上层建筑

摘要： 大型战舰作为重要的海上作战平台,时常遭受导弹的威胁。本文以某舰船上层建筑作为研究对象,使用Dytran对空中爆炸载荷作用下舰船上层建筑的结构响应进行数值仿真研究。分别从冲击波的传播特点、结构应力分布和结构毁伤变形等方面进行分析,得到其结构的响应规律及力学特性变化,为舰船的设计和建造提供参考依据。

摘要： 针对“基础/上层建筑”①理论,历来存在两种观点,一种是微调二分法,另一种是超越二分法。为了打破经济决定论的束缚,威廉斯提倡文化“隐喻”说,立足于文化唯物主义,他从文化分析入手,主张打破传统二分法模式,再造总体-霸权的文化三元组。伊格尔顿批判威廉斯过分看重文化的作用,忽视了物质的基础性作用。他站在历史唯物主义立场,捍卫二分法模式,提出了意识形态“功能说”。从功能性角度,伊格尔顿重点阐述了上层建筑的相对独立性和经济的基础性作用,旨在回归意识形态,重新走近马克思。

摘要： [目的]上层建筑会参与船体总纵弯曲,从而导致特殊部位的结构产生应力集中现象,对舰船结构安全造成威胁,而大尺度钢模试验则能较为真实地反映上层建筑的结构响应特征。[方法]为此,以某舰艏楼上层建筑为研究对象,通过对主船体进行结构等效简化,设计包含整个上层建筑和主船体在内的大尺度舱段缩比钢质模型,并开展中拱弯曲下的结构强度模型试验。[结果]试验结果和有限元计算结果的对比分析表明,在目标舰上层建筑舷侧开口群角隅,以及上层建筑侧壁与主船体连接的圆弧过渡段上,均存在明显的应力集中现象,上层建筑参与总纵弯曲的有效度为0.315。[结论]研究成果可为目标舰上层建筑局部结构加强或优化设计方案的制定提供参考,所建立的船体模型简化设计方法也可为舰船大尺度钢模试验模型的设计提供参考。

摘要： 单体钢质高速船是一种常用的高速船。根据中国船级社《海上高速船入级与建造规范》标准,确定上层建筑的所承受的外载荷,选定结构尺寸,结合船舶结构直接计算法,利用有限元软件ANSYS,针对某单体高速船,对该船上层建筑的驾驶室顶蓬甲板及其侧壁竖桁、驾驶甲板及侧壁竖桁、驾驶甲板板格等主要构件建立三维有限元模型,对其附属性和外部荷载,进行局部强度核算分析和优化,从而满足单体钢质高速船上层建筑的设计要求。

摘要： 经济基础与上层建筑的关系至关重要。西方马克思主义者对这一关系进行了不懈的探索。其中,葛兰西立足实践哲学的角度,在研究经济基础时区分了有机的运动与“迸发的”运动,认为经济基础与上层建筑之间的区分是方法性的而不是结构性的,指出唯意志论统一了经济结构和上层建筑;阿尔都塞则基于意识形态国家机器理论,通过“法”把下层建筑和上层建筑有机结合,提出经济基础的运行要通过意识形态国家机器的保障。葛兰西和阿尔都塞对经济基础和上层建筑关系的新思考具有重要意义。但在葛兰西那里唯心主义的成分过多,而阿尔都塞难以克服结构主义问题,他们对经济基础与上层建筑关系的思考存在不可规避的问题。

摘要： 为明确大型液化天然气(Liquified Natural Gas,LNG)船通风设计的要点,对LNG船上层建筑、货舱区域和机舱区域的通风设计进行阐述,分析其与普通散货船和集装箱船的不同之处。研究成果可为LNG船的通风设计提供一定参考。

摘要： 14 400 t系列船的上层建筑设计为铝合金结构。根据铝合金材料特性及可焊接性,针对铝合金分段焊接难点,阐述铝合金分段的焊接方法、焊前清洁、焊接顺序、无损检测及注意事项等焊接质量控制要点。在实船应用中,结合焊接质量控制要点,铝合金分段的强度和焊接质量得到有效保证,为扩大铝合金在工业领域的应用提供参考。

摘要： 当前,我国进入扎实推动共同富裕的历史阶段。推动共同富裕是马克思主义理论的必然和应然,是中国共产党百年共同富裕奋斗史的传承和赓续,是新时代新征程的目标追求与问题倒逼,承载着中华优秀传统文化的基因。共同富裕是全体人民的富裕,是全面领域的富裕,是循序渐进的富裕,是共建共享的富裕。推动共同富裕的前提是推动高质量发展,基础是完善基本经济制度,关键是扩大中等收入群体,重点是促进基本公共服务均等化,根本是强化上层建筑的保障,加强党的领导、坚持以人民为中心以及构筑共同富裕的意识形态。

摘要： 针对某大型船舶上层建筑整体吊装拟定的3个吊装方案,利用MSC.Patran和MSC Nastran对结构在自重作用下的响应进行有限元分析,对得到的上层建筑应力和变形进行比较,选择最优方案。结果表明,吊点和吊钩的位置与数量均会对结构的应力和变形产生影响。研究结论对后续大型船舶上层建筑整体吊装方案设计具有较强的指导和借鉴意义。

摘要： 大型邮轮有着多层丰满的上层建筑,重量重心控制是其结构设计的核心,上层建筑变形影响研究对合理可靠的结构设计具有重要意义。本文以一大型邮轮为对象,采用有限元法对舷侧开口面积、上层建筑层数、甲板开口等因素对上层建筑变形特性的影响进行计算分析。计算结果表明,上层建筑层数对邮轮变形影响较大,甲板开口影响较小。通过对邮轮上层建筑变形影响的研究,正确把握丰满上层建筑变形特性,为合理可靠的邮轮结构设计奠定基础。

摘要： 本文采用谱分析法和全船结构有限元模型对SWATH船上层建筑与主船体连接处的疲劳敏感部位进行了疲劳强度计算,分析了典型部位结构形式、尺寸和几何形状参数对疲劳强度的影响.为提高上层建筑疲劳敏感部位的疲劳寿命,提出了三种优化方案,通过对典型节点精细网格结构的直接计算和对比分析给出了较为经济有效的优化方案,可为同类型船上层建筑连接部位的抗疲劳设计提供参考.针对SWATH船型上层建筑与主船体相连接的强力上建疲劳节点和上建90度折角节点存在得严重疲劳问题，采用增设肘板的优化方案，并通过基于谱分析的疲劳评估直接计算方法分析节点疲劳寿命，作优化前后的对比验证，证明该方案能够明显提升疲劳寿命。可以为同类SWATH船型上层建筑疲劳危险点的抗疲劳设计提供参考。针对不同结构形式的疲劳危险点，增设肘板的朝向和方向应相对调整。在设计肘板的位置和方向时要充分考虑载荷和SWATH船型受力特点。同时，需要结合考虑结构特点，在交变应力作用下热点结构相对角位移幅度大的方向上增设肘板。所筛选的3号节点和1号节点的结构形式为一甲板和横纵舱壁、外侧壁相交处，在横向载荷作用下热点结构在靠近左舷的方向YZ面内的角位移幅度较大，所以在靠近左舷处的YZ面上设置肘板，增加横向的刚度减小横向的角位移。而2号节点的结构形式为水平方向上的角位移较大，所以在水平方向增设肘板，以减小热点结构在水平方向的角位移。

摘要： 本文采用基于有限元的直接计算方法,对目标舰的上层建筑有效度及上层建筑端部应力集中的影响参数进行了计算分析.结果表明,准确评估上层建筑的有效度,选取合适的局部结构参数,可以更好的处理主船体与上层建筑的关系,对材料进行合理的分配,使结构和性能得到优化,对于布置较长上层建筑的船舶设计有重要的支撑作用.

摘要： 本文以10.5万吨油轮为例,根据电机启动特性,运用MD/Nastran软件瞬态分析方法,对上层建筑在起吊瞬间各种不同工况下的动态响应进行计算,并对上层建筑平稳吊装过程中的应力进行计算,通过对比这两个阶段的结构应力,检验目前使用的上层建筑吊装安全系数的可靠性.

摘要： 随着EEDI的逐步实施,学者们开始关注船舶节能降阻的每个细节,而船舶风阻的研究能有助于进一步减阻降耗.本文首先利用CFD数值计算工具对50500DWT油船进行风阻力数值计算,计算结果和范·伯利柯姆(Van Berlekom)方法进行了比较,数据吻合较好.然后基于降低船舶风阻、提高航运能效的目的,对该船上层建筑正迎风面构型进行了优化设计,提出了3套优化方案,并分别进行相同的网格划分和数值计算;同时,设计相应风洞试验,对不同上层建筑方案进行了风洞风阻试验.试验结果和数值计算结果比较吻合,流场关键位置也显示出相似的细节信息,不同迎风面构型的优化方案都达到一定的降阻效果.

摘要： 本研究对一万箱集装箱船水线以上部分(含集装箱)进行了CFD数值模拟,在罗经甲板上加装了不同形状的导流板,研究导流板的高度、长度和弧度对上层建筑风阻力的影响,通过对不同方案计算比较,布置合理的导流板可起到较好的减阻效果;数值计算结果和风洞试验结果进行了对比,两者结果吻合较好,为后续船舶风阻力研究提供了参考.

摘要： 本文较为系统全面的对船体梁弯曲极限强度进行研究，研究表明目标船船体梁弯曲极限强度满足要求，并具有一定的裕度。基于船体梁弯曲承载力极限状态的设计流程可归纳为：首先利用Snuth方法对船体各主要剖面极限强度进行计算，搜索出船体梁极限强度相对薄弱区间，再利用非线性有限元法对该区间进行船体梁弯曲极限强度计算，得到全船最终的极限强度计算结果，并以此指导后续船舶的优化和设计。利用Smith方法计算船体梁极限强度工作量相对较小，计算效率相对较高，可用于重点关注剖面的船体梁极限强度计算，其计算结果利用非线性有限元法计算船体梁极限强度舱段区域的确定提供依据。合理、高效的数值仿真分析技术为计算结果的真实可靠性提供了切实保障。网格尺寸的确定需兼顾计算精度和计算效率的影响。利用准静态法计算船体梁极限强度时，当加载速率在一定范围内，即得到的转角-弯矩曲线不存在明显波动，加载速度不会影响最终的计算结果。研究表明目标船船体梁弯曲极限强度满足要求。从本文舱段分析中可以看出，决定本文示例船舶船体梁极限强度的部位为生活楼起始处的#75。该处船体梁结构发生突变，由于上层建筑的存在使中和轴升高，导致庶部结构偏危险。建议其他船舶设计时适当增强生活楼起始区域船体底部的结构强度，将有利于船舶整体极限强度的提升。

摘要： 上层建筑总段吊装是船舶建造过程中的重要环节,直接关系到船厂的建造周期.一般而言,为保证吊装顺利进行,应计算起吊过程中结构变形和应力变化是否满足要求.本文以38500DWT散货船上层建筑总段为实例,应用TSV-BLS软件分析结构应力和变形,以期有益于船舶的安全吊装.通过应用TSV-BLS软件分析38500DWT散货船上层建筑总段吊装强度，根据其计算结果和动态分析方法，可以看出在分析其起吊过程中的应力应变来确定所作加强的形式和位置，为后期的起吊过程提供数值依据。综上所述，BLS软件在模拟总段吊装过程中的优势主要体现在以下几方面:其模型信息和材料属性等可直接由Trihon中导入BLS，无需另外建模，很大程度上节省了设计人员的时间，可动态模拟分段起吊、翻身等吊装动作，随时查看钢丝绳的受力变化，仿真性更高，在计算完成后，可根据结果直接进行优化处理，简单明了，易于操作。

摘要： 基于降阻优化目的,对某19000DWT多用途船的艏楼甲板设计添加了3种降阻导流罩.通过数值计算和风洞试验研究,计算和测量了船舶在不同风向角下的风载荷,评估了导流罩的降阻效果,结果表明导流罩2降阻约20％.通过数值流场分析,比较了有无导流罩时流场的差异,阐述了导流罩的降阻机理.研究表明导流罩能够大幅减少前排集装箱迎风面压强,显著消除导流罩后方集装箱上空流域的旋涡区,使附近流场更加平稳.通过本文研究,可为船舶降阻导流罩设计及低风阻上层建筑优化技术的研究提供参考.

摘要： 为了研究开口群板架结构的振动特性,以舰船上层建筑舷侧开口群板架为研究对象,应用有限元分析软件ANSYS进行仿真分析,比较大开口板架和3×3开口群板架的模态分析结果,得到开口数量、开口处耦合设备对开口群板架结构振动特性的影响规律.并分别对各方案模型进行模态试验测试,将测试结果与仿真结果进行对比分析,为舰船上层建筑开口群板架结构的设计提供参考和依据.

摘要： 1930年代的左翼文学，就是给很多迷惘的中国青年指明了前进的道路，在他们心里，左翼作家的作品是“管用的”他们不仅反映现实，而且指引现实，这也是左翼学者们最引以为豪的地方，也是当时被右翼和第三种人所垢病的地方，但今天看来，这是左翼的独特价值。因此，当代的中国文学，要想重新走向大众，就不能仅仅是沉吟和反思，而应当是一种“鼓糙”和“号角”文学，能够指出前进的方向。现在，人们经常看到大量历史剧和历史小说，这是不正常的，历史和今天的经济生活千差万别，不可能奢望从故纸堆中找到今天经济社会生活的所有答案，同时也无法像1930年代从先发国家借鉴成熟的理论，这只能依靠中国作家自己的探索。

摘要： 本发明公开了一种船舶上层建筑分段及船舶上层建筑分段防积水的方法，其包括上层建筑甲板反顶，其内表面设置有相互交叉的横向结构和纵向结构，在所述上层建筑甲板反顶的内表面上形成若干槽型区域，槽型区域的至少一边部设置有流水孔，用于贯通各所述槽型区域至所述上层建筑甲板反顶的水平低点区域，使积水能够聚集在水平低点区域。本发明提供的船舶上层建筑分段及船舶上层建筑分段防积水的方法通过在横向结构和纵向结构设置流水孔，将其所围成的区域内的积水进行统一排放，以防积水积聚在甲板反顶表面而对其表面造成损坏，并且也可利用反顶内表面上的管孔更快地排空积水，方便后期分段总组，提高了制造过程效率，降低人工工时。

摘要： 本发明的大型船舶上层建筑垃圾收集处理系统，包括：垃圾通道、固定支架，垃圾通道通过固定支架安装在船舶上层建筑的外舱壁上，船舶上层建筑分层设置有若干甲板，垃圾通道穿过各所甲板，每层甲板的垃圾通道上都设置有投掷口。该系统可以应用在各种大型船舶上，豪华游轮上，可以节省清洁人员的劳动力，提高居住的舒适性能。

摘要： 本发明涉及一种适用于船舶上层建筑共形结构的参数化设计方法，该方法包括以下步骤：S1、确定上层建筑的参数，建立上层建筑结构外型几何模型；S2、确定参数关联关系，建立上层建筑共形结构几何模型；S3、建立基于参数化的有限元模型设计程序；S4、建立后处理评估体系，为后续的迭代计算参数修改提供依据。本发明针对船舶概念设计和方案设计阶段形成的上层建筑结构共形设计多方案，提供快速构建上层建筑共形结构的参数化设计方法，并能快速评估结构重量、强度、刚度、振动和雷达波隐身水平是否满足设计要求，为确定上层建筑结构的共形方案提供有效的设计方法。

摘要： 本发明提供了一种滚装船上层建筑布置结构及减振结构，上层建筑位于滚装船主甲板的上方，与滚装船主甲板间隔设置，上层建筑的最前端位于滚装船的中部，向船艉方向延伸，上层建筑包括自下而上的第一层甲板、第二层甲板、驾驶甲板和罗经甲板；在第一层甲板和滚装船主甲板之间竖直设有多根支柱，支柱的根数为偶数，沿滚装船长度方向呈两组平行设置，且相对滚装船的横向中心轴线对称，上端与第一层甲板的下端面固定连接，下端与滚装船主甲板固定连接。本发明的上层建筑布置结构及减振结构，船舶运营时，具有风阻低，能够节约航行能耗；能够有效降低上层建筑主要驾驶区域及居住区域振动，提高船舶驾乘舒适度；亦能提升船舶装载率，具有优良的经济性。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种用于建造上层建筑围壁的建造板件设计方法及船舶。上述方法包括：提供用于建造上层建筑围壁的毛坯板件，毛坯板件包括用于建造沿船宽方向延伸的围壁的第一毛坯板以及用于建造沿船长方向延伸的围壁的第二毛坯板；划分每个第二毛坯板为多个围壁分段板，围壁分段板包括第一分段板和第二分段板，第一分段板与第二分段板之间的连接处为横缝，相邻两个围壁分段板的横缝的端部连接，第一分段板包括第一前侧段、第一中间段和第一后侧段；第一中间段的上边缘线为斜线，第一前侧段、第一中间段和第一后侧段的上边缘平行于造船基线。本发明提高了上层建筑的板缝的美观程度，提高材料的利用率，降低了材料成本。

摘要： 本发明公开了一种船舶大型上层建筑的临时海绑结构及海绑方法，临时海绑结构包括弯板结构和象鼻式结构两种，两种结构均适用于总段围壁和总段内壁，在进行安装时，架构面一侧安装弯板结构，非架构面一侧安装象鼻式结构，临时海绑结构可在分段或组立制造阶段作为船体结构的一部分进行安装。执行海绑时，通过焊接临时海绑结构与驳船甲板完成海绑，驳运完成后，只需对封焊处的临时海绑结构进行切割即可解除海绑，并可以根据不同的设计需要，选取不同的临时海绑结构的组合来进行海绑形式设计。本发明的临时海绑结构和方法能够提高海绑效率、降低海绑成本、增强结构强度、便于施工作业同时保障驳运安全。

摘要： 本发明公开了船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括甲板纵骨，等间距设置于船舶上层甲板上；甲板横梁，等间距设置于船舶上层甲板上，甲板纵骨和甲板横梁相互垂直且交叉设置；以及，减振条，设置于甲板横梁之间；其中，甲板纵骨、甲板横梁和减振条组成网格状结构。根据本发明的船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构，甲板纵骨、甲板横梁和减振条组成网格状结构，且网格状结构与上层建筑甲板焊接固定形成一个整体，有效提高甲板的抗疲劳强度，提升船舶的运行寿命。网格状结构还能够提升甲板强度和刚性，有效降低船舶运行时甲板的振动频率，提升船舶乘坐舒适度。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种用于大型船舶上层建筑的减振支撑结构，包括船体主甲板和桥楼甲板，上层建筑的两侧分别设置有支撑架体，支撑架体置于船体主甲板与桥楼甲板之间；每个支撑架体分别包括一个主撑和两个支撑，两个支撑在主撑的顶部呈Y字形结构。本发明结构简单，具有更好的强度支撑桥楼甲板，提高了上层建筑的稳定性。

摘要： 本申请提供船舶主体与上层建筑的连接方法，沿船舶主体的长度方向依次装配焊接多个复合接头，依次将每个复合接头的钢质层与船舶主体焊接固定，在每个复合接头留出不进行焊接的第一预留区。依次焊接多个复合接头与上层建筑，在每个复合接头留出不进行焊接的第二预留区。在上层建筑上设置第一开孔，在第一开孔的两端焊接补板，满足防火要求。在装配间隙内填充环氧树脂，并使环氧树脂填充于第一开孔内。本申请设置预留区避免复合接头因焊接热量影响导致分层开裂的情况，有利于船舶变形应力释放，降低出现分层现象的风险。通过装配间隙避免复合接头过渡受压后产生分层现象。有效降低施工难度和施工周期，提高了船舶建造质量，利于推广使用。

摘要： 本实用新型公开一种水下航行器的上层建筑结构和水下航行器。其中上层建筑结构，包括：框架，所述框架设有若干通空部；复合件，所述复合件包括复合本体和加强连接本体，其中，所述复合本体遮挡所述通空部，所述复合本体包括第一夹芯和第一蒙皮，所述第一蒙皮之间夹设有所述第一夹芯；所述加强连接本体连接于所述复合本体且还连接于所述框架。框架和复合件的设置使得上层建筑结构并不完全是钢质上层建筑结构，复合件的密度相较于钢质件的密度而言减小了，可降低水下航行器的重量，且具有优异的耐海水腐蚀能力，第一蒙皮和第一夹芯的设置可以保证整体刚度、局部刚度，振动噪声低，无需借助于消声结构，从而降低了水下航行器的重量和经济成本。