IMO

摘要： 2022年1月17日至21日,国际海事组织(IMO)船舶设计和建造分委会第8次会议(SDC 8)以视频会议形式召开。本次会议共有18项议程,除全会外,本次会议还成立了工业人员和完整稳性2个起草组,《国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》(ESP规则)、水位探测器性能标准、水下噪音3个工作组,以及SOLAS第II-1章专家组。主要议题内容如下:一、制定安全载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性文件或规定本次会议完成了SOLAS公约第XV章和《国际航行船舶运输工业人员安全规则》(以下简称IP规则)草案的定稿,计划提交MSC 105会议批准。会议决定:1.在现阶段SOLAS公约第XV章和IP规则的草案中不对客船作出要求;但是,未来可能会制定客船相关安全要求,包括涉及人员转运的条款。

摘要： 2021年对于国际海事组织(IMO)而言,机遇与挑战并存。面对新冠疫情这一巨大挑战,IMO迎难而上,在保障海员权益、应对换班危机、维护航运安全、保护海上环境、便利海上运输、开展技术合作、推进全球性活动等方面做出了杰出贡献。本文对2021年IMO的各项工作成果简要回顾如下:一、维护海员权益,应对换班危机在新冠疫情肆虐的大背景下,海员换班危机日益突显,许多海员仍滞留海上,无法获得遣返,而海员又是促进海上航运贸易的主要力量,因此亟需采取举措以应对换班危机,维护海员福祉及权益。对此,IMO采取一系列行动,以化解危机,为维护海员权益保驾护航。

摘要： 意大利船级社(RINA)为瑞典FKAB公司推出的一艘新型氢动力中程(medium range,MR)油轮颁发了原则批准(approval in principal,AiP),这是使用当前可行技术和燃料实现IMO 2050减排目标的第一个AiP设计。

摘要： 一、SOLAS公约及有关规则的修正案1.SOLAS公约2021年修正案(第MSC.482(103)号决议)该修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委员会第103届会议上通过,将于2024年1月1日生效。修正案的内容涉及第Ⅱ-1章"构造--结构、分舱与稳性、机电设备"和第Ⅲ章"救生设备和装置"。

摘要： 2021年12月15日,国际海事组织(IMO)第32届大会审议通过了海上安全委员会(MSC)提交的《关于船舶交通服务(VTS)指南的大会决议草案》,标志着历时5年的《VTS指南》修订工作圆满完成,这是我国在深度参与国际海事事务中贡献中国方案、提升规则制定话语权的又一重要成果,进一步提升了我国在国际规则船舶交通服务领域的国际影响力。

摘要： 考虑到国际海事组织(IMO)、船旗国,以及船东对振动的要求的日益提高,常用的振动标准已被更加严苛的标准所取代,有必要在详细设计阶段,对船舶的总体和局部振动进行预报,以避免未来发生振动问题引起不必要的费用增加,避开船东弃船的风险,利用PATRAN计算软件,建立振动仿真模型,基于固有频率法和响应法,对船体的总体振动和局部区域振动进行预报,结果表明,支线集装箱船总体振动和局部区域振动同时满足新的和旧的标准。

摘要： 2021年12月,国际海事组织(IMO)第32届大会通过了关于“2018-2023六年期IMO战略计划”的决议,指出人为因素是IMO重点议题之一。随着船舶技术的进步,当今船舶的最低配员数量约为上世纪的50%,船员人力成本约占船舶营运成本的35%。众所周知,船员疲劳会给海上安全、保安和海洋环境保护带来重大风险。据美国海岸警卫队的统计数据:海员疲劳导致了20%的船舶损失和30%的船员伤亡。由于知识图谱在分析问题方面具有能够用可视化的图谱形象地描述知识资源的优势,所以运用知识图谱回顾海员疲劳的研究历程,有助于指导主管机关、船公司和船员等有效应对海员疲劳。通过国际海事组织文件网站IMO DOCS的文献检索、科学引文索引(SCI)和万方数据等检索上百篇文献,从国际、区域和公司等3个层面分类论述,对海员疲劳的相关技术进行对比分析。

摘要： 国际海事组织海上环境保护委员会第78届会议(MEPC 78)于2022年6月6日—10日召开。国际海事组织总部已重新开放,会议采用线上线下混合的形式举行。与之前几届会议一样,减少船舶温室气体排放仍然是本届会议最重要的议题。压载水中的有害水生物、海上塑料垃圾等议题也有重要的进展。会议还通过了三个MARPOL公约及其规则的修正案。本文对MEPC 78主要议题的讨论结果做简要介绍。

摘要： 船舶能效设计指数EEDI是IMO从技术角度针对新造船提出的一个船舶设计和建造上的能效指标,它是将船舶消耗的能量和有效能量分别换算成CO_(2)排量后的比例指数,是衡量船舶能效水平的一种方法。EEDI指数越高,船舶的能源效率越低。自2022年4月1日起,非传统推进邮轮的EEDI第3阶段要求正式生效。

摘要： 关键提示IMO海上安全委员会第105届会议(MSC 105)通过了“GMDSS现代化”项目,涉及卫星服务供应商和SOLAS公约的内容均做了相应修订。近日,国际海事组织(IMO)于十几年前启动的“GMDSS(全球海上遇险和安全系统)现代化”项目终于收官。在此期间,项目对卫星服务提供商条款做了修改,国际海上人命安全公约(SOLAS)第四章的定义也发生了变化,但船舶运输要求仍延续过去的规定。

摘要： 本文整理了有关SOLAS公约第V章第9条的修订案和有关国际会议决议，结合欧美海洋强国的有关情况，分析了我国履行该条公约尚存的问题，并提出加强履约能力的几点建议。

摘要： 本文整理了有关SOLAS公约第V章第9条的修订案和有关国际会议决议，结合欧美海洋强国的有关情况，分析了我国履行该条公约尚存的问题，并提出加强履约能力的几点建议。

摘要： 本文整理了有关SOLAS公约第V章第9条的修订案和有关国际会议决议，结合欧美海洋强国的有关情况，分析了我国履行该条公约尚存的问题，并提出加强履约能力的几点建议。

摘要： 本文整理了有关SOLAS公约第V章第9条的修订案和有关国际会议决议，结合欧美海洋强国的有关情况，分析了我国履行该条公约尚存的问题，并提出加强履约能力的几点建议。

摘要： 本文整理了有关SOLAS公约第V章第9条的修订案和有关国际会议决议，结合欧美海洋强国的有关情况，分析了我国履行该条公约尚存的问题，并提出加强履约能力的几点建议。

摘要： 本文整理了有关SOLAS公约第V章第9条的修订案和有关国际会议决议，结合欧美海洋强国的有关情况，分析了我国履行该条公约尚存的问题，并提出加强履约能力的几点建议。

摘要： 海事航标管理是国家法律、法规和国务院、交通部赋予海事系统的重要职能，是海事工作的重要组成部分，是海上安全的重要保障。辖区航标处是海区海事局在管辖水域的航标管理机构，是海区航标管理工作的执行层。具有航标技术管理和维护行政管理二个方面的职责。因此我们必须适应航运经济的发展要求，为航运安全提供更加有力的保障，履行好沿岸国政府承担的为海上活动和保障船舶航行安全提供完善的综合助、导航系统的任务。rn 航标管理一直以来具有比较好的管理基础，特别是青岛航标处自1998年起已建立IS09001质量管理体系并运行至今，洲烦利通过审核具备了较好的基础。但我处的质量管理体系适用范围界定为辖区干线公用航标的设置和管理，尚需进一步完善以应对IMO自愿审核机制的要求。本文对此进行了简要地探讨。

摘要： 海事航标管理是国家法律、法规和国务院、交通部赋予海事系统的重要职能，是海事工作的重要组成部分，是海上安全的重要保障。辖区航标处是海区海事局在管辖水域的航标管理机构，是海区航标管理工作的执行层。具有航标技术管理和维护行政管理二个方面的职责。因此我们必须适应航运经济的发展要求，为航运安全提供更加有力的保障，履行好沿岸国政府承担的为海上活动和保障船舶航行安全提供完善的综合助、导航系统的任务。rn 航标管理一直以来具有比较好的管理基础，特别是青岛航标处自1998年起已建立IS09001质量管理体系并运行至今，洲烦利通过审核具备了较好的基础。但我处的质量管理体系适用范围界定为辖区干线公用航标的设置和管理，尚需进一步完善以应对IMO自愿审核机制的要求。本文对此进行了简要地探讨。

摘要： 海事航标管理是国家法律、法规和国务院、交通部赋予海事系统的重要职能，是海事工作的重要组成部分，是海上安全的重要保障。辖区航标处是海区海事局在管辖水域的航标管理机构，是海区航标管理工作的执行层。具有航标技术管理和维护行政管理二个方面的职责。因此我们必须适应航运经济的发展要求，为航运安全提供更加有力的保障，履行好沿岸国政府承担的为海上活动和保障船舶航行安全提供完善的综合助、导航系统的任务。rn 航标管理一直以来具有比较好的管理基础，特别是青岛航标处自1998年起已建立IS09001质量管理体系并运行至今，洲烦利通过审核具备了较好的基础。但我处的质量管理体系适用范围界定为辖区干线公用航标的设置和管理，尚需进一步完善以应对IMO自愿审核机制的要求。本文对此进行了简要地探讨。

摘要： 本文介绍了《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制定过程，提出了中国在《涂层性能标准》制定过程中的应对措施，就对中国造船影响较大的条款作简要介绍，并对中国在DE 49和MSC 81所取得的成绩做了论述。

摘要： 一种IMO表面纳米微纹成型工艺，首先利用丝印或UV纹理工艺制备出具有可替换材料层、油墨层和UV纹理层的半成品；置于成型模具中进行热压成型；启动智能分区加热装置，同时通过中压加气和中压抽气操作，将半成品压合于成型定时通水模具上，以获得热压成型半成品；此时的热压成型半成品具有弯曲的转角和下凹的弯曲面，且弯曲的转角还具有延伸段；待热压成型半成品冷却后，从成型定时通水模具上取下，通过激光切割或CNC切割去掉延伸段获得具有纳米微纹的面板；将纳米微纹的面板置于模具内，注入塑料粒子在纳米微纹的面板的可替换材料层所在的裸露面上一体成型出注塑品。具有可以直接和塑料粒子实现直接注塑，不需要粘合剂，也不需要多次开模的优点。

摘要： 本发明公开了一种用于超低温液化气体运输船的组合IMO A型货物围护系统，包括双层船壳和IMO A型标准液货舱，在双层船壳与液货舱之间采用耐低温的金属结构件和支承垫块进行支承。靠近双层船壳的一侧固定有绝缘层，在复绝缘层表面有一层殷瓦材料制成的全密封薄膜层，绝缘层和全密封薄膜层之间采用不锈钢连接件进行密封连接。IMO A型标准液货舱为主屏壁层。全密封薄膜层和绝缘层通过不锈钢连接件组合在一起，形成次完整的次屏壁层。次屏壁层与双层船壳之间允许滑动，使得次屏壁层不会随着双层船壳的变形而被撕裂。本发明降低了昂贵的超低温钢材的使用量，降低了建造成本；且实现了货物围护系统次屏壁层的可接近直接进行检查与维修的能力。

摘要： 本发明提供回文免疫调节性核酸。本发明还提供用于产生、增强和修饰免疫应答的方法，所述免疫应答由用于免疫治疗应用的回文免疫调节性化合物引起。

摘要： 一种IMO表面纳米微纹成型工艺，首先利用丝印或UV纹理工艺制备出具有可替换材料层、油墨层和UV纹理层的半成品；置于成型模具中进行热压成型；启动智能分区加热装置，同时通过中压加气和中压抽气操作，将半成品压合于成型定时通水模具上，以获得热压成型半成品；此时的热压成型半成品具有弯曲的转角和下凹的弯曲面，且弯曲的转角还具有延伸段；待热压成型半成品冷却后，从成型定时通水模具上取下，通过激光切割或CNC切割去掉延伸段获得具有纳米微纹的面板；将纳米微纹的面板置于模具内，注入塑料粒子在纳米微纹的面板的可替换材料层所在的裸露面上一体成型出注塑品。具有可以直接和塑料粒子实现直接注塑，不需要粘合剂，也不需要多次开模的优点。

摘要： 本发明公开了一种利用色谱残液生产合格IMO‑50型低聚异麦芽糖浆的方法，将色谱残液通过有机卷式膜浓缩后，加入α‑葡萄糖转苷酶反应，再经灭酶、脱色、离交、浓缩得到符合GB/T20881‑2007要求的IMO‑50型低聚异麦芽糖浆，其中功能性成分含量≥35%，IMO含量≥50%。

摘要： 本发明公开了一种用于超低温液化气体运输船的组合IMO A型货物围护系统，包括双层船壳和IMO A型标准液货舱，在双层船壳与液货舱之间采用耐低温的金属结构件和支承垫块进行支承。靠近双层船壳的一侧固定有绝缘层，在复绝缘层表面有一层殷瓦材料制成的全密封薄膜层，绝缘层和全密封薄膜层之间采用不锈钢连接件进行密封连接。IMO A型标准液货舱为主屏壁层。全密封薄膜层和绝缘层通过不锈钢连接件组合在一起，形成次完整的次屏壁层。次屏壁层与双层船壳之间允许滑动，使得次屏壁层不会随着双层船壳的变形而被撕裂。本发明降低了昂贵的超低温钢材的使用量，降低了建造成本；且实现了货物围护系统次屏壁层的可接近直接进行检查与维修的能力。

摘要： 本实用新型公开了一种基于IMO排放标准改进的船用主推进动力装置，包括主机、热量输送槽和转动设备，主机的一侧底部固定安装有热量输送槽，热量输送槽的另一侧固定安装有转动设备，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，使用方便，功能实用，螺旋桨在主机提供的强大动力的作用下能够使船快速地行驶，并且在废气导管的一端还安装了一个废气过滤催化燃烧设备，在排出无污染气体的同时将废气导管内的有毒气体、可燃性气体再次燃烧，产生的热量再次给螺旋桨提供动力，双重推进，给船提供了前进的动力，实用性高。

摘要： 一种具有IMO表面纳米微纹装饰面的注塑产品，其特征在于：包括本体，本体包括可替换材料层，所述的可替换材料层包括第一表面和与第一表面相对设置的第二表面；所述的第一表面上依次设置有油墨层、UV纹理层，所述的第二表面一次性模内注塑有注塑材料层；所述的本体的两侧设置有弯曲转角、上表面具有下凹的弯曲面，且该弯曲面与本体的转角平滑连接，所述的可替换材料层的材料与注塑材料层的材料一致。具有可以直接和塑料粒子实现直接注塑，不需要粘合剂，也不需要多次开模的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种基于IMOS设备的改善结构，包括固定板、挡板、支撑架、刻度线、气轨一、气轨二、通孔、凹槽、紧固螺栓、气缸、管道、手柄、按钮、滑动槽、连接轴、支撑柱、阶梯板、六角旋钮、伸出板和固定盘，所述固定板的顶端设置有挡板，所述手柄的前端表面处设置有按钮，所述气缸的底部设置有支撑柱，所述支撑柱的底部设置有连接轴，所述连接轴的底部设置有固定盘，所述固定盘的底部设置有阶梯板，所述阶梯板的左侧面设置有六角旋钮，所述阶梯板的前端阶梯处设置有伸出板。本实用新型，提高装置的操作简便性，挡板的下端面处设置有支撑架，使得挡板更加的牢固，生产更加的简便，进而提高生产效率，提升装置的实用性，有利于装置在市场上推广。

摘要： 本实用新型提出了一种热固型抗划伤IMO导电膜，该膜包括，PET基膜，在所述PET基膜的上表面设置有抗划伤涂布层，在所述PET基膜的下表面设置有导电层涂层，所述导电层为透明导电层；所述抗划伤涂布层为热固化的涂布层。本实用新型的热固型IMO膜结构简单，柔韧性好，硬度高，附着力强，达到不同用户抗划伤等目的。