization(IMO)has developed the energy efficiency design index(EEDI)with the objective of carbon emission reduction for new ships.In this paper,thirty gas carriers transporting liquefied natural gas(LNG)and liquefied petroleum gas(LPG)and equipped with various types of main engines are considered.As shown by the calculation of the attained EEDI,2 of the 13 LPG carriers and 6 of the 17 LNG carriers under study do not comply with the EEDI requirements.To meet the stringent EEDI requirements,applying thermochemical regenerators(TCRs)fed by main engine exhaust gases is suggested.Mathematical modeling is applied to analyze the characteristics of the combined gas-turbine-electric and diesel-electric power plant with thermochemical recuperation of the exhaust gas heat.Utilizing TCR on gas carriers with engines fueled by syngas produced from boil-off gas(BOG)reduces the carbon content by 35%and provides the energy efficiency required by IMO without the use of other technologies.

摘要： 本发明公开了一种综合节能效果满足EEDI高阶段要求的散货船，涉及船舶设计领域，该散货船根据散货船船型特点进行最优化线型设计，基于船‑桨‑节能附体一体化理念设计了匹配于低阻线型的高效螺旋桨、前置预旋导轮、消涡鳍及扭曲舵的综合水动力节能系统，设计了与船型相匹配的气层减阻系统降低船舶摩擦阻力，并增大船体平底面积与之匹配，设计了与船型相匹配的风力助推系统来提供助推力，并为散货船配备变速恒频轴发系统为气层减阻和风力助推转子供电，充分利用主机富裕能量，进一步降低船舶燃油消耗和CO2排放，通过与散货船船体、电气、轮机等系统有机协调统一，形成全船综合节能系统，使其超前满足后续不同阶段的EEDI要求。

摘要： 本发明公开了一种用于LNG动力船的减碳系统及方EEDI计算方法，属于船舶节能减排技术领域。本发明所述系统包括LNG供气燃烧单元、烟气处理单元和减碳单元。本发明利用船舶烟气余热解决醇胺溶液再生热的高能耗问题，利用LNG气化过程中释放的余冷解决CO2液化所需的冷量，捕集烟气中CO2的同时提高船舶能源利用率；系统结构清晰、管路简单、技术成熟、对船舶现有装置改动不大，实用性强，易于规模化普及；将该减碳系统的CO2减排量融入EEDI计算，定量评估搭载减碳系统LNG动力船舶的CO2减排收益，以满足IMO对EEDI的要求，具有重要的工程应用和推广价值。

摘要： 本发明公开了一种综合节能效果满足EEDI高阶段要求的散货船，涉及船舶设计领域，该散货船根据散货船船型特点进行最优化线型设计，基于船‑桨‑节能附体一体化理念设计了匹配于低阻线型的高效螺旋桨、前置预旋导轮、消涡鳍及扭曲舵的综合水动力节能系统，设计了与船型相匹配的气层减阻系统降低船舶摩擦阻力，并增大船体平底面积与之匹配，设计了与船型相匹配的风力助推系统来提供助推力，并为散货船配备变速恒频轴发系统为气层减阻和风力助推转子供电，充分利用主机富裕能量，进一步降低船舶燃油消耗和CO2排放，通过与散货船船体、电气、轮机等系统有机协调统一，形成全船综合节能系统，使其超前满足后续不同阶段的EEDI要求。

摘要： 本发明公开了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，包括：分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点求平均值，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。本发明无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。

摘要： 本实用新型公开了一种EEDI综合测量仪，包括箱体组件和用于支撑所述箱体组件的支撑架，还包括显示器组件和键盘组件，所述显示器组件安装在箱体组件内部，所述键盘组件设置在箱体组件的前端口；所述显示器组件包括显示器前盖、显示器后盖以及位于显示器后盖后方的显示器后挡板，所述显示器后盖和显示器前盖之间设置有显示器；所述键盘组件包括键盘前盖、键盘后盖以及设置于键盘前盖和后盖之间的键盘，所述键盘与所述显示器相接。本实用新型结构简单、箱体体积小并且组合方便，将键盘和显示器组装于一个箱体内，方便使用，并且在箱体顶端设置有拉手，便于携带。