汽车发动机

摘要： 文章从阻尼的影响因素、弹簧扭矩的确定、扭矩组件的分析、弹簧组件的精度设计等方面,对汽车发动机自动张紧轮的开发制造方法进行分析,在此基础上提出汽车发动机自动张紧轮的试验思路,期望通过本文的研究能够对自动张紧轮性能的提升和使用寿命的延长有所帮助。

摘要： 汽车发动机故障虚拟实验系统是培养汽修专业学生实践操作能力,掌握汽车故障维修技能的重要实训设备。虚拟现实技术的发展为高职构建发动机故障实验系统提供了重要技术支撑,因此本文结合多年工作实践,以捷达1.6LATK型发动机为载体设计实验台架,根据发动机故常见故障设置故障点,让学生通过虚拟实训操作掌握相应的故障表征及维修方法,从而达到培养高素质工匠型汽修人才的目的。

摘要： 当前,社会经济的发展,推动了电子工业的进步,其中汽车电控就是电子工业发展的体现。人们生活水平的不断提升,使得人均汽车拥有量变得更多,这也使得汽车检修工作更受重视。若是汽车发动机电控系统出现故障问题,就会影响其行驶的安全性,因此,需要对其电控系统故障进行有效检测与维修,在检修之前,需要对汽车发动机电控系统进行全面的了解,针对具体情况,采用合适的检测与维修技术,确保汽车发动机电控系统能够正常运行。

摘要： 随着我国汽车保有量的增加,汽车排放有害污染物占道总量的 50%以上,降低汽车燃油量成为我国节能减排工作亟待解决的问题。对汽车传动系统合理匹配优化可以提高燃油经济性。汽车传动系优化匹配目的是使发动机运行在理想工作区附近,可以减轻发动机磨损,取得良好的排放效果,对控制汽车尾气排放造成环境污染具有重要意义。研究建立汽车发动机传动系模型,进行传动系模拟计算,提出汽车传动系匹配设计方法。

摘要： 汽车发动机怠速抖动故障会严重影响驾驶感受和驾驶安全性。传统的故障诊断方法操作流程比较复杂,导致故障检修耗时比较长。为此,笔者提出了一种新的汽车发动机怠速抖动故障诊断与检修方法。该方法首先利用V.A.H.F1653故障阅读仪读取汽车发动机动态数据流,在对数据预处理的基础上,计算发动机电压异常波动频率;然后根据设定的阈值诊断汽车发动机怠速抖动故障,并应用波形分析法对数据进行反演分析,根据波形特征确定发动机怠速抖动故障产生的具体原因;再根据分析结果对发动机进行检修。实验证明,该方法的故障诊断耗时少于传统方法的故障诊断耗时,值得在该领域广泛应用推广。

摘要： 12月6日,以“双碳目标驱动下的车用动力技术”为主题的“2021年APC联合学术年会”在南京浦口顺利召开。江苏省科学技术协会党组成员、副主席冯少东,中国汽车工程学会副理事长陈龙,中国汽车工程学会汽车发动机分会主任委员、清华大学教授杨福源,江苏省汽车工程学会理事长孙军,浦口区人民政府副区长、浦口经济开发区管委会主任童金洲等领导、专家及企业代表出席。

摘要： 社会经济不断的发展,汽车成为了家家必备的代步工具,其安全性能至关重要。发动机作为汽车的核心部件,对汽车的正常行驶有着不可替代的作用。汽车的安全行驶离不开发动机的支持,就像人类的心脏一样重要,一旦出现了问题会直接危害到驾驶人的安全。该文通过分析汽车发动机常见故障类型和车发动机故障诊断常见方法,进而提出汽车发动机常见故障维修与保养技术的实践路径。

摘要： 通过对核心四大工艺冲压、焊装、涂装、总装的认识,深刻理解汽车制造领域的核心工艺。了解汽车的主要构造和具体功能,根据汽车厂的生产环境,保证系统的安全稳定运行,是设计控制系统的首要条件。针对汽车厂总装车间生产线的自动输送控制系统,从系统的硬件、软件以及系统功能等方面对控制系统进行全面的分析,以满足汽车生产的工艺需求。

摘要： 汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成,主要作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成,是汽车整体造型的一部分,能够接收发动机的动力,使汽车产生运动,保证汽车正常行驶。随着汽车技术的发展,特别是“新四化”战略的实施,现代汽车底盘技术又有了很大的变化,逐渐从传统底盘向电动底盘和智能底盘发展。

摘要： 汽车发动机是汽车的关键设备之一,是提供动力的主要来源。发动机保养是汽车常规保养的重要内容,实践证明做好汽车发动机保养工作对提升发动机性能、降低故障发生率具有重要的意义。然而由于各方面因素的影响,在汽车发动机保养过程中存在诸多缺陷不足,导致汽车发动机容易发生各种故障,因此本文结合多年工作经验,以阐述汽车发动机常见的故障作为切入点,阐述做好汽车发动机维修与保养的技术措施,以此提升汽车的安全性。

摘要： 配气机构是发动机的重要组成部分,其运动特性的好坏对发动机性能的影响较大,特别是滚子摇臂类结构的配气机构;利用AVL软件的Excite Timing Drive软件分别评价配气机构中凸轮与摇臂、摇臂与气门、摇臂与液压挺柱之间的动力学关系、应力情况,是否存在飞脱等是评价发动机配气机构是否可靠的重要依据.

摘要： 配气机构是发动机的重要组成部分,其运动特性的好坏对发动机性能的影响较大,特别是滚子摇臂类结构的配气机构;利用AVL软件的Excite Timing Drive软件分别评价配气机构中凸轮与摇臂、摇臂与气门、摇臂与液压挺柱之间的动力学关系、应力情况,是否存在飞脱等是评价发动机配气机构是否可靠的重要依据.

摘要： 配气机构是发动机的重要组成部分,其运动特性的好坏对发动机性能的影响较大,特别是滚子摇臂类结构的配气机构;利用AVL软件的Excite Timing Drive软件分别评价配气机构中凸轮与摇臂、摇臂与气门、摇臂与液压挺柱之间的动力学关系、应力情况,是否存在飞脱等是评价发动机配气机构是否可靠的重要依据.

摘要： 本文以某车型平台化方案设计为例,阐述了其实施效益和方案,即能达到节省研发成本和周期的效果,实施要点主要在于动力总成与周边件的布置间隙及弹性中心点的位置选择,以达到安装接口统一的平台化目标,通过NVH测试,该方案最终悬置系统的平台化骨架模具共用率达到接近60％,开发周期缩短近2个月.

摘要： 本文以某车型平台化方案设计为例,阐述了其实施效益和方案,即能达到节省研发成本和周期的效果,实施要点主要在于动力总成与周边件的布置间隙及弹性中心点的位置选择,以达到安装接口统一的平台化目标,通过NVH测试,该方案最终悬置系统的平台化骨架模具共用率达到接近60％,开发周期缩短近2个月.

摘要： 本文以某车型平台化方案设计为例,阐述了其实施效益和方案,即能达到节省研发成本和周期的效果,实施要点主要在于动力总成与周边件的布置间隙及弹性中心点的位置选择,以达到安装接口统一的平台化目标,通过NVH测试,该方案最终悬置系统的平台化骨架模具共用率达到接近60％,开发周期缩短近2个月.

摘要： 本文以某车型平台化方案设计为例,阐述了其实施效益和方案,即能达到节省研发成本和周期的效果,实施要点主要在于动力总成与周边件的布置间隙及弹性中心点的位置选择,以达到安装接口统一的平台化目标,通过NVH测试,该方案最终悬置系统的平台化骨架模具共用率达到接近60％,开发周期缩短近2个月.

摘要： 本文以某车型平台化方案设计为例,阐述了其实施效益和方案,即能达到节省研发成本和周期的效果,实施要点主要在于动力总成与周边件的布置间隙及弹性中心点的位置选择,以达到安装接口统一的平台化目标,通过NVH测试,该方案最终悬置系统的平台化骨架模具共用率达到接近60％,开发周期缩短近2个月.

摘要： 为了脱附碳罐中吸附的燃油蒸气并引入发动机中燃烧,设计了一套进气系统文丘里管,将压力较低的燃油蒸汽吸入到压力较高的进气系统干净管内.本文在试验的基础上对进气系统文丘里管进行CFD模拟仿真研究,通过改变文丘里管的收缩角、扩大角、喉管直径、吸口直径等结构参数得到相应的正压流量和抽吸流量.结果表明:喉管直径d_1在2.4～2.6(mm),吸管直径d_2在6.75～7.5(mm)时,扩大角α在15°～200,收缩角β在6°～9°时文丘里管抽吸流量最大,正压流量最小,文丘里管抽吸性能最好.

摘要： 为了脱附碳罐中吸附的燃油蒸气并引入发动机中燃烧,设计了一套进气系统文丘里管,将压力较低的燃油蒸汽吸入到压力较高的进气系统干净管内.本文在试验的基础上对进气系统文丘里管进行CFD模拟仿真研究,通过改变文丘里管的收缩角、扩大角、喉管直径、吸口直径等结构参数得到相应的正压流量和抽吸流量.结果表明:喉管直径d_1在2.4～2.6(mm),吸管直径d_2在6.75～7.5(mm)时,扩大角α在15°～200,收缩角β在6°～9°时文丘里管抽吸流量最大,正压流量最小,文丘里管抽吸性能最好.

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 一种汽车及其发动机、发动机冷却系统、发动机水泵，所述发动机水泵包括：电加热部件，位于所述发动机水泵进口与出口之间的排水通道上，用于对自所述进口流向所述出口的冷却液进行加热。本实用新型的技术方案解决了下述问题：现有发动机的暖机时间较长，造成发动机的部件磨损增加、发动机使用寿命降低、油耗增加、排放尾气中的有毒气体含量较高。

摘要： 本发明提供一种汽车发动机气缸盖，包括气缸盖本体（1）和缸盖油室（4），在所述气缸盖本体（1）一侧设置有缸盖螺栓孔（2）回油孔（3）和回油通道（5），所述回油通道（5）下端与曲轴箱连通；所述回油通道（5）上端通过回油孔（3）与所述缸盖油室（4）连通，其中，所述回油孔（3）与所述缸盖螺栓孔（2）两者在垂直于所述缸盖螺栓孔（2）的中心线的平面上的投影至少部份重叠。本发明的实施例还提供了相应的汽车发动机与汽车。实施本发明实施例，可以减小发动机气缸盖所需要的空间，从而减小气缸盖尺寸，降低发动机总体尺寸。

摘要： 本发明涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。本发明提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。本发明还提供了一种汽车发动机及汽车。本发明的有益效果是：将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振风险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机油底壳，包括壳体、放油螺塞，所述壳体的底部设有放油口，放油螺塞位于放油口处，所述壳体内表面于放油口处固联有带有中心孔的安装座，所述放油螺塞于放油口下方向上延伸并于安装座的中心孔处与安装座螺纹配合；放油口处还设有位于放油螺塞与安装座之间且沿放油口的延伸方向贯穿壳体的用于放油时导流机油的导油装置；本实用新型还公开了一种带有上述发动机油底壳的汽车发动机及汽车。本实用新型所涉及的发动机油底壳，通过增设导油装置，用于油底壳放油时导流机油，避免了机油滴落到汽车底盘零件上的风险。本实用新型的发动机油底壳适合安装于各种汽车发动机上，进一步地应用于各种汽车上。

摘要： 本实用新型提供一种汽车发动机盖缓冲块安装结构、汽车发动机盖及汽车，汽车发动机盖缓冲块安装结构包括底座、以及至少两个与发动机盖内钣金连接的凸筋组件，所述底座上具有安装面，所述安装面上设置有与缓冲块连接的安装孔，所述安装孔的边缘设有与所述缓冲块的外螺纹相匹配的内螺纹，所述凸筋组件上设置有斜坡面，所述凸筋组件设置在所述底座的外侧壁的周圈上。实施本实用新型，通过具有安装面的底座和凸筋组件，并在安装面上设置安装孔，安装孔的内边缘设置有内螺纹，实现缓冲块可拆卸安装，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车发动机活塞组件、汽车发动机和汽车。该汽车发动机活塞组件包括：活塞，其具有活塞销孔和空心部；以及活塞销，其具有与活塞销孔的形状相匹配的形状；其中，活塞销孔的内表面上覆设有耐摩擦涂层。通过采用本实用新型的汽车发动机活塞组件，能够以低成本且在不改变现有活塞结构的情况下防止由于活塞销孔与活塞销变形而导致的发动机失效。

摘要： 本实用新型涉及用于汽车发动机的低摩擦凸轮轴、汽车发动机和汽车。所述低摩擦凸轮轴上装设有滚动轴承，所述滚动轴承被布置成用于承载汽车正时系统和气门弹簧力作用下的径向力。采用本用于汽车发动机的低摩擦凸轮轴，不仅可以、减小对机油流量的需求从而最终降低发动机燃油消耗，本实用新型具有结构简单、成本低、易于制造和装配、降低发动机配气机构摩擦损失效果明显等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车发动机进气燃烧系统，其包括：燃烧室，其具有进气侧和排气侧；进气装置，其在进气侧上连接至所述燃烧室；以及进气控制装置，其位于燃烧室与进气装置之间；其中，所述进气装置具有导流部，导流部构造为通过曲面形状变化和缩口形状来使得气流在进入燃烧室的过程中产生滚流运动。通过采用本实用新型的汽车发动机进气燃烧系统能够改善进气状态，促进燃料和空气的充分混合，从而提高燃烧速度和放热率，避免在开阀喷射的工况下燃料附着于进气燃烧系统的内壁上以及燃料稀释的问题，降低爆震的出现，因此可以有效地提高发动机的性能并且提高车辆的运行安全性和可靠性。