挡风墙

摘要： 挡风墙是冬季海上平台防寒保暖的重要设施,挡风墙高度是挡风墙设计关键参数之一。在确保满足充分通风要求的基础上,提出了一种海上平台挡风墙高度计算模型,从封闭空间充分通风要求的角度对挡风墙设计高度进行迭代计算,确定海上平台挡风墙临界高度。以渤海海域某海上平台为工程背景,运用计算模型进行案例计算分析,以海上平台通风换气次数为12次/ h为依据,通过通风量数值模拟与计算,确定了平台甲板挡风墙临界高度为4.5 m。研究结果可为海上平台设计阶段的挡风墙高度计算提供参考。

摘要： 简述了篦冷机挡风墙的结构形式、安装位置、工作原理以及操作使用方法。使用挡风墙后,窑系统二、三次风温有较大提升,热回收效率提高,余热风温降低,每年可节省天然气用量3875598m^(3),窑头罩负压波动范围基本稳定在-55~-45Pa。

摘要： 为进一步保障大风地区高速列车行车安全,提出2种挡风墙端部气动缓冲结构,基于“马赛克”网格方法建立相应的三维全路程实尺CFD数值模型。通过将其与无缓冲结构工况进行对比,讨论2种缓冲结构的气动性能优劣,并从流场角度分别揭示其缓冲机制,最后,采用车辆多体动力学计算方法从行车安全角度验证最优方案的缓冲效果。研究结果表明:与无缓冲结构相比,渐变透风率缓冲结构能有效降低列车在经过挡风墙端部时的气动荷载变化幅度与变化速率,而三角形缓冲结构达不到相同效果;三角形缓冲结构达不到预期效果的原因在于线性增加的墙身高度导致车身两侧的涡流不对称;渐变透风率缓冲结构能够有效地缓解列车气动性能突变现象的主要原因在于能使列车的流场平滑过渡。

摘要： 我国北方的火电机组在冬季时需要承担抽气供暖任务,这会使得火电机组的汽轮机排汽流量降低,从而导致间接空冷塔的冷却水入口温度降低,使散热管束面临冻结的风险。因此本文以宁夏某电厂双间接空冷塔系统为研究对象,建立了数值计算模型。以目标电厂的冬季气象资料为初始条件,利用Fluent对采用改变冷却水流量、关闭百叶窗、修建挡风墙等防冻措施下的间接空冷塔流动换热特性进行模拟,进而对不同防冻措施在冬季大风条件下的防冻性能进行评估。结果表明:迎风扇段的冷却水出口温度与冷却水流量呈正相关关系,而两侧扇段的冷却水出口温度受到的影响较小,进而可以通过调控冷却水流量来降低迎风扇段的冻结风险。在关闭迎风扇段的百叶窗后,其冷却水出口温度大幅提升,塔内的空气温度上升了约5°C,这表明百叶窗是一种较为有效的防冻措施。挡风墙可以提升迎风扇段的冷却水出口温度,但同时会降低背风扇段的冷却水出口温度。挡风墙高度越高,提升和降低的程度越大;挡风墙直径越小,防冻的效果越好。在本文的计算条件下,高度35 m、直径180 m的挡风墙的防冻效果最好。

摘要： 针对环境风对间接空冷塔换热性能的不利影响,提出一种环状导流板与内部挡风墙的组合装置,以协同降低散热器进口压降,抑制塔内热风穿透和涡流的形成,改善环境风工况下间接空冷塔的性能。基于Fluent软件,建立环境风工况下间接空冷塔热力特性的数值计算模型,研究组合装置对间接空冷塔流场特性的影响,得到不同风速工况下空冷散热器的散热量。结果表明,环境风工况下,展宽平台和塔体之间的非流线型连接将造成塔内较大范围的负压区,且环境风速越高,塔内负压区的范围越大。组合装置可使几乎所有扇段的换热量得到提高,总散热量在4 m/s和12 m/s风速下分别提高0.9%和17.6%,其中以侧风面扇段的改善效果最为明显。塔内挡风墙的长平板应沿主导风向布置,以达到更高的性能提升。

摘要： 空冷系统受外界环境变化影响大,当风速增加或气温升高时,空冷散热器换热能力下降,导致机组背压升高。为了机组安全运行,需要采取一定的措施降低大风对空冷系统的影响。模拟了在高风速下垂直布置间接空冷塔、塔外加设挡风墙、调节百叶窗及塔内加设十字墙四种模型的流场分布及其散热能力。对流场分布及散热能力数据分析比较可知,间接空冷塔散热能力强弱依次为:塔外加设挡风墙、调节百叶窗、塔内加设十字墙、没有任何防风措施。

摘要： 我国渤海海域冬季寒冷,油气生产作业环境较为恶劣,为防冻挡风,保护生产平台人员和工艺设备安全,需加装挡风墙。新增挡风墙会改变平台空间布局,为评估渤海某平台新增挡风墙对泄漏油气消散影响,以高压气体压缩机天然气泄漏为例,建立数值模型,分析新增挡风墙前后泄漏天然气积聚范围及消散过程,评估新增挡风墙的合理性。结果表明:新增挡风墙前后气流方向和回旋气流的分布基本无变化,均形成明显的低风速回旋涡流区;新增挡风墙后对泄漏天然气更易积聚,形成的气云覆盖面积及空间体积均较新增挡风墙前稍大;新增挡风墙后对泄漏天然气消散过程影响较小,新增挡风墙的安全性、合理性是可行的。

摘要： 本文研究了大风环境下从平地至路堑的直角挡风墙过渡区域对列车空气动力学和系统动力学响应的影响,提出一种斜切过渡缓解措施来减小原始挡风墙过渡对列车气动和动力学性能的影响。结果表明,由于直角挡风墙过渡的影响,来流风场在线路内被分为两部分,一部分在平地位置引起强烈回流,另一部分在路堑位置引起强烈回流。因此,列车经过挡风墙过渡区域时受到了两次横向冲击。采用挡风墙斜切过渡后,头车侧向力系数、升力系数和倾覆力矩系数与原始挡风墙过渡相比,峰峰值分别下降了47%、40%和52%。对于车辆系统动力学响应参数的峰峰值,挡风墙斜切过渡相比原始过渡降幅均超过50%,其中原始挡风墙过渡和缓解措施下的列车动力学倾覆系数分别为0.75和0.3。

摘要： 为验证兰新高铁大风环境下列车运行安全性,采用积分的方法,测试实车试验列车的横向力、升力和倾覆力矩,研究环境风速、车速、车辆编组位置、挡风墙类型及运行线别和方向对列车气动载荷变化规律的影响。结果表明:列车气动载荷与环境风速的1.2~1.6次方成正比,且随着车速的提高,气动载荷与环境风速拟合的幂次减小;列车气动载荷与车速的0.46~0.60次方成正比,环境风速越大,列车气动载荷受车速的影响越小;相同环境风速和车速条件下,头车的气动载荷大于尾车;最大正倾覆力矩出现次数由多到少依次为过渡段、路堑和板式挡风墙,最大负倾覆力矩出现次数最多的为板式挡风墙,其次为路堑;在环境风方向偏离线路垂直方向一定偏角的情况下,列车逆风方向运行时的气动载荷大于顺风方向。实车试验测得的气动载荷数据为大风环境下列车安全评估提供了依据。

摘要： 沙尘的沉降和冲蚀对太阳能光伏系统的高效稳定运行具有诸多不利影响,研究风沙两相流对光伏阵列的冲蚀影响进而提出相应的防护措施具有重要意义.文中通过数值模拟研究了风沙两相流对多排光伏阵列的冲蚀,并探讨了挡风墙的效果.研究发现第一排光伏板上的压力明显大于后排光伏板的压力,且最大压力点位于下边缘附近.第三排光伏板的左右边缘由于处于首排光伏板边缘外形成的扇形高速气流区,也容易受到风沙的侵蚀.空气中的沙尘会使光伏组件表面的压力显著增加,且随着沙尘浓度的增加,沙尘的影响也有所增强.挡风墙可以显著地减小光伏阵列区域的风速,降低光伏组件表面的压力,从而减弱风沙对光伏组件表面的冲蚀影响.

摘要： 热力发电站需要大量用水，以带走乏汽的废热。然而，在缺水地区，水冷电站的用水量很难得到满足。因此，节水效果显著的空冷电站得到了广泛应用，尤其在富煤贫水的区域，采用空冷取代水冷对于电站的经济效益尤为重要。由于空冷凝汽器的运行性能受到环境风的影响,容易产生热风回流等问题,导致凝汽器效率降低,因此空冷电站普遍采用挡风墙抑制热风回流现象.然而,挡风墙的使用同样带来了热风聚集现象,降低了风机的容积流量.因此,本文旨在研究挡风墙与外围换热器之间的空间,即挡风墙内步道对空冷凝汽器性能的影响.通过建立2×600MW直接空冷电站的数值模型,并选取三个关键参数作为评价内步道影响的指标,得到了如下主要结论:由于内步道宽度的增加削弱了热风聚集效应,空冷单元的风机容积流量随着内步道宽度的增加而增大,尤其对于靠近挡风墙的边缘风机,效果更为显著.受到风机流量增大的影响,整体空冷凝汽器的热流量也随着内步道宽度的增加而增大,而通过多次迭代计算获得的稳定背压随着内步道宽度的增加而降低.

摘要： 基于列车空气动力学,数值模拟了横风下高速动车组通过挡风墙养护通道的气动性能.以运行速度为300km/h的高速动车组在横风60m/s工况下通过对拉式挡风墙养护通道为例,分析了高速列车通过挡风墙养护通道的气动性能.计算结果表明,当高速列车通过挡风墙时,在车体非挡风墙形成大的涡流,导致车体两侧压力不均,车体有向挡风墙处倾覆的趋势.当通过挡风墙养护通道处时,气流直接冲刷到车体,导致车体在挡风墙侧的压力增大,气动性能变化明显,严重影响行车安全与舒适.

摘要： 潞安煤业集团余吾煤业有限公司N2105综采工作面在掘进N2105回顺-瓦排横贯期间,利用FCC充填材料在横贯贯通时快速建造挡风墙,有效保证通风系统稳定的同时,减少了后续横贯施工或贯通的等待时间,从而大大缩减了工期,为N2105综采工作面的提前回采提供了保障.

摘要： 兰(州)新(疆)复线提速改造工程十三间房至小草湖段迎风侧(线路右侧)除挖方段外大部分地段需要设置挡风墙，其结构类型分三种：土堤式、对拉式及柱板式。施工段长4.6km，其中：土堤式挡风墙373m，对拉式挡风墙810m，柱板式挡风墙1452m。介绍兰新铁路提速改造工程挡风墙的设计概况、适用范围、结构类型及施工工艺。

摘要： 针对镍矿项目所在工作区域多风切风压较大的特点，镍矿项目的挡风墙采用了TD板。TD板与以往海洋平台上安装的挡风墙有诸多不同之处。其厚度更薄，重量更轻，抗腐蚀性更强，切不易变形。安装及施工方法也与以往的挡风墙有很大的区别。在镍矿项目TD板的安装过程中出现了诸多的施工问题，在以往的挡风墙安装中未曾出现。具体问题具体分析，总结了特殊部位的处理方法。在施工过程中起到了指导意义，希望对以后的挡风墙或类似结构的安装起到一定的参考价值。

摘要： 高速列车在大风环境下运行时容易发生翻车事故.为了解决高速列车在大风环境下的行车安全性问题,对高速列车在不同路况下采用的不同挡风墙的防风性能进行了研究.通过在8m×6m风洞对高速列车和挡风墙模型进行试验研究,获得了高速列车在平地路基和高路堤的路况下,分别安装挡风墙1和挡风墙2在不同侧风情况下的气动性能,对比分析了两种挡风墙的防风效果,试验研究结果表明:在不同侧风情况下,无论是在平地路基还是高路堤的路况下,与没有安装挡风墙相比,安装挡风墙1和挡风墙2,高速列车模型的头车升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数的绝对值均有不同程度的减小,挡风墙2使头车升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数绝对值的峰值更小,且挡风墙2状态下的头车升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数的绝对值在大多数试验侧偏角下更小.综合比较,无论是在平地路基还是高路堤的路况下,挡风墙2对降低头车的升力系数、侧向力系数和倾覆力矩系数更有利,挡风墙2的防风效果比挡风墙1更好.

摘要： 新型干法水泥生产线的操作不但需要较为丰富的理论知识,更需要一定的经验积累,只有理论与实践相结合才能增强操作的主动性和预见性,提高驾驭生产线的能力。枞阳海螺日产万吨熟料生产线于2004年7月投入运行,各项经济技术指标一直处于国内四条同类窑型前列,综合能耗率先达到国家能耗推荐指标。该线采用了许多新工艺新装备,包括脱氮装置和自动化控制程度更高更复杂的设备联锁、最上一级筒出口管道上的热风挡板和冷风挡板,更加关注气体分析结果对生产操作的指导意义。为优化系统工艺性能和经济技术指标,枞阳海螺根据万吨线实际运行状况,改造了篦冷机挡风墙；核定了不同产量下的相关指标；为提高AQC锅炉发电温度进行了操作调整试验,逐渐形成了窑、磨、发电一体化操作思路。

摘要： 风荷载是雷达天线主要的载荷之一,它是天线强度、刚度计算和驱动电机功率选择必须考虑的重要因素.一些高层建筑出于建筑使用功能的要求,需要在建筑屋顶安装卫星天线.建筑屋顶一般结构复杂,气流混乱,为满足卫星天线的相关技术要求,需对屋顶卫星天线遭受的风荷载做出准确的评价,以取得设计所需的计算参数.本文以深圳证券交易所营运中心为工程背景,通过风洞试验的方法进行了屋顶的风速测量,并根据测量结果采取了挡风墙的抗风措施,最终降低了卫星天线处风速,满足了卫星天线的使用要求.

摘要： 结构下部空旷,上部挡风墙承担的风荷载对结构下部产生较大作用.我国规范没有对该类结构及其顶部透气性A型架的风参数作具体规定.为解决工程设计中风参数取值问题,进行了刚性模型风洞试验研究,得到了不同工况下挡风墙、A型架、管柱的体型系数及挡风墙的阵风系数,分析了风机、周围建筑物、风向角对相关风参数的影响,给出了相关参数的建议值.并将试验结果与数值模拟计算结果进行了对比分析,结果表明,二者吻合较好,研究结果为工程设计提供了基础资料,可供同类工程参考.

摘要： 兰新铁路沿线风区对铁路运输影响很大,严重危害铁路运营安全.文中介绍了兰新铁路沿线风区防风的必要性、风区大风的特征及其主要参数,阐明路基防风工程机理,介绍了现阶段已采用的挡风设施并剖析其优缺点及其适用范围,提出在风区范围修建铁路应注意的要点:大风区往往产生沙害,防风工程应与防沙相结合;防风工程应根据风区大风特征、路基形式及填料等,充分结合地形选取合适的防风结构;在选线过程中就应首先注意风区线路平纵断面的优化.

摘要： 本发明公开了一种模拟列车相对运动的挡风墙及含有该挡风墙的实验台，包括挡风墙主体、所述挡风墙主体一侧开设有开口槽，所述开口槽内安设有用于模拟与列车相对运动的移动机构，所述移动机构包括安装于开口槽内与列车同速且反向的移动体、用于将动力传递的传动件及安设于挡风墙主体外用于给移动体移动提供动力的动力件。本发明将传统的固定不动的挡风墙模型更改为靠近列车模型的侧面可以与列车发生相对运动，使实验数据更接近实车试验。同时，利用传动轴和支撑杆可以伸缩的特性，更改挡风墙模型在实验台上方的高度，以模拟现实列车运行的各种情况，实验结果更具备普适性。

摘要： 本发明涉及一种可增加负氧离子的挡风墙及制备该挡风墙的组合物，其中一种可增加负氧离子的挡风墙，包括具有通风口的挡风墙墙体，所述通风口包括在挡风墙墙体上呈阵列式分布的多个网格小孔，所述多个网格小孔的内壁上设有负氧离子材料基层，所述负氧离子材料基层至少沿所述多个网格小孔的表面延伸并贯通所述挡风墙墙体的墙体。本发明具有结构简单，不影响挡风墙的外观，不影响挡风墙本体的使用寿命等优点，而且本发明还能够产生负氧离子，且产生负氧离子的效果较好且成本较低，可行性强。

摘要： 一种模块化挡风墙，包括至少两根并排设置的支撑柱，支撑柱底部固定在地面上或者底座上，相邻两根所述支撑柱之间设有卸压横风的导流组件，导流组件包括至少一个卸压横风的喇叭口，喇叭口的小口朝向迎风侧、且其大口朝向背风侧；导流组件包括至少两个形成喇叭口的模块化导流件，模块化导流件包括相互连接的导流板和挡风板，导流板呈水平倾斜设置，挡风板呈竖向设置。本发明可以进行模块化生产与使用，可以有效缩短施布周期，提高作业效率、降低作业难度；本发明有效降低风区铁路桥上线路内的风速，防止强风环境下列车的侧翻、倾覆等危害铁路运输安全的事故发生。

摘要： 本发明提供了一种空冷岛挡风墙系统及空冷岛，属于空冷岛技术领域，包括外壳、挡风墙、提升机构和动力机构，外壳上端设有进口，下端设有出口，挡风墙的数量为两个，上端均设于外壳内，两个挡风墙并列设置，且相靠近的两个侧面相接触并滑动配合，挡风墙上设有多个自上向下设置的透风孔，各透风孔位于空冷平台的下方，两个提升机构分别位于两个挡风墙的上方，且与对应的挡风墙相连接；动力机构用于安装在空冷平台上，且与两个提升机构连接；动力机构用于驱动两个挡风墙上升或者下降。本发明提供的空冷岛挡风墙系统，改变两个挡风墙上透风孔的重合度而实现孔隙率大小的调节，适应不同时间段的环境参数。

摘要： 本发明提供一种用于煤矿井下的智能挡风墙结构，包括矩形铁A、圆形孔B和合页；所述矩形固定槽内套接有一个所述矩形铁A；所述矩形铁B左端面和右端面各焊接有一块所述固定片。通过多片本装置的转动连接，一方面可进行共转动角度来进行调整和改变风向，另一方面也方便于折叠存放较大的节省了空间的占用；通过圆形孔A的倾斜开设且行圆形孔A方向相对，故风在通过圆形孔A时会进行变向，且经过相邻两行的风可进行相互抵消，可有效的降低风力风速；可根据风力大小或者风中夹杂着小型煤块颗粒的多少选择是否安装第二挡风叶片，安装后可进一步削弱风力和对风中夹杂颗粒进行初步过滤。

摘要： 本实用新型公开了一种模拟列车相对运动的挡风墙及含有该挡风墙的实验台，包括挡风墙主体、所述挡风墙主体一侧开设有开口槽，所述开口槽内安设有用于模拟与列车相对运动的移动机构，所述移动机构包括安装于开口槽内与列车同速且反向的移动体、用于将动力传递的传动件及安设于挡风墙主体外用于给移动体移动提供动力的动力件。本实用新型将传统的固定不动的挡风墙模型更改为靠近列车模型的侧面可以与列车发生相对运动，使实验数据更接近实车试验。同时，利用传动轴和支撑杆可以伸缩的特性，更改挡风墙模型在实验台上方的高度，以模拟现实列车运行的各种情况，实验结果更具备普适性。

摘要： 本实用新型旨在提供一种可充分利用风暴区域的泥、沙、砾、石来建造一种牵拉式挡风墙砖及其制作的挡风墙的施工结构，属于工程技术领域。本实用新型所述的牵拉式挡风墙砖由内衬面、外表面、顶边、底边、左边、右边构成，内衬面上制有上拉环和下拉环，左边和底边制有L形折边；挡风墙砖排列在墙脚两侧，内衬朝里，左边的L形折边和相邻墙砖的右边匹配咬合，牵拉索(杆)一端和一侧墙砖的上拉环联结，另一端和另一侧墙砖的下拉环联结，上一层墙砖的底边L形折边，卡进下一层墙砖的顶边，泥、沙、砾、石堆积在墙砖内，构成挡土墙。

摘要： 本实用新型属于围栏的构筑技术领域，提供一种插入式挡风墙基础及挡风墙。一种插入式挡风墙基础，包括钢管基础，钢管基础的一端为插入端，用于插入原状土或换填土内，插入端的端面为斜面或V形面；钢管基础的另一端为支撑端，用于伸出地面并支撑钢结构支撑，支撑端设有第一连接部，用于与钢结构支撑可拆固定连接。本实用新型施工简单，成本低廉，方便项目转场使用，可在少雨地区使用，适合松软土、普通土、坚土、砂砾坚土等各类地质条件的施工现场、施工驻地等临时场地使用。可提升施工项目的优质高效、降本增效的经济效益和安全、环保、节能等社会效益贡献显著。

摘要： 本实用新型涉及一种基于原有挡风墙的诱导式挡风板，属于高速铁路防风设施技术领域。该实用新型包括原有挡风墙、诱导式挡风板、侧向拉片和连接装置；连接装置包括螺栓和螺栓垫板；在原有挡风墙的顶端通过螺栓和螺栓垫板固定诱导式挡风板；侧向拉片通过螺栓固定在原有挡风墙和诱导式挡风板之间。本实用新型既增加了相对于原有挡风墙的挡风高度，又改变了横向来风的方向，保障了列车行车安全，又便于运输和安装，造价低廉，且工厂化程度高，节省了大量人力资源。

摘要： 本实用新型公开了一种机动挡风车及挡风墙，其中，所述机动挡风车包括机动车本体，所述机动车本体上设置有用于隔挡强风的挡风机构，所述挡风机构包括若干个套叠设置的挡风盒和用于伸缩所述挡风盒的电动伸缩装置，所述电动伸缩装置设置于每个挡风盒的底部，所述机动车本体中设置有供电单元，与所述电动伸缩装置电连接，通过在可移动的机动车上设置可伸缩的挡风机构，能根据预测强风登陆地点主动布置挡风墙，有效削弱风力，减小风灾。