侧风

摘要： 通过试验研究了进气角度对涡桨发动机进气畸变的影响,并对比了基准状态与侧风条件下的进气畸变。结果表明:进气角度从0增加至90°,稳态周向畸变指数和综合畸变指数逐渐降低,紊流度先增大、后减小;侧风使得进气道出口压力沿周向分布越来越均匀,因此稳态周向畸变指数随进气角度的增大而降低;与基准状态相比,侧风减弱了进气道出口处的周向压力畸变和综合畸变指数、增大了进气道出口处的紊流度。研究可为探究涡桨发动机在侧风条件下的工作性能提供一定的指导。

摘要： 导引墙是保障航空发动机地面试验安全的重要结构,但在侧风条件下可能造成发动机进口吸入。本文利用数值模拟方法研究某型发动机全加力状态下导引墙对发动机尾流场的影响,进一步考虑侧风条件的影响,并对导引墙结构进行优化。评估了不同侧风条件下,导引墙对发动机尾流场的影响,验证了更优化的导引墙构型,对航空发动机地面试验导引墙设计具有参考意义。

摘要： 针对一种大尺寸储物箱在大风速侧风作用下装卸时存在滑移甚至倾覆风险的安全性问题,采用数值分析方法,分析不同风速作用下储物箱受到的侧向力和倾覆力矩,数值分析计算结果表明:在平均风速15 m/s和瞬时风速25 m/s的情况下,储物箱不会发生滑移和倾覆;针对该储物箱开展加载试验验证,试验结果表明:在3 193 N侧向拉力作用下储物箱未发生滑移和倾覆,佐证了数值分析结果的准确性,证明该储物箱在平均风速15 m/s和瞬时风速25 m/s的情况下装卸是安全的。

摘要： 某紧凑布局的涡桨飞机起飞时滑流效应强烈,对飞机的横航向飞行特性具有显著的影响,进而影响该类飞机的起飞安全。首先开展了不同滑流强度对飞机气动特性的影响研究;随后建立了涡桨飞机的非线性动力学模型,研究了滑流作用下侧向突风、单发停车时飞机的响应规律。研究结果表明,两种情况下滑流影响均使得飞机横航向动态特性变差,特别是出现单发失效情况时,滚转、偏航等姿态角变化比无滑流影响时更大,需要更大的副翼操纵效能进行姿态纠正,以避免对飞机的起飞安全性产生威胁。该研究将对涡桨飞机的气动布局设计、操稳设计及试飞具有一定的工程指导价值。

摘要： 激光跟踪仪具有测量精度高、便携性好、范围大、动态、实时、高效等特点,尤其适用于航空、航天、造船、航海等诸多领域的测量任务。当激光跟踪仪在港口停泊状态下进行舰上仪器安装测量时,经常会遇到大风天气,风向大多是侧风,而侧风通常对测量结果会产生较大影响。为了满足测量结果的高精度,确保测量结果的有效性,针对舰载仪器安装定位的需求,分析了侧风风力对激光跟踪仪产生的变形以及误差,并通过分析实测数据与理论数据,确定了不同等级风力造成的误差,提出了具体补偿方法,为相关技术测量领域提供了有效的技术参考。

摘要： 本文研究了大风环境下从平地至路堑的直角挡风墙过渡区域对列车空气动力学和系统动力学响应的影响,提出一种斜切过渡缓解措施来减小原始挡风墙过渡对列车气动和动力学性能的影响。结果表明,由于直角挡风墙过渡的影响,来流风场在线路内被分为两部分,一部分在平地位置引起强烈回流,另一部分在路堑位置引起强烈回流。因此,列车经过挡风墙过渡区域时受到了两次横向冲击。采用挡风墙斜切过渡后,头车侧向力系数、升力系数和倾覆力矩系数与原始挡风墙过渡相比,峰峰值分别下降了47%、40%和52%。对于车辆系统动力学响应参数的峰峰值,挡风墙斜切过渡相比原始过渡降幅均超过50%,其中原始挡风墙过渡和缓解措施下的列车动力学倾覆系数分别为0.75和0.3。

摘要： 为探究在强风作用下高速列车的空气动力性能,建立3车编组CRH3动车组在侧风下明线运行的三维计算模型,在FLUENT软件中对其空气流场进行数值模拟。当列车运行速度为60 m/s时,风向角分别选取0°、±3°、±6°、±9°、±12°、±15°、±18°、±21°、±24°,计算列车表面压力分布和流场域空气流速变化情况。结果表明:车体表面正压最大值和负压最大值与风向角呈现正相关性,压力最大值位于车头正对迎风侧部位,车体表面近壁区域空气流速也与风向角具有正相关性。

摘要： 为了探明环境侧风对喷淋蒸发预冷进风空冷塔换热性能的影响规律,利用FLUENT 16.2软件建立了侧风下自然通风空冷塔的三维数值计算模型,采用数值模拟的方法,对比研究了有无侧风工况下空冷塔换热性能、预喷淋系统特性的变化规律。研究表明:侧风的存在使得空冷塔内均匀的空气动力场和温度场发生变化,主要表现为空冷塔迎风侧出现低速漩涡区,而背风侧通风效果较优,空气的流动影响塔内换热,导致迎风侧出现局部高温;加装喷淋蒸发预冷系统时,侧风使液滴掉落地面和流向散热器的趋势均有所减弱;针对半塔模型中仅引入3个喷嘴喷淋的情况,无风和侧风工况下液滴有效蒸发量分别是0.40,0.07 kg/s,对应的有效蒸发比分别为100%,17.5%,即无风工况下所有喷淋蒸发量均参与换热,而侧风工况下参与换热的喷淋蒸发量十分有限。因此,进行空冷塔喷淋预冷设计时,需考虑侧风影响,以利用少量水实现高温时段空冷塔换热性能提升的最大化。

摘要： RTRI详细方程式是对侧风下铁道车辆倾覆进行静态分析的一种方法,它用静力替代车体的惯性振动力.然而,由于车体的横向振动是一种动态现象,横向振动对倾覆的影响很可能取决于振动振幅和振动频率.为此,用数值模拟检测了横向振动与轮载变化之间的关系.通过将其与线路运行试验所得数据相比,验证了模拟结果的有效性.

摘要： 通过数值模拟方法,对侧风条件下短舱进气道地面涡的形成及发展情况进行了研究.通过改变侧风风速的大小,分析了侧风风速大小对地面涡形成的影响及其对进气道出口截面流场的影响.结果表明,侧风条件下,短舱进气道易形成地面涡,且伴随有尾涡的出现;随着风速大小的增加,地面涡的强度先增大后减小,地面涡的位置、结构也会发生变化;所形成的地面涡强度越大,其对进气道出口截面流场的影响就越大,但由于地面涡在进气道内的发展,地面涡对进气道出口截面流场的影响相对较小.

摘要： 风─汽车─桥梁系统空间耦合振动是风─桥、风─汽车及汽车─桥梁系统相互作用三方面协调工作的结果,其振动特性取决于自然风特性,车辆动力特性、桥梁振动特性、车辆和桥梁气动特性相互影响等多种因素,将风、汽车、桥梁三者作为一个相互作用的系统,提出一个较为完善的风─汽车─桥梁系统空间耦合振动分析模型,编制了相应的分析模块WVB(Wind-Vehicle-Bridge systemanalysis),并嵌入到自行研发的桥梁结构动力分析软件BDANS(Bridge Dynamic ANalysis System)。建立了车辆驾驶员位置处驾驶舒适性评价方法。研究了侧风与桥梁振动对车辆驾驶舒适性的作用,并探讨了路面粗糙度、平均风速和车速对风环境下行驶在大跨度斜拉桥上车辆驾驶舒适性的影响。研究结果表明:侧风对车辆的竖向驾驶舒适性影响不大而主要影响车辆的侧向驾驶舒适性;桥梁振动对车辆竖向驾驶舒适度影响显著并明显改变了其特性。

摘要： 作者在分析运八不对称推力侧风着陆下滑时侧向力矩特点的基础上,结合有关的计算、试飞结果,讨论了此特殊情况下的侧向操纵特点,并给出了结论.

摘要： 集装箱半挂车在侧风作用下易发生行驶方向跑偏和折腰现象,影响稳定行驶.通过对集装箱半挂车在侧风作用下运动规律的求解,并以一定的标准来评价侧风下的行驶稳定性,提出了一些提高行驶稳定性、保证行车安全的措施.

摘要： 在格栅开启和全部关闭两种状态下,利用计算流体力学软件STAR-CCM+对不同侧风偏角下某SUV的气动特性进行了数值模拟,得到了该车气动阻力系数、侧力系数以及横摆力矩系数随侧偏角变化的曲线.并将模拟结果与风洞实验进行对比,结果表明该车型在不同侧风偏角作用下,阻力系数、侧向力系数和横摆力矩系数均随着侧偏角增大而增大.封堵格栅对SUV阻力系数影响较大,而对侧力系数和横摆力矩系数影响较小.

摘要： 本发明提供一种侧进风侧出风均匀烘干房，涉及农产品烘干技术领域，包括基板，所述基板的上端外壁固定连接有烘干主机和保温房，所述烘干主机位于保温房的左侧，所述烘干主机为现有的热风机，所述保温房的内上壁固定连接有室内冷凝器，所述保温房的右侧壁转动连接有进货门。本发明中，采用侧进风和侧回风方式，并且进风隔板和回风隔板都开有透风的圆孔，物料托盘底部开孔并倾斜一定角度，使烘干过程中烘干主机产生的热气流形成水平和垂直双向热气流，可以对物料内部的水分进行蒸发，提高烘干效率，采用进风隔板和回风隔板开孔，保证物料车表面气流均匀，达到原料同时干燥目的。

摘要： 本实用新型提供一种可调节风温的侧进风侧出风烘干房，涉及农业机械技术领域，包括烘干仓，烘干仓的内壁设置有多组等间距设置的第一定位块和与其销接的置物板，置物板的一端侧壁设置有多个等间距的透气孔，第一定位块间间隔设置有第一隔风板，烘干仓中设置有进风装置，且进风装置的一侧侧壁与烘干仓的一侧内壁固定连接，烘干仓靠近进风装置的一侧侧壁设置有调温装置。采用进风装置，实现有效的将热空气输送至烘干仓，为物料持续均匀提供热量，保障物料充分受热，提高烘干仓的烘干效率，采用调温装置和出风管，实现通过控制热风进入的流量从而达到控制温度，保证烘干仓的烘干效果，且将受热的空气循环利用，节能减排。

摘要： 本实用新型提供一种风门角度可变的侧进风侧出风烘干房，涉及烘干房技术领域，包括外壳和内壳，所述外壳的内部中心处设置有内壳，且外壳的顶端内壁靠近一侧处固定连接有风机，所述风机的底端外壁固定连接有第一调节箱，且外壳的顶端内壁远离风机处固定连接有第二调节箱，所述内壳靠近风机的一侧外壁固定连接有第一通风箱，且内壳远离风机的一侧外壁固定连接有第二通风箱，所述内壳的前端靠近风机处内嵌有第一侧板，实现调节侧进风侧出风烘干房中风门的角度，根据使用需要改变烘干的风量进行调节使用，提高烘干物料效率，并且调节转换风向，根据需求改变固定的单方向出风，避免靠近出风口的物料受到风量较少，产生物料烘干不均匀的情况。

摘要： 本发明涉及一种车用侧风辅助系统（1）以及操作所述车用侧风辅助系统（1）的方法，其中所述侧风辅助系统（1）检测作用于该车辆的侧风干扰（SW），并至少在超过干预阈值时通过实施侧风补偿干预来对所检测到的侧风干扰（SW）作出响应，以至少部分地补偿该侧风干扰（SW）的影响。所述侧风辅助系统（1）以如下方式构造，其对所述侧风干扰（SW）的响应是频率选择性的，根据所述侧风补偿干预或者所述侧风辅助系统（1）的与侧风补偿干预相关的状态（SE,～SE）对该频率选择性进行控制。特别是，根据是否实施所述侧风补偿干预以及根据所述侧风补偿干预的持续时间对所述频率选择性进行控制。

摘要： 本发明公开了一种抗侧风垂直起降无人机及其抗侧风方法，涉及无人机技术领域，抗侧风垂直起降无人机，包括无人机本体和与无人机本体分体设置的风速风向仪，无人机本体包括机身、设置于机身内的飞控机、设置于机身两侧的机翼、设置于机翼前方的螺旋桨、与螺旋桨传动连接的电机、设置于机翼后方的舵面、与舵面传动连接的舵机，风速风向仪与飞控机通讯连接，飞控机与电机、舵机线缆连接。通过风速风向仪测得风速风向信息，根据风速风向信息、姿态信息和高度信息，控制舵机偏转并控制电机转动，从而控制飞机朝向、高度和偏航，使机翼展长方向和侧风方向一致，不需要飞手操纵，更不需要依赖飞手经验，避免飞机在有姿态倾斜的情况下着陆。

摘要： 本发明涉及一种车辆的侧风检测方法和侧风检测系统，其中侧风检测方法包括：信号获取步骤(S100)，获取传感器信号；计算步骤(S200)，根据传感器信号计算车辆的行驶方向和驾驶员期望的行驶方向；第一判断步骤(S300)，判断车辆的行驶方向与驾驶员期望的行驶方向之间的偏差是否大于一偏差预设值的绝对值；第二判断步骤(S400)，判断车辆的行驶方向与驾驶员期望的行驶方向之间的偏差是否大于一偏差预设值的绝对值；以及提示步骤(S500)，发出提示检测到侧风的控制信号。

摘要： 本发明涉及一种车辆的侧风辅助控制方法和侧风辅助控制系统，其中，侧风辅助控制方法包括：第一判断步骤(S100)，判断车辆是否处于侧风环境下，若判断车辆处于侧风环境下，则继续后续步骤；第二判断步骤(S200)，判断处于侧风环境下的车辆的运动状态是否与驾驶员的驾驶意图有偏差，若是，则进行后续步骤；第三判断步骤(S300)，判断车辆的运动状态与驾驶员的驾驶意图之间的偏差是否大于一偏差预设值的绝对值，若是，则进行后续步骤；以及控制步骤(S400)，根据计算所得的偏差，输出用于控制并校正车辆运动状态的控制信号，使车辆运动状态与驾驶员的驾驶意图之间的偏差至少部分地减小。

摘要： 本发明涉及一种车用侧风辅助系统（1）以及操作所述车用侧风辅助系统（1）的方法，其中所述侧风辅助系统（1）检测作用于该车辆的侧风干扰（SW），并至少在超过干预阈值时通过实施侧风补偿干预来对所检测到的侧风干扰（SW）作出响应，以至少部分地补偿该侧风干扰（SW）的影响。所述侧风辅助系统（1）以如下方式构造，其对所述侧风干扰（SW）的响应是频率选择性的，根据所述侧风补偿干预或者所述侧风辅助系统（1）的与侧风补偿干预相关的状态（SE,～SE）对该频率选择性进行控制。特别是，根据是否实施所述侧风补偿干预以及根据所述侧风补偿干预的持续时间对所述频率选择性进行控制。

摘要： 本发明的侧风环境下桥梁上车辆侧滑与侧翻预警系统，包括风速风向检测装置、路面状况检测装置和信息处理及情报输出装置，风速风向检测装置中设置有风速风向传感器，路面状况检测装置中设置有结冰及温湿度传感器，信息处理及情报输出装置由第三微控制器及与其相连接的第三ZigBee通信模块、第三稳压电源和LED显示屏组成。本发明的车辆侧滑与侧翻预警系统，根据车辆受力状态计算出车辆发生侧滑或侧翻的临界速度，以提醒过桥车辆以低于限速值行驶，避免了车辆过桥时发生侧滑、侧翻现象，降低了桥梁道路交通事故的发生。

摘要： 本实用新型的侧风环境下桥梁上车辆侧滑与侧翻预警系统，包括风速风向检测装置、路面状况检测装置和信息处理及情报输出装置，风速风向检测装置中设置有风速风向传感器，路面状况检测装置中设置有结冰及温湿度传感器，信息处理及情报输出装置由第三微控制器及与其相连接的第三ZigBee通信模块、第三稳压电源和LED显示屏组成。本实用新型的车辆侧滑与侧翻预警系统，根据车辆受力状态计算出车辆发生侧滑或侧翻的临界速度，以提醒过桥车辆以低于限速值行驶，避免了车辆过桥时发生侧滑、侧翻现象，降低了桥梁道路交通事故的发生。