散热能力

摘要： 发动机运转时,与高温燃气相接触的零件受热严重,如不加以适当冷却,会使发动机整体过热,充气系数下降,燃烧异常,摩擦和擦损加剧,造成发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性的全面恶化。针对某型号车辆在云贵川地区行驶过程中出现发动机水温高于100°C,油耗超过工信部标准要求等情况,对可能导致故障的原因进行了排查分析。分析结果表明,水泵流量偏低、发动机散热能力差、水温表指示控制策略不合理、冷却液循环流量不足等因素是造成故障的主要原因。针对上述故障原因进行了专项优化,并在实际路况中对优化效果进行试验验证,验证结果证明优化方案有效。

摘要： 旨在研究激光二次扫描工艺对熔覆层组织(晶粒大小和晶粒形态)的影响,以确定最佳激光二次扫描功率。本工作建立了激光熔覆和激光二次扫描的温度场,提取了熔覆层关键节点的热循环曲线,与实验验证相结合,分析了峰值温度和散热能力对涂层组织生长变化的影响规律。结果表明:无论是激光熔覆阶段还是激光二次扫描阶段,随着其峰值温度和散热能力沿熔池中心从结合区到熔覆层顶部方向逐渐提高,涂层组织由平面晶逐渐向胞晶、柱状胞晶、枝晶和等轴晶过渡,且随着激光二次扫描功率的提高,熔覆层晶粒呈增粗增大的生长趋势,其中激光二次扫描功率为1200 W和1500 W时表现尤为显著,且二次扫描功率过大时,会加大基材的熔化区域,提高涂层的稀释率。而相比之下,激光二次扫描功率为900 W时,晶体组织的粒度相对细小且可以避免稀释率的增加。此外,经激光二次扫描后,滞留在熔覆层中的气孔获得再次上浮和释放的机会,熔覆层表面未熔化的粉末颗粒得到了充分的熔化,变得更加平整、光滑且富有金属光泽,顶部疏松结构得到了显著的改善,这不仅提高了涂层质量,而且可以缩短后续的加工周期,同时也能够节省一定的熔覆材料。

摘要： 小米12系列正式发布,全面对标苹果!2021年12月28日,小米正式推出小米12系列,小米数字系列正式升级为“双尺寸双高端”旗舰组合定位。小米12与小米12 Pro均搭载全新的高通骁龙8移动平台,配备满血LPDDR5和UFS 3.1存储,安兔兔跑分在实验室测试中突破百万大关。与此同时,小米12拥有2600mm^(2)的VC均热板和超过10000mm^(2)的散热石墨,小米12 Pro采用2900mm^(2)的VC均热板和更大的散热石墨片,为旗舰性能提供出色的散热能力。

摘要： 在评测上代红魔6s Pro时,我们称赞它是“驯龙高手”,优秀的性能和出色的散热能力让其面对几乎所有手机游戏基本无压力,给予我们流畅的游戏体验。而随着骁龙888 Plus升级为新骁龙8移动平台,多款旗舰机型却没有发挥出新骁龙8应有的实力,这让我们不禁期待:升级后的红魔7系列手机能否再次“驯龙”成功,真正展现骁龙8的实力呢?让我们一起来看看吧。

摘要： 众所周知,随着大排量、高性能发动机不断进化,发动机对散热能力提出了更高要求。水冷发动机配置了水冷散热系统,用于吸收、散发发动机产生的热量,可以有效防止发动机过热,维持理想、稳定的工作温度,有利于动力稳定输出和延长发动机寿命。当发动机开始工作时,冷却液通过水泵的驱动流经发动机缸体,吸收并带走热量,然后通过散热片降温后流回,再次经水泵驱动流经发动机缸体,如是循环不已。高性能摩托车需求旺盛,水冷发动机大行其道,那么,传统的风冷发动机是否已经落后于时代,只能用于小排量的代步摩托车上?

摘要： 空冷系统受外界环境变化影响大,当风速增加或气温升高时,空冷散热器换热能力下降,导致机组背压升高。为了机组安全运行,需要采取一定的措施降低大风对空冷系统的影响。模拟了在高风速下垂直布置间接空冷塔、塔外加设挡风墙、调节百叶窗及塔内加设十字墙四种模型的流场分布及其散热能力。对流场分布及散热能力数据分析比较可知,间接空冷塔散热能力强弱依次为:塔外加设挡风墙、调节百叶窗、塔内加设十字墙、没有任何防风措施。

摘要： 使用Fluent软件建立冷却风扇的数值计算模型,研究了海拔高度、安装角对冷却风扇的所需功率和质量流量的影响。由于在高海拔环境下空气密度降低,引起流经冷却风扇的质量流量减少,造成冷却风扇的散热能力降低。同时,冷却风扇所需轴功率也下降,而电机输出功率基本保持不变,造成输入冷却风扇的动力不能完全利用。增加扇叶安装角,风扇的质量流量增加,同时轴功率也会上升。所以在高海拔条件下,增大扇叶安装角,可以不增加输入风扇动力,同时提高风扇的散热能力。最后,基于计算结果,给出了不同海拔高度下扇叶安装角的计算方法和示例。

摘要： 2022年12期封面图片来自论文“低轨通信卫星箱式构型设计与散热能力分析”,是长光卫星技术股份有限公司空间环境研究室孔林团队提出的一种面向低轨宽带通信卫星的箱式构型设计。低轨宽带通信卫星具有载荷功率密度大、整星热耗高、轨道热环境复杂等特点,整星散热能力直接影响载荷的工作效能。载荷工作时长与散热能力息息相关。本文通过研究低轨宽带通信卫星在轨外热流特点,创新性的提出了倒梯形延展板箱式卫星结构构型,在同等卫星面积的情况下,大幅提升了整星的散热能力。同时,通过热管网络的优化设计,实现了高功率载荷的等温化,并减小了外热流交替变化对整星散热能力的影响。分析和试验结果表明,在高、低温极端工况下,卫星单机设备均满足温度指标要求,证明了基于热管网络的倒梯形延展板箱式构型的有效性,为低轨宽带卫星的热设计提供了参考。

摘要： 针对传统客车发动机冷却系统,提出冷却水管外部导热的两种改进结构,并介绍这两种改进结构在传统客车底盘中的安装方法,可提升传统客车发动机冷却系统散热能力,特别适用于高温环境.

摘要： 近两年,Intel和AMD在高端市场的竞争愈演愈烈,你有酷睿i9,我也有锐龙9。高性能的处理器,其功耗往往也比较高,比如锐龙95950X和酷睿i9-10980XE的功耗分别达到了125W和165W,特别是在进行超频时,功耗还会更高,从而导致发热量大幅增加。普通散热器很难及时带走处理器在高负载下所产生的热量,这时候就需要散热能力更强的高端风冷或一体式水冷散热器才能“镇压”处理器的“火气”。前不久,《微型计算机》评测室收到了分别来自ROG玩家国度的STRIX LC 360 RGB WE小白龙白色纪念版(后文简称ROG小白龙)和芝奇的上古水神ENKI 360一体式水冷。这两款产品都定位于高端市场,并且同为360mm规格,那么二者的性能如何?我们将一探究竟。

摘要： 基于对法士特液力缓速器在杰狮牵引车上的应用,优化缓速器水管设计方案,达到实车冷却系统散热能力要求,充分发挥缓速器制动能力.

摘要： 研究表明,温度是影响太阳能电池板的光电转换效率的重要因素之一.随着光伏产业的爆发性增长,光伏板冷却技术成为学术研究的热点问题.本文通过数值方法研究了在光伏板背面布置翅片散热器对其散热能力的影响,分析相同条件下,翅片的倾斜角度对光伏板运行温度和发电效率的影响.

摘要： 散热能力是决定电机控制器峰值功率的主要因素,因此很多高校进行了持续的散热仿真、优化研究.本文将这些研究中的CFD仿真和优化技术用于某量产车型的风冷散热片结构优化,通过仿真结果直观展示优化方向,使得优化过程更高效,仿真中采用了根据IGBT模块结温线性修正热功耗的方法;仿真模型验证时,在五个瞬态工况下,仿真结果与试验结果都具有高度一致的趋势,且最大温差在2°C以内.基于该仿真模型,对散热片原方案进行分析,发现流场中存在的涡流增大了气流阻力、使流速分布不均,从而降低了散热片的散热能力.据此优化了散热片结构,将电机控制器热平衡的最高温度降低了22°C,系统重量减少了11％.

摘要： 本文应用三维CFD和一维匹配相结合的仿真技术,建立某量产车型冷却及空调系统匹配分析模型,通过优化散热器和风扇性能,提升冷却系统的散热能力,使该车型热平衡性能满足设计要求.优化方案已应用于该量产车型,并通过整车热平衡试验验证,并且分析结果与试验结果吻合度较好.

摘要： STAR-CCM+BSM提供了对电芯/电池模组/电池包做电化学-温度场耦合分析的能力.对电池包散热能力的设计是确保电芯温度一致性的关键，从而使电池包轻量化.

摘要： 通过介绍不同降低直接空冷机组夏季运行背压的方案,说明不同方案的特点,供新建、改造电厂参考.通过介绍不同降低直接空冷机组夏季运行背压的方案,说明不同方案的特点,供新建、改造电厂参考.通过介绍不同降低直接空冷机组夏季运行背压的方案：提高现有空冷系统散热器的散热能力;减少现有空冷系统空冷散热器的抗大风能力;新增冷却系统，增加冷端的散热能力;利用原有冷却设施。说明不同方案的特点,供新建、改造电厂参考.

摘要： 随着发动机功率密度和车辆节能减排要求的不断强化,车辆冷却系统的设计要求也越来越高.相较传统汽车散热器的单风扇,提出了多风扇布置形式,旨在提高散热能力的同时实行分散的独立控制,使散热器各个部分温度尽量保持均衡,避免因积热引起应力集中而导致散热器开裂.利用FLUENT软件对某乘用车发动机散热器单风扇布置以及改装后多风扇布置进行流场与温度分布计算分析,结果表明多风扇流场的分布比单风扇流场分布覆盖范围更大,多风扇流过散热器的风量要多于单风扇,输出的风量能够大范围的覆盖散热器芯体.温度云图表明,散热器各个部分的温度更加均衡.利用多个小风扇替带单个大风扇也能减少一定的功率消耗.

摘要： 本文分别对箱体级液冷加固机箱和芯片级液冷加固机箱设计中的关键技术进行了分析，并对流道参数设计及相关计算进行了举例分析，结果表明液冷加固机箱的散热能力远远强于强迫空气冷却法的散热能力，并且设备在工作过程中的噪声较低。最后对液冷加固机箱制造过程中的关键技术进行了分析，对液冷加固机箱的工程应用，特别是未来大功率电子机箱中液冷散热技术的应用奠定了基础，同时对目前电子设备的降噪工作具有重要意义。在未来的工作中，将重点针对大功率机箱和机柜类设备中芯片级液冷系统进行研究，对微通道流道进行重点研究，并将开展液冷散热的热仿真和实验测试工作，使液冷散热技术得到广泛的工程应用。

摘要： 大电流连接器的工作电流比常规电源连接器大,其温升也有所升高.如何控制其温升,使其不超过其可靠性规定的最高温度的限值,从而保证连接器的热可靠性就显得尤为重要.因此需要对影响大电流连接器温升的因素进行分析和研究,通过控制影响因素,使大电流连接器温升指标最终能满足使用要求.

摘要： 大电流连接器的工作电流比常规电源连接器大,其温升也有所升高.如何控制其温升,使其不超过其可靠性规定的最高温度的限值,从而保证连接器的热可靠性就显得尤为重要.因此需要对影响大电流连接器温升的因素进行分析和研究,通过控制影响因素,使大电流连接器温升指标最终能满足使用要求.

摘要： 本发明公开了一种适用于临近空间的可变散热能力的散热器，包括热管、储气室、蒸发段翅片、冷凝段翅片及储气室翅片；热管安装外部热源处为热管蒸发段，与热管蒸发段相向一端为热管冷凝段，且热管冷凝段端部与储气室连通；热管蒸发段通过蒸发段翅片与外部热源固连，热管冷凝段设置冷凝段翅片，储气室上设置储气室翅片；热管蒸发段与热管冷凝段之间存在折弯段，使得储气室内的导热流体在重力辅助下回流；高温工况时，通过控制储气室内惰性气体与导热流体之间的比例关系使得热管导通，进行散热；低温工况时，利用储气室使热管阻断，进行保温。本发明解决了高温工况下的散热问题、低温工况下的保温问题，同时解决了加速度对热控系统的影响。

摘要： 本发明公开了一种履带车辆散热器在沙尘环境下散热能力的测量装置，包括加热装置和散热器散热能力测量装置，加热装置设有第一冷却水入口和第一冷却水出口，散热器散热能力测量装置包括散热器、气道、给料机和风扇，给料机、散热器和风扇自上而下依次设置于气道内，散热器的两侧分别设有第二冷却水入口和第二冷却水出口，第一冷却水出口与第二冷却水入口相连通，第二冷却水出口与第一冷却水入口相连通。本发明利用履带车辆散热器在沙尘环境下散热能力的测量装置对沙尘条件下履带车辆散热器散热性能进行测量，为履带车辆散热器的设计和优化提供了基础，有利于增强履带车辆的环境适应性和战场生存能力。

摘要： 本发明公开了一种履带车辆散热器在沙尘环境下散热能力的测量装置，包括加热装置和散热器散热能力测量装置，加热装置设有第一冷却水入口和第一冷却水出口，散热器散热能力测量装置包括散热器、气道、给料机和风扇，给料机、散热器和风扇自上而下依次设置于气道内，散热器的两侧分别设有第二冷却水入口和第二冷却水出口，第一冷却水出口与第二冷却水入口相连通，第二冷却水出口与第一冷却水入口相连通。本发明利用履带车辆散热器在沙尘环境下散热能力的测量装置对沙尘条件下履带车辆散热器散热性能进行测量，为履带车辆散热器的设计和优化提供了基础，有利于增强履带车辆的环境适应性和战场生存能力。

摘要： 本发明公开一种自动调节散热能力的散热器及其工作方法，当冷却液从进水口流入第一进入水室时，若冷却液温度T高于或等于第一内部‑石蜡融点，第一内部感温包处于打开状态，冷却液经过第一散热部件的第一散热通道、第一流出水室、第二散热通道后流入第二进入水室；若高于或等于第二内部感温包中第二内部‑石蜡的熔点，则第二内部感温包处于打开状态，冷却液同时经过第二散热部件的第一散热通道和第一散热部件的第三散热通道，再流入到第二流出水室；若第二进入水室中冷却液的温度小于第二内部感温包中第二内部‑石蜡的熔点，则第二内部感温包处于关闭状态，冷却液只经过第一散热部件的第三散热通道流入到第二流出水室，再从出水口流出。

摘要： 本发明公开了一种具备散热能力的便携式储能设备，包括防护盒盖，所述防护盒盖的底端设置有储能防护盒，储能防护盒的底端安装有防潮机构，贯穿防护盒盖的上下端靠四角均开设有搭载槽，防护盒盖的四周内壁均设置有多孔吸水板一，储能防护盒的上端靠四角均开设有限位槽，储能防护盒的内部设置有搭载框，搭载框的内部安装有隔板，搭载框的内部位于搭载框与隔板之间设置有蓄电池组，蓄电池组的顶端安装有若干个电连柱，储能防护盒的内侧底端安装有底板；本发明本发明能够通过加速储能设备内部空气流通，提升散热效果，同时方便蓄电池组的更换，还能在对储能设备有效防潮的同时，排出逗留在储能设备内部的水汽。

摘要： 本申请涉及空调散热器技术领域，公开一种散热器散热能力的测试方法，包括：确定待测散热器处于竖直状态的时长大于或等于第一时长时，控制设置于所述待测散热器的微槽平板热管表面的加热元件开启；当所述加热元件处于开启状态的时长大于或等于第二时长时，根据所述待测散热器的不同位置的表面温度，确定所述待测散热器的散热能力。本申请提供的测试方法，对散热器进行散热能力测试，无需将散热器安装到空调室外机上进行联机测试，即可获得散热器的散热能力，简化了对散热器散热性能的测试过程。本申请同时提供一种散热器散热能力的测试装置和测试盒。

摘要： 本实用新型公开了一种散热能力强的散热支架，包括支架底板，所述支架底板上端面中部处固定开设有调节滑槽，所述调节滑槽两侧内壁之间转动连接有调节丝杆，所述调节丝杆外壁上螺纹套接有调节滑块，所述调节滑块上端面转动连接有撑杆，所述调节滑槽一侧固定开设有驱动槽，所述调节丝杆贯穿驱动槽并固定连接有连接转轴，所述连接转轴另一端固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮一侧设置有主动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合。本实用新型中，装置结构简单，使用方便，采用主动散热处理方式，散热效果更好，值得大力推广使用。

摘要： 本实用新型属于强制对流散热器领域，提出一种提高既有散热片散热能力的强制对流装置，将现有散热器的散热能力进行强制对流改造，适应更低的供水温度，也可以在保持供水温度不变的情况下提高散热器的散热能力，并能够同时满足舒适、节能、经济的要求。针对常规散热器的不同供回水管道连接方式，在不同位置加装小型低噪音风扇组成新型散热装置。虽然低温热水进入散热器导致辐射散热量降低，但可以明显提高散热器的对流散热性能，改善表面温度均匀性，降低启动时间、稳定时间、稳定平均温度，提高经济效益。有利于提高热源效率，降低热损失。为清洁供热和可再生能源供热的深入发展提供空间，也为供热系统低碳运行提供了一种可行的技术。

摘要： 一种具有高效对流散热能力的散热器结构，包括进水件、回水件、连接管、散热翅片、固定框、传动箱、第一转轴、扇叶、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二转轴和动力轮；连接管设置在回水件上并与进水件连通，且进水件上设有进水管，回水件上设有排水管；散热翅片设置在连接管上，第一转轴转动设置在固定框上并伸进传动箱内，第一锥齿轮设置在第一转轴上并位于传动箱内；第二转轴转动设置在回水件上并伸进传动箱内，第二锥齿轮设置在第二转轴上并位于传动箱内与第一锥齿轮啮合传动连接；扇叶设置在第一转轴上，动力轮设置在第二转轴上并位于回水件内。本实用新型通过散热翅片加快热交换效率，快速制热，通过扇叶将连接管之间的热气吹出，取暖效果好。

摘要： 本实用新型涉及一种高散热能力的散热器结构，所属汽车电堆散热设备技术领域，包括散热芯体，所述的散热芯体左侧端设有与散热芯体相连通的左水室，所述的左水室上部设有与左水室相连通的进水管，所述的左水室下部设有与左水室相连通的放水阀，所述的散热芯体右侧端设有与散热芯体相连通的右水室，所述的右水室下部设有与右水室相连通的出水管，所述的散热芯体上下端均设有与散热芯体相插嵌式卡接的边板。具有结构简单、散热效果好和使用寿命长的特点。解决了电堆散热器散热能力不足的问题。