油轮

摘要： 瑞典油轮运营商Terntank和哥德堡港实现全球第一个零排放港口运作。2022年2月11日,他们迎来一艘在港口运营期间不排放温室气体或碳颗粒的油轮“Tern Island”号。“Tern Island”号抵达哥德堡港以执行零排放港口作业。该船配备了新的电力供应混合系统,包括一个电池组、岸上电源和一个直流支撑电容器(DC-Link)系统。

摘要： 新春时节,中国石化润滑油有限公司成功地在美国佛罗里达州的埃弗格雷斯港为中远海运能源运输股份有限公司的“LIAN GUI HU”油轮提供了8000 L船用润滑油,实现了在大西洋海岸为油轮供应润滑油的首次突破,有效保障了此次船东的紧急需求,赢得了客户的称赞,拓展了市场。

摘要： 2022年2月14日,哥德堡港迎来了“Tern Island”号,这是一艘在港口作业期间不排放温室气体或碳颗粒的油轮,可兼容接入岸电。“Tern Island”号为瑞典油轮运营商Terntank所有,采用Terntanks混合动力解决方案,该方案具有Corvus电池组、岸上电源和直流支撑电容(DC-Link)系统,据报道该系统能够将在港口作业期间的辅助能耗降低99%。

摘要： 中国造船商广船国际(GSI)公司建造的第一艘甲醇动力双燃料油轮“Stena Pro Patria”号已进行海上试航。“Stena Pro Patria”号于2021年底下水,是瑞典Stena Bulk和瑞士Proman公司之间合资企业Proman Stena Bulk于2019年订购的三艘49900 DWT甲醇双燃料混合现实(MR)型油轮中的第一艘。另外2艘船“Stena Pro Marine”号和“Stena Prosperous”号目前正在建造中,预计将于2022年完工。该造船厂表示它还将延长协议,以按照该相同设计建造3艘附加的船舶。

摘要： 意大利船级社(RINA)为瑞典FKAB公司推出的一艘新型氢动力中程(medium range,MR)油轮颁发了原则批准(approval in principal,AiP),这是使用当前可行技术和燃料实现IMO 2050减排目标的第一个AiP设计。

摘要： 近期,俄罗斯增加了对主要客户的石油出口。标有“目的地未知”的油轮,成为日益流行的交货方式。据油轮追踪网站TankerTrackers的数据,自今年4月以来,从俄罗斯港口出口到欧盟成员国的原油量已经上升至平均每天160万桶。而在3月份,这个数字大概是每天130万桶。另一家大宗商品数据分析公司Kpler的数据也显示出类似趋势。

摘要： 2022年1月7日,中国船舶集团旗下大船集团为马士基油轮公司建造的11.5万吨原油/成品油船“MAERSK STELLA”号成功交付,这是大船集团2022年交付的第一艘船舶,实现了新年开门红。该船是为马士基油轮10艘系列船项目中的第8艘。该船总长250米,型宽44米,型深21.9米,设计吃水13.75米,结构吃水15.35米,载重量11.5万吨。

摘要： 简述涤纶半消光中空丝的用途,通过实验选择合适的喷丝板、无风区高度、冷却上油及纺丝拉伸工艺等条件,生产出品质优异的涤纶半消光中空FDY(167 dtex/24f)产品。

摘要： 2021年12月29日,由中交公规院参与设计,中交路建、中交二航局、振华重工参与建设的浙江舟岱跨海大桥建成通车。浙江舟岱跨海大桥是世界最大跨径跨海三塔钢箱梁斜拉桥,全长约28公里。中交路建承建大桥的主通航孔桥,是全线的控制性工程,满足10万吨级油轮通航需求,是目前国内通航等级最高的桥梁。

摘要： 日本商船三井(MOL)公司表示,2022年4月26日,世界上第一艘完全依靠电力运营的纯电池油轮“朝日(あさひ、Asahi)”号在横滨港大黑码头C-1停泊处为汽车运输船“Victorious Ace”号提供了燃料。这是朝日油轮(Asahi Tanker)两艘下一代全电动油轮中的第一艘,于2021年12月下旬下水。

摘要： 两股流向流速不同的潮流,在其交界处形成的潮流切变线组成了潮流切变流场.超大型油轮在该流场掉头、靠离泊操纵时,由于船首、中和尾处于流场中的位置不同,产生不同的影响,应而采取不同的操纵措施.文章对超大型油轮在潮流切变流场中的离泊进行了探讨.

摘要： 原油途耗是影响收货单位效益的主要因素.原油途耗最主要的由装货短量和卸货船余两部分构成,其中卸货港的船余量是卸货码头唯一的可控因素.控制卸货港的船余量主要通过油轮的卸货操作来完成,最主要的操作就是洗舱作业.我国自上世纪80年代开始研究油轮的洗舱,并相继出版了一系列教材和论文,但是主要的教材中都偏重于讲述洗舱机的原理和油舱的原理,并没有对不同洗舱方式的效果做出统计和分析——本文通过对华南某大型石化码头九年来计量数据的系统分析,创新性的运用了统计学原理来分析原油洗舱的效果,得到不同的油种需要采用不同的洗舱方式来达到降低船余量的目的,从而有效降低油轮途耗.

摘要： 在海底管线的施工作业中,常常会遇到施工作业项需要在FPSO油轮干涉区域进行,主要涉及到新建管线穿越、起始铺设、终止铺设、立管膨胀弯安装、挖沟、水泥压块安放等作业,这时就需要先对油轮进行必要的限位,然后主作业船才能进入区域施工,而如何高效安全的对FPSO油轮进行限位,这是摆在项目施工人员面前的一项挑战.本文以渤中28-2S油田海管施工项目为依托,简述海管铺设期间对长青号、友谊号FPSO进行的油轮限位基本操作方法,以期对今后的类似工程能提供相关借鉴经验.

摘要： 据海事部门统计,油船因静电而引起的事故占整个油船火灾事故的1/3.为了保证海上油船运输安全,本文首先简述、分析了油船静电产生的原因和危害,其次对油轮静电安全技术状况进行了分析,最后提出了在实际生产中预防静电的建议措施.

摘要： 近年来,长江渝泸段通航条件得到大力改善,航行船舶也随便之增加,大型油轮进川也大幅增多,船舶在有限的水域回旋掉头频繁,发生触礁、搁浅等事故的几率大大增加.本文从川江渝泸段通航环境、掉头地点、掉头方向和掉头方法等方面进行了深入分析,提出了相应的操纵建议.川江渝泸段水域的航行安全工作是长江船舶航行的一个难点，它要求驾引人员在增强安全意识的同时．必须规范掉头等各项操纵行为，充分了解航道概况、水流态势、礁石的位置及高程，再结合本船舶的操纵性能和外部通航环境等因素，在实践中不断提高船舶的操作技能，才能安全、高效地完成掉头等各项作业，确保船舶掉头操作的安全。

摘要： 以南京炼油厂#3泊位的地理位置、水流气象特征为依据,阐述了南京炼油厂#3泊位船舶靠离泊操纵的技术要点,并着重强调风险及应对措施,以期能为初次靠离南京炼油厂#3泊位的油轮驾引人员提供一定的参考.

摘要： 本文以10.5万吨油轮为例,根据电机启动特性,运用MD/Nastran软件瞬态分析方法,对上层建筑在起吊瞬间各种不同工况下的动态响应进行计算,并对上层建筑平稳吊装过程中的应力进行计算,通过对比这两个阶段的结构应力,检验目前使用的上层建筑吊装安全系数的可靠性.

摘要： 水下管汇(PLEM)是海上浮式系泊和原油输送装置的水下连接终端,可通过海底管道系统实现与岸站间原油输送的操作、维护、通信及控制.水下管汇受到环境载荷时,易产生滑移等现象,环境载荷的准确预报关系着水下管汇的支撑结构及桩锚设计.因此本文针对不同水深水下管汇及支撑结构的环境载荷进行了预报及对比分析.首先,文中采用DNV SESAM软件建立了水下管汇计算模型,采用Airy波理论及Stokes五阶波理论计算了水质点的速度与加速度,并与莫里森公式结合,计算了水下管汇的环境载荷.对波浪类型、作业水深及海底生物附着等参数做了对比分析,结果可为水下管汇及支撑结构的校核及优化设计提供依据.

摘要： 水下管汇(PLEM)是海上浮式系泊和原油输送装置的水下连接终端,可通过海底管道系统实现与岸站间原油输送的操作、维护、通信及控制.水下管汇受到环境载荷时,易产生滑移等现象,环境载荷的准确预报关系着水下管汇的支撑结构及桩锚设计.因此本文针对不同水深水下管汇及支撑结构的环境载荷进行了预报及对比分析.首先,文中采用DNV SESAM软件建立了水下管汇计算模型,采用Airy波理论及Stokes五阶波理论计算了水质点的速度与加速度,并与莫里森公式结合,计算了水下管汇的环境载荷.对波浪类型、作业水深及海底生物附着等参数做了对比分析,结果可为水下管汇及支撑结构的校核及优化设计提供依据.

摘要： 水下管汇(PLEM)是海上浮式系泊和原油输送装置的水下连接终端,可通过海底管道系统实现与岸站间原油输送的操作、维护、通信及控制.水下管汇受到环境载荷时,易产生滑移等现象,环境载荷的准确预报关系着水下管汇的支撑结构及桩锚设计.因此本文针对不同水深水下管汇及支撑结构的环境载荷进行了预报及对比分析.首先,文中采用DNV SESAM软件建立了水下管汇计算模型,采用Airy波理论及Stokes五阶波理论计算了水质点的速度与加速度,并与莫里森公式结合,计算了水下管汇的环境载荷.对波浪类型、作业水深及海底生物附着等参数做了对比分析,结果可为水下管汇及支撑结构的校核及优化设计提供依据.

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括内部改造的双层船底壳和外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)，该双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其间隔开的新的内层船底壳，双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其间隔开的新的外层船侧壳。该方法包括通过穿过最上层甲板中的切除部安装新的内层船底壳的至少一部分并且在内部安装在现有的外层船底壳上从而至少在油轮的载货部位上形成包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳在内的新的双壳。该方法还包括在新的外层船侧壳与现有的船侧壳之间的过渡区域内采用模型池实验和计算流体动力学参与船壳设计。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有的单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括改造后的双层船壳，其包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳。在内部改造的双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其以间隔开的方式相连接的新的内层船底壳。在外部改造的双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其以间隔开的方式相连接的新的外层船侧壳。改造后的双层船底壳在其每个端部均连接到改造后的双层船侧壳。该方法包括至少在油轮的载货段形成由新的双层船底壳和新的双层船侧壳组成新的双层船壳，通过开设在油轮侧面的进入口在现有外层船底壳的内部安装新的内层船底壳，并在现有内层船侧壳的外部安装新的双层船侧壳。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括内部改造的双层船底壳和外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)，该双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其间隔开的新的内层船底壳，双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其间隔开的新的外层船侧壳。该方法包括通过穿过最上层甲板中的切除部安装新的内层船底壳的至少一部分并且在内部安装在现有的外层船底壳上从而至少在油轮的载货部位上形成包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳在内的新的双壳。该方法还包括在新的外层船侧壳与现有的船侧壳之间的过渡区域内采用模型池实验和计算流体动力学参与船壳设计。

摘要： 本发明涉及一种改造后的双壳油轮(10)以及将现有的单壳油轮(1)改造为改造后的双壳油轮(10)的方法。改造后的双壳油轮(10)包括改造后的双层船壳，该双层船壳包括新的双层船底壳(12)以及新的双层船侧壳(13)。在内部改造的双层船底壳包括现有的外层船底壳(14)和置于其内部并与其以间隔开的方式相连接的新的内层船底壳(15)。在外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)包括现有的内层船侧壳(16)和置于其外部并与其以间隔开的方式相连接的新的外层船侧壳(17)。改造后的双层船底壳在其每个端部(即，在船舭弯曲(18)处)均连接到改造后的双层船侧壳上。该方法包括至少在油轮的载货段(72)形成由新的双层船底壳和新的双层船侧壳组成新的双层船壳，通过开设在油轮侧面的进入口(80)在现有外层船底壳的内部安装新的内层船底壳，并在现有内层船侧壳的外部安装新的双层船侧壳。

摘要： 本发明涉及一种刮油轮，包括安装体和若干个刮油刀体,所述安装体用于与驱动轴连接；以驱动轴的轴线为中心，多个刮油刀体呈圆环状分布；所述刮油刀体包括支撑体和主刮板；所述支撑体的内端固定在安装体上，外端向安装体的外侧伸展；所述主刮板固定在支撑体朝前的侧面上，主刮板远离支撑体的一端呈刃状；使用时，刮油刀体随着安装体转动，支撑体的外端端面的转动半径大于主刮板刃状端部的转动半径；支撑体的外端端面支撑肠体，主刮板对肠壁上的油脂进行刮除。本申请的肠类刮油轮能够高效、高质的对肠壁上的油脂进行刮除，从而提高肠类食品的口感，利于肠类产品的推广。

摘要： 本发明公开了一种油轮码头油气回收方法，包括以下步骤：自油气入口送入的待处理油气送入油气系统，依次经过油气系统中的回热换热器、预冷换热器、浅冷换热器、深冷换热器以及气氟换热器，通过与制冷系统送出的制冷剂换热将油气液化，经过气氟换热器处理后的油气再次送入回热换热器，在回热换热器中换热后排出；当系统需要融霜时，将的高温高压制冷剂送入浅冷换热器和深冷换热器进行融霜。本发明既保证了油轮码头油气回收装置的冷场温度波动±4°C，也提高了40％以上的能效。

摘要： 本发明公开了一种油轮码头油气回收装置，包括油气系统、制冷系统和控制系统。本发明通过浅冷换热器和深冷换热器构成双气路通道，保证了油轮码头油气回收装置连续运行；本发明还利用了单压缩机控制双路冷场技术，既保证了油轮码头油气回收装置的冷场温度波动±4°C，也提高了40％以上的能效。

摘要： 本发明公开了油轮巨型灭火毯装置，涉及到灭火装置技术领域，包括船体，船体的上表面分别设置有操控室、货物、安装密封箱，船体的上表面开设有安装蓄水槽，船体上表面的左右两侧均设置有安装防护板，船体的上表面设置有支撑安装板，左方支撑安装板的上表面设置有液压伸缩缸。本发明通过设置安装防护板，保障船上人员安全，通过设置支撑安装板，对覆盖隔绝机构的装置进行支撑，通过设置液压伸缩缸，带动安装抽水泵来回运动，通过设置输水安装管，便于将输水安装管放入海中进行输水灭火作业，通过设置覆盖隔绝机构，进行大范围自动覆盖灭火作业，借由上述结构，便于自动的对大范围的货物着火点进行灭火，及时高效，防止火灾耽误最佳的灭火时间。

摘要： 本实用新型提供一种油轮用的液罐支撑装置及油轮，油轮用的液罐支撑装置及油轮的结构包括鞍座腹板，设置在所述油轮的主甲板上；液罐凹槽，至少两个所述液罐凹槽彼此间隔地设置在所述鞍座腹板的上部；以及油管凹槽，设置在所述鞍座腹板的上部，所述油管凹槽位于相邻的两个所述液罐凹槽之间。该油轮用的液罐支撑装置及油轮能够解决如何使液罐支撑装置能够节省甲板空间的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种密封式拖车轴自动注油轮毂单元，包括轮毂套、油壳、内套、刹车盘、螺杆、中环、中轴和供油头，所述中环外壁固定安装有内环，内环前侧固定安装有加固座，加固座外侧前部套设安装有轮毂套，所述内环内侧贯穿插接固定安装有等距排列的螺杆，所述内环边缘处套设安装有刹车盘。本实用新型在结构上设计合理，带有快捷更换的刹车组件，维护时拆卸部件少，保证装配紧密，且带有自动润滑结构，自动供油，润滑方便，使用起来方便快捷，并保证使用全程的密封，实用性很高。