运价指数
运价指数的相关文献在1987年到2022年内共计1150篇,主要集中在交通运输经济、水路运输、贸易经济
等领域,其中期刊论文1147篇、会议论文1篇、专利文献7441篇;相关期刊104种,包括物流技术与应用、水运管理、中国船检等;
相关会议1种,包括中国现场统计研究会第十二届学术年会等;运价指数的相关文献由274位作者贡献,包括丁雨恬、周杰、莫云萍等。
运价指数
-研究学者
- 丁雨恬
- 周杰
- 莫云萍
- 朱蓬舟
- 桂业凌
- 陈弋
- 王明高
- 刘子佳
- 张运鸿
- 陈晓奇
- 龚伟东
- 赵荣博
- 郑懿
- 国际海事信息网1
- 刘颖
- 汪叶
- 许乔
- 唐明敏
- 徐伟
- 于治民
- 交通运输部水运司
- 吴明华
- 吴材
- 海澜
- 交通部水运司
- 交通部水运司综合运输处
- 张页
- 戴德棻
- 楚明
- 上海航运交易所信息部
- 交通部水运司运输与安全处
- 冯新双
- 叶红玲
- 天津国际贸易与航运服务中心
- 姚伟福
- 朱蓬舟1
- 郑静文
- 龚雨楠
- 刘颖(译)1
- 周德全
- 周翔
- 孔凡华
- 王岚
- 王森涛
- 赵浩川
- 雍升
- 韩笑妍
- 丁雨恬1
- 万培祥
- 傅伟
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唐明敏
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摘要:
(2021年12月)2021年12月,在政策导向、"寒潮来袭"和消费淡季预期等因素的影响下,大宗散货价格有所下跌,加之煤炭下游企业消费库存较好,囤货热情降温,市场采购需求减少,沿海散货运输市场货少船多,运输需求低迷。至月末,市场观望情绪不减,沿海运价持续下行。12月31日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1 155.50点,较上月末下跌27.9%;月平均值为1 400.03点,环比下跌7.4%。
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无
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摘要:
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2022年1月,因元旦和春节假期调休,沿海集装箱运价指数共发布21次,整体呈阶梯式下行走势(见图1)。上半月,受出港指数和进港指数双双走低的影响,沿海集装箱运价指数于1月4日和1月11日2次下跌;下半月,出港指数继续下滑,沿海集装箱运价指数延续跌势。1月30日,沿海集装箱运价指数收于1 440.29点,比2021年12月31日下跌111.31点,跌幅为7.17%。
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无
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摘要:
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2022年2月,因春节假期调休,沿海集装箱运价指数共发布16次,总体呈现明显上升走势(见图1)。2月7―15日,出港指数和进港指数保持假期前水平,沿海集装箱运价指数保持平稳。随后,出港指数和进港指数分别于2月16日。
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唐明敏
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摘要:
2月,受稳价政策与冬奥环保等多种因素影响,大宗商品市场供应偏紧,下游需求释放缓慢。不过,冬奥会结束后,随着企业复工复产,下游需求有所增加,市场行情小有起色,沿海散货运输市场运价跌幅收窄。2月25日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1031.71点,较上月同期下跌4.3%;月平均值为1047.41点,环比下跌5.7%。
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无
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摘要:
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2022年3月,沿海集装箱运价指数共发布23次,总体呈现先涨后跌态势(见图1)。3月1―4日,沿海集装箱运价指数保持稳定。3月7日,进港指数和出港指数双双大幅上涨,沿海集装箱运价指数升至阶段性高点1 571.38点,环比上涨2.82%。
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唐明敏
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摘要:
(2022年4月)4月,多地出现新冠肺炎疫情散发,疫情管控措施趋严,下游市场对能源需求趋弱,成交冷清,运价下跌。下半月,随着各地疫情陆续得到控制,下游需求缓慢恢复叠加部分工业企业五一前的补库需求,沿海散货运输市场跌幅收窄。4月29日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1 068.84点,环比下跌14.4%月平均值为1 122.52点,较上月平均下跌7.7%。
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摘要:
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2022年4月,因清明节和劳动节假期安排,沿海集装箱运价指数共发布21次,总体呈现持续下行态势(见图1)。月初,市场运价保持稳定。4月7日,进港指数小幅走低,沿海集装箱运价指数环比微幅下跌0.30%。
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丁雨恬
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摘要:
(2022年1月)1月,大宗商品价格持续偏弱,企业陆续减产放假,沿海散货市场提前步入"春节模式",需求趋于平淡,运价下跌。1月28日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1 078.38点,较上月末下跌6.7%;月平均1 111.12点,环比下跌20.6%。
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摘要:
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2021年12月,沿海集装箱运价指数共发布23次,总体呈现阶梯式攀升态势(见图1)。上旬,出港指数和进港指数于12月8日和10日先后上涨,沿海集装箱运价指数累计上涨2.02%。中旬,出港指数和进港指数回稳,沿海集装箱运价指数保持稳定。12月21日,出港指数和进港指数双双大幅上行,沿海集装箱运价指数升至月内最高点,单日环比上涨86.53点,涨幅为5.91%。随后,沿海集装箱运价指数保稳平稳。12月31日,沿海集装箱运价指数收于1 551.60点,比11月30日上涨115.58点,涨幅为8.05%。
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丁雨恬
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摘要:
5月,各地复工复产工作平稳进行,市场信心得到恢复,但受疫情和天气影响,下游观望情绪较浓,需求相对偏弱,市场成交冷清,运力充裕,沿海散货综合指数平稳波动。5月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1074.45点,环比上涨0.5%;月平均值为1099.62点,环比下跌2.0%。
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- 《中国现场统计研究会第十二届学术年会》
| 2005年
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摘要:
本文对中国出口集装箱运价指数(CCFI)与波罗的海干散货运价指数(BDI)的基本统计特征进行对比分析,利用协整理论及Granger因果检验研究了两者的关系,并对其收益序列及其波幅进行建模.研究发现,CCFI以及BDI收益序列具有股票价格收益序列的特征,CCFI与BDI具有协整关系,而且CCFI周收益率是BDI周收益率的Granger原因.