散热器

摘要： 冷却系统的散热能力主要取决于散热器的散热性能,散热器的风速分布及风量大小决定了其散热性能。为了精确地对散热器表面风速分布及其风量进行预测,基于计算流体力学(CFD)方法,采用STAR-CCM+软件对其风速及流场进行分析,并与叶轮风速计和风洞测试结果进行对比分析。结果表明,叶轮风速仪测量的风量结果与CFD预测结果误差约为16%,散热器风洞测量的风量结果与CFD预测结果误差约为7%。经实验验证和误差分析,CFD预测模型可真实反映散热器风量大小,叶轮风速仪测试风量偏大的原因为风速测试值偏高和存在统计误差,散热器风量测试的最佳方法为散热器风洞实验。该研究结果可为散热器风量的评估提供仿真数据支撑及理论指导。

摘要： 为保证辅机间冷空冷机组在夏季正常运行,开发了辅机喷雾降温装置。在每个冷却三角与百叶窗之间加装喷雾管路及喷嘴,为辅机间冷空冷机组提供细化水颗粒,利用风机的抽力将冷空气及部分细水雾颗粒通过散热器,迅速降低环境温度至设计温度以下,降低机组背压,提升机组出力能力,降低煤耗。现场使用表明,喷雾降温装置有助于辅机间冷机组安全运行,提高了系统的散热效率。

摘要： 某型机引气预冷系统配套的翅片式空气散热器,在外场使用中多次出现开裂失效故障,严重影响飞机的使用。本文通过断口分析、仿真分析及试验验证,确认了空气散热器裂纹问题产生的原因,在此基础上更换了预冷散热器材料,并对空气散热器端盖结构进行了优化,对类似产品的研制生产具有借鉴意义。

摘要： 文章采用Fluent软件对用于绝缘栅双极型晶体管芯片的电动汽车不同构型散热器进行流体热仿真对比分析。为了验证流体数值模型的可靠性,先对菱形pinfin散热器进行了仿真分析,通过与试验数据的对比,表明了选择的流体模型、网格密度和材料参数的正确性。采用已经验证过的数值模型,建立了圆柱pinfin散热器构型,同时保证其压力损失与菱形pinfin散热器一致以确定尺寸。通过添加功率模块的功率损失,对这两种构型散热器进行了热仿真分析。通过对比可以发现,圆柱形pinfin散热器的功率模块结温会比菱形的高约1.5%,散热器的表面最高温度则基本保持一致,但均符合产品设计标准。考虑到圆柱形构型可以将pinfin结构减重27%,其将是功率模块散热器的更佳选择。本研究通过验证的数值模型,快速分析功率模块的散热与温度分布,选择更优的pinfin结构,减少了后期试验成本与产品开发时间。

摘要： 为了深入了解微结构对散热器换热性能的影响,实现不同工况下的高效冷却,本文针对不同散热器结构设计,对其与空气对流换热性能进行了研究。采用计算流体力学数值模拟方法,通过改变散热器单元的数值模拟条件、如来流方向、来流速度、热流密度等,对不同微结构形状、排布的换热单元的换热效率及流动情况进行了研究。结果发现,中空微柱结构散热器效果优于微翅片结构或翅片-微柱混合结构。中空微柱的优势在于促进了微柱周围空气的局部紊流,从而提高了近壁面边界层内冷空气平均流速。在垂直来流情况下,该设计有利于充分利用空气动能,对微柱内外散热面进行冲刷,从而提高对流换热效率。分析发现,随着微结构高度的增加,换热的提升比例降低。随微结构密度变化,散热器的平均传热系数存在一个峰值。这表明在考虑材料利用率的情况下,微结构参数存在一个最优值。本文设计优化的空心微柱在高5 mm、间距6 mm的情况下,换热性能达到最优值,与传统微翅片相比可将平均温度降低10%~15%。

摘要： 国内汽车产业迅猛发展,作为汽车上冷却系统承担着散去发动机产生的热量,保证发动机不产生过热现象、在较冷的天气,冷却系统可以调节发动机水温,使发动机在不低于正常工作温度下工作、冷启动后在短时间内达到最佳工作温度范围、还可以起到发动机防锈功能,对车辆的心脏发动机起着比较重要的作用。需我们对冷却系统设计计算方法进行研究,提高汽车冷却系统设计的效率和精度。

摘要： 随着现代工业对电子设备高性能、小型化和抗恶劣环境适应性的要求不断提高,人们对机箱的散热性能也提出了更高的要求。基于此,针对国产高性能中央处理器(Central Processing Unit,CPU)腾云S2500芯片,以GJB 322A车载加固型计算机温度50°C作为环境温度,分析其在1U和2U高度标准上架机箱中的散热设计,同时采用各元器件实际工程数据,通过热仿真软件开展数值模拟,提出了S2500芯片的风冷散热解决方案。

摘要： 散热器通过翅片表面实现冷却空气与冷却液之间热交换,翅片的布局将直接影响到散热器的冷却性能。针对翅片的结构参数影响进行分析。根据翅片的结构特点,获取表面散热带面积的数学模型,分析主要影响因素。采用计算流体力学方法,搭建8*3散热器的冷却场分析模型。分析不同的翅片间距、厚度及宽度等,对散热器冷却性能的影响,获得参数的影响规律。依托于汽车散热器冷却系统试验台,对翅片参数变化的影响进行试验测试,并对仿真分析进行验证。结果可知:散热器的翅片间距、厚度与散热面积呈负相关,而宽度则呈现正相关;冷却液沿翅片流动方向的流场分布稳定,而在冷却风流动方向则呈现阶梯变化;无外部因素影响时,出入口冷却空气设置对散热器冷却性能影响较小;考虑车辆行进方向时,吸风布置的散热效率更高;相同工况和参数条件下,散热器温差的试验测试结果与模型仿真分析变化趋势一致,且温差的误差控制在3%以内,表明模型分析的可靠性与准确性,为此类设计和生产提供重要参考。

摘要： 发动机运转时,与高温燃气相接触的零件受热严重,如不加以适当冷却,会使发动机整体过热,充气系数下降,燃烧异常,摩擦和擦损加剧,造成发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性的全面恶化。针对某型号车辆在云贵川地区行驶过程中出现发动机水温高于100°C,油耗超过工信部标准要求等情况,对可能导致故障的原因进行了排查分析。分析结果表明,水泵流量偏低、发动机散热能力差、水温表指示控制策略不合理、冷却液循环流量不足等因素是造成故障的主要原因。针对上述故障原因进行了专项优化,并在实际路况中对优化效果进行试验验证,验证结果证明优化方案有效。

摘要： 为了解决智能散热器应用范围受到限制的问题,笔者设计了一款多功能智能散热器,它可运用在智能手机、笔记本电脑等设备上,其目的是同时解决手机以及电脑散热的问题。散热器由两部分组成,核心部件是单片机STC90C516RD,利用单片机做控制元件,控制半导体制冷片进行降温,将温度控制在合适的范围内。元件可拆卸且可以实现一机多用。

摘要： 随着车辆法规日益严格,以及各国对环境的重视,节能减排将是汽车发展的重点.高效、节能、紧凑式是散热器发展的趋势,因此对散热器的性能提出了更高的要求.通过对散热器扁管进行打凹坑,增加防冻液在扁管内部的绕流,提高液体流动的均匀性,从而增强换热性能.此打点扁管不增加任何原材料的成本,可提高散热器换热性能.

摘要： 某皮卡车型在四川山区发生多起车辆散热器冷却液泄漏,车辆无法行驶问题.分析问题原因后,最终确认是由于电子风扇和散热器间安装销结构设计不合理,受到山路行驶过程中的剧烈震动,电子风扇和散热器间出现相对摩擦运动,长时间运行后风扇将散热器芯体磨破出现冷却液泄漏.通过更改结构设计,问题得到解决.

摘要： 发动机作为整车核心，能否有效工作将直接影响整车的性能，客车后置发动机作为现阶段的主要布置形式，其冷却系统的效果也屡屡成为关注的重点，散热器的进风口设在车身侧围以后，使冷却系统失去了迎风面的优势，冷却系统的工作条件更差，易造成进气量不足、散热器水温过高，导致发动机温度升高，并会引起一系列的间题，如拉缸、烧瓦、活塞抱死、打破缸体等重大故障，直接影响乘员的生命安全。冷却散热系统在汽车设计中的重要性由此可见，本文主要从增加散热器进气效率的角度，对散热器仓体结构提出最优化的设计方案，并阐述设计过程中的各项要点。

摘要： 本文首先运用ANSYS软件中的Icepak模块,创建了电磁灶用翅片式散热器的仿真模型;其次进行有限元数值仿真,得到:散热器及两个IGBT的温度分布规律;翅片式散热器背板厚度和翅片间距对IGBT散热影响,及散热器背板厚度和翅片间距的最优解;最后,以仿真得出的最优解进行打样散热器,装机后进行温升实验,得出的IGBT的封装外壳的实际温度与仿真结果基本相符,验证了仿真最优解.

摘要： 为应对汽车燃料消耗快速增长带来的能源与环境等问题,中国乃至全球都致力于鼓励新能源汽车的发展,这标志着新能源汽车的研究已成为中国乃至全球汽车的发展战略,成为一项必须完成的研究课题,而电动汽车的冷却系统作为整车的重要部分,一方面,使动力系统关键零部件工作在合适的温度范围内,防止因温度过高导致系统性能限制或者零部件损坏,另一方面,冷却系统的合理匹配也影响着整车电机能量的利用率.本论文主要介绍散热器的设计特点、水泵选型、散热面积匹配计算、电子风扇驱动风量匹配计算.

摘要： 随着总装工艺的发展,零件模块化逐步运用到了总装车间的布局之中.本文主要阐述了某改型车设变散热器及副车架之后工艺为经低成本、提高JPH而进行模块化装配的思路、难点及解决方法.通过增加治具的新思路完成最终的散热器发动机一体化,最终实现了一体化合装.

摘要： 现代车用内燃机普遍采用水(冷却液)冷方式工作,以保证发动机在任何使用工况下,发动机水温保持在允许范围内,使发动机能够持续正常工作.散热器作为冷却系统主要部件,在发动机冷却过程中起着重要的作用.本文通过研究散热器液气温差与散热器换热量的关系,对内燃机工作温度与冷却风扇节能关系进行分析.

摘要： 本文介绍了汽车冷却系统的组成及散热器设计计算过程,并且根据开发经验归纳总结了一些汽车冷却系统的设计要点和注意事项.

摘要： 为实现散热器分区并且分区可控,设计了多功能集成模块化散热装置,在散热器三路入口和出口分别设置带法兰连接的金属软管和截止阀,并且金属软管拆装快速,无需切割、烧焊,而三路独立的疏排水系统,随时保障散热器内无冷凝水积留.本文介绍了多功能集成模块化散热装置的设计思路和工作原理,经过实践检验,该机型取得了良好的使用效果.

摘要： 为评估格芯夹层结构(如Kagome lattice,tetrahedral lattice和pyramidal lattice)的散热性能,并对比传统的平板肋片结构,本文实施了一系列的三维数值计算.此三维计算基于直角坐标系,采用交错网格而将速度定义在控制体积的表面上,应用voxel method来识别计算区域中的固体、流体和固流边界.利用SIMPLE方法计算和修正速度场和压力场,并应用温度界面连续边界条件处理固体和流体边界.计算中,将每组不同的格芯夹层结构放置在上下两个等温平板之间,左右两侧为无限长,因此选取对称边界条件.从入口处通入冷空气,入口速度变化范围为1m/s-12m/s,雷诺数变化范围500-3500,出口为自由边界条件.计算各组结构的局部努塞尔数,传热系数,局部摩擦系数以及泵功率.通过对比相同雷诺数下的传热系数和相同泵功率下的局部努塞尔数来评估各组结构的传热性能.结果显示,在相同雷诺数条件下,格芯夹层结构的传热系数均高于平板肋片的传热系数.随着雷诺数的增长,由于Tetrahedral lattice较好的利用流体产生了强烈的热弥散,使其传热系数较平板肋片结构提高到了2倍,然而压力差远远高于平板肋片,也高于其他格芯夹层结构,说明热弥散在增强传热性能的同时也增加了阻力.在相同泵功率条件下,平板肋片的传热系数较低,然而由于其所受形阻基本可以忽略,因此在较低泵功率范围内(＜1500W),平板肋片的局部努塞尔数最大.随着泵功率的增长,格芯夹层结构的努塞尔数具有明显的提高,然而kagome和Pyramidal的努塞尔数仍然低于平板肋片,当泵功率提高到3000W,Tetrahedral体现出了优势,努塞尔数的增长梯度高于平板肋片,说明格芯夹层结构具有较高的应用潜力,高传热性能而低摩擦阻力的格芯夹层结构完全有潜力代替传统的平板肋片结构应用于新型高效紧凑的散热系统.

摘要： 本发明的接合体为金属部件和铝合金部件进行接合而成的接合体，所述金属部件由铜、镍或银构成，所述铝合金部件由固相线温度被设为低于构成金属部件的金属元素与铝的共晶温度的铝合金构成，其中，铝合金部件与金属部件被固相扩散接合，铝合金部件中的与金属部件的接合界面侧形成有冷硬层，该冷硬层中分散有晶粒的纵横比为2.5以下且晶粒直径为15μm以下的Si相，所述冷硬层的厚度被设为50μm以上。

摘要： 本发明的接合体为由铝合金构成的铝合金部件和由铜、镍或银构成的金属部件进行接合而成的接合体，铝合金部件由Si浓度被设为1质量％以上且25质量％以下的范围内的铝合金构成，且铝合金部件与金属部件被固相扩散接合，在铝合金部件与金属部件的接合界面具备铝合金部件的Al与金属部件的金属元素进行扩散而形成的化合物层，在该化合物层的内部形成有Mg的浓度被设为3质量％以上的Mg稠化层，所述Mg稠化层的厚度被设为1μm以上且30μm以下的范围内。

摘要： 本发明的接合体为金属部件和铝合金部件进行接合而成的接合体，所述金属部件由铜、镍或银构成，所述铝合金部件由固相线温度被设为低于构成金属部件的金属元素与铝的共晶温度的铝合金构成，其中，铝合金部件与金属部件被固相扩散接合，铝合金部件中的与金属部件的接合界面侧形成有冷硬层，该冷硬层中分散有晶粒的纵横比为2.5以下且晶粒直径为15μm以下的Si相，所述冷硬层的厚度被设为50μm以上。

摘要： 本发明的接合体为由铝合金构成的铝合金部件和由铜、镍或银构成的金属部件进行接合而成的接合体，铝合金部件由Si浓度被设为1质量％以上且25质量％以下的范围内的铝合金构成，且铝合金部件与金属部件被固相扩散接合，在铝合金部件与金属部件的接合界面具备铝合金部件的Al与金属部件的金属元素进行扩散而形成的化合物层，在该化合物层的内部形成有Mg的浓度被设为3质量％以上的Mg稠化层，所述Mg稠化层的厚度被设为1μm以上且30μm以下的范围内。

摘要： 本发明提供一种接合体、自带散热器的功率模块用基板、散热器、接合体的制造方法、自带散热器的功率模块用基板的制造方法及散热器的制造方法。本发明的接合体为接合由铝合金构成的铝部件与由铜、镍或银构成的金属部件而成的接合体，铝部件由固相线温度低于构成金属部件的金属元素与铝的共晶温度的铝合金构成，在铝部件与金属部件的接合部形成有Ti层，铝部件与Ti层及Ti层与金属部件分别被固相扩散接合。

摘要： 本发明提供一种接合体、自带散热器的功率模块用基板、散热器、接合体的制造方法、自带散热器的功率模块用基板的制造方法及散热器的制造方法。本发明的接合体为接合由铝合金构成的铝部件与由铜、镍或银构成的金属部件而成的接合体，铝部件由固相线温度低于构成金属部件的金属元素与铝的共晶温度的铝合金构成，在铝部件与金属部件的接合部形成有Ti层，铝部件与Ti层及Ti层与金属部件分别被固相扩散接合。

摘要： 本发明涉及具有基板(18)和增加散热器的表面积的冷却结构体(19)的散热器。散热器可作为电子组件的配套用以冷却电子部件，所述电子组件也被要求保护。此外，本发明的主题是用增材制造工艺制造散热器的方法，其中在基板(18)上以增材方式产生冷却结构体(19)。根据本发明规定，基板具有陶瓷相(38)和金属相(39)，由此形成金属陶瓷复合材料、特别是由AlSiC制成的金属基质复合材料。冷却结构体(19)有利地通过纯金属连接部(31)与基板的金属相(39)连接。这有利地实现了两个结构单元之间良好的机械连接以及过渡部(31)中的良好的导热性。如果要将散热器与电子组件的陶瓷电路载体或作为电子元器件的功率半导体连接，则陶瓷相(38)有利地能够实现对散热器的热膨胀系数的调整。在增材制造工艺中，冷却结构体(19)可通过增材制造直接在基板(18)上制造。

摘要： 本实用新型涉及PC零配件，尤其涉及一种处理器的散热器底座及散热器机架、散热器，本实用新型采用如下技术方案：一种处理器的散热器底座，所述散热器底座可装设于CPU处理器顶面冷却CPU处理器，所述散热器底座包括相对于CPU处理器一侧设置的冷却平面，在所述冷却平面开设凹槽或侧凹面，所述凹槽或侧凹面为四组且呈矩形分布于接近或直接设置于CPU处理器外缘处，本实用新型的优点是：适用于对现有处理器在接近CPU处理器平面外缘凸起的而无法与散热器的散热器底座的冷却平面尽可能良好接触的问题，相对于现有处理，较大的改善了冷却平面与CPU处理器散热的顶面接触效果，散热效果更佳。

摘要： 本实用新型属于散热器技术领域，公开了一种散热器翅片，所述翅片包括：翅片基体以及形成于所述翅片基体上的异形翅，所述异形翅包括具有依次连接的凹凸单元，所述凹凸单元包括相连接的上凸部和下凹部，所述上凸部和所述下凹部均为具有一定夹角的部件。本实用新型通过将翅片设置为相对平滑的，具有一定夹角的凹凸部，使得翅片内部通道成为凹凸平面，表面光滑，介质通通过翅片内部通道时，由于边界层不断被切断，防止介质边界层的扩展，改变介质流动方向使得介质的流通速度加快，从而提高翅片的对流换热系数；此外，在散热器工况较差的环境中，介质中携带的杂物比较容易通过翅片的内部通道，而不会造成堵塞，从而保证了散热器的稳定运行。

摘要： 本实用新型公开了插齿散热器，包括基板及多块设在基板上的散热片，散热片平行间隔排布在基板上，基板用于与电子元器件连接，还包括多块异形叶片，异形叶片设于基板上，异形叶片与散热片间隔排布，形成散热辐射空间，异形叶片的侧边位于三棱柱的同一侧面上，异形叶片的正投影位于散热片上。本实用新型还公开了连接式插齿散热器，包括两个插齿散热器，两个插齿散热器相隔，还包括连接板，两个散热器通过连接板连接，两个散热器分别位于连接板的两侧，基板位于连接板的两侧，基板形成用于与双发热面贴合的台阶面。本实用新型能解决整体开挤压模工艺达不到要求的问题，提高散热器的质量，使得重量较小，能增大散热辐射空间，散热效率较高。