全寿命设计

摘要： 采用全寿命设计理念,通过调整常规制梁台座内预埋管设计参数同时满足制梁和台座爆破拆除的要求,提出一种兼作拆除炮孔的制梁台座预埋管拆除爆破技术。为了验证新技术的先进性,以安临公路AL4标段预制梁场制梁台座为例,对比了在原有设计基础上的钻爆法和新技术的爆破拆除的设计及拆除直接成本预算。结果表明:相比于钻爆法,使用新技术爆破拆除可大幅减少钻孔及爆破器材的消耗,避免了钻孔产生的噪声污染,缩短了工期,单位体积拆除直接成本降低了78.7%。预埋孔爆破拆除新技术具有明显的技术经济优势,可在其他类似临时钢筋混凝土结构设计、施工和拆除工程中推广使用。

摘要： 球形支座是现代大型桥梁工程建设中常用的支座类型之一,其设计、施工质量直接关系到桥梁工程的质量安全。随着桥梁支座设计理念的不断进步,在球形钢支座的设计中应积极运用全寿命设计理念,提高设计的水平、质量,为桥梁工程建设奠定良好的基础。施工单位应准确掌握球形钢支座的施工方法以及技术要点,以确保桥梁工程的质量安全。

摘要： 随着"一带一路"倡仪的推进,越来越多的企业走出去参与国际工程项目的建设工作.在国际工程中,常用美国和欧洲的规范,很多土建工程采用美国规范.文章通过沙特麦加轻轨项目案例,从标准体系、设计理念、设计准则、设计基本理论四方面来论述美国桥梁规范的应用.具体阐述了以人为本、尊重自然、关爱生命、美观价值论、创新思想,全寿命设计等前沿设计理念,桥梁设计准则、桥梁多种极限状态法的应用等.以期在中国企业"走出去"过程中,能给设计和施工人员作参考.

摘要： 球形支座是现代大型桥梁工程建设中常用的支座类型之一,其设计、施工质量直接关系到桥梁工程的质量安全.随着桥梁支座设计理念的不断进步,在球形钢支座的设计中应积极运用全寿命设计理念,提高设计的水平、质量,为桥梁工程建设奠定良好的基础.施工单位应准确掌握球形钢支座的施工方法以及技术要点,以确保桥梁工程的质量安全.

摘要： 传统的桥梁全寿命设计方法设计概念模糊,设计指标重复或缺失,设计目标不明确,缺乏与现行规范的联系,在全寿命成本计算方面也缺少完整的计算体系.本文提出了基于可靠度的桥梁全寿命设计方法,将桥梁全寿命设计分为全寿命可靠度设计和全寿命经济性设计2部分,直观反映结构性能与成本投入之间的对立统一关系.全寿命可靠度设计基于时变可靠度理论,采用极限状态设计方法,建立了包含安全性、适用性、耐久性3类设计目标的设计体系,并提出了基于极限状态的耐久性设计思路.全寿命经济性设计将桥梁全寿命成本分析采用统一的成本形式,并提出了基于标准化参数的环境成本计算方法.基于可靠度的桥梁全寿命设计方法是对传统的桥梁全寿命设计方法的完善和补充,丰富了桥梁全寿命设计的内涵,使其更具有普适性.

摘要： 为了解决传统桥梁设计方法中存在全寿命周期维护成本过高、设计方案在服役期性能缺乏预见性和维护资源分配不合理、维护决策缺乏理论依据等问题,国内外对桥梁全寿命设计进行了系统性研究.由于经济发展和所处的桥梁建设历史阶段不同,欧美等发达国家对桥梁全寿命研究的重点在于考量养护维修成本和用户成本的综合经济效益,以及桥梁建设使用各个阶段的能源消耗以及对其环境造成的影响.我国开展桥梁全寿命研究相对较早,但受限于全寿命设计理念尚未被工程界接受,深入研究后劲不足.面对我国桥梁养修压力日益加大的现状,本文综述了国内外桥梁全寿命设计研究现状,探索基于可靠度的极限状态设计法纳入到全寿命设计中,将全寿命设计理念与现有设计方法结合,提出了基于可靠度的全寿命设计框架,方便其在工程实践中的应用,为桥梁的科学化运营管理和维护方案决策提供理论依据.

摘要： 以结构耐久性为主线,对现有工程结构全寿命设计理论框架进行重组,将结构的全寿命设计目标总结为可靠性目标和可持续性目标两方面,建立了包含安全性、适用性、耐久性、经济影响、环境影响和社会影响等设计目标的全寿命设计体系,并确定了基于结构动态性能的全寿命设计思路.通过建立结构可持续发展指标,解决了现有全寿命设计理论中概念模糊和指标重复的问题,并完善了全寿命成本的内涵.改进后的全寿命设计理论指标体系具有更为完善合理的构架,能够广泛适应各种结构类型和使用情况.

摘要： 为解决桥梁设计方案优选的因素较多且带有模糊性的问题,基于全寿命周期理论建立了桥梁设计方案决策的评价指标体系,运用模糊层次分析法(FAHP)将模糊指标进行量化计算,得出各指标旳权重,最终确定最优的方案.通过实际工程案例分析,验证了FAHP是一种科学、合理的桥梁设计方案优选方法.

摘要： The green design and green evaluation of engineering structures are two similar processes.Based on the theory of life-cycle design of sustainable engineering structures,the life-cycle design green indicator system of engineering structures was established,taking the similarities of structures' green evaluation systems from home and abroad as references.The green indicator system contains three indexes:the environment-oriented'environmental evaluation index',the human-oriented'user and social satisfaction index',and ecosystem-oriented'sustainable development index'.The traditional indicator system of life-cycle design is an extension to the current structural design method,while the green indicator system is a brand new one established beyond it,which represents the humanities concern and natural responsibilities of the structural life-cycle design theory.By analytic hierarchy process,classification and weighting analysis,detailed green indicators were proposed for the life-cycle design of building structures,so as to minimize the impacts of engineering activities on environment and ecosystem,and simultaneously maximize the benefits to relevant populations.The life-cycle design green indicator system of coastal highway bridges was constructed,considering the specific structural forms,purposes and environments.%工程结构的绿色设计和绿色评价存在共性,在已建立的可持续发展工程结构全寿命周期设计理论体系基础上,参考国内外的绿色建筑评价体系,根据其共性构建了工程结构全寿命设计的绿色指标体系.该体系包含了三个指标,即以所处环境为对象的“环境评价指标”、以人为对象的“用户及社会满意度指标”和以区域和全球生态系统为对象的“可持续发展指标”.工程结构的全寿命设计传统指标是对现行设计方法的扩展和延伸,而绿色指标则是独立于传统设计方法体系之外的新体系,体现了全寿命设计方法的人文关怀和对自然的责任.为了将工程结构全寿命活动的环境和生态影响控制到最低水平,并使相关人群的利益最大化,通过指标分层、指标分类和权重分析,建立了建筑结构全寿命绿色设计指标体系.针对沿海高速公路桥梁结构的结构形式、用途和所处环境,构建了其全寿命设计绿色指标体系框架.

摘要： 结合国内特大型跨江跨海桥梁施工中采用了球型钢支座的现状,依托东洲湘江大桥工程实体,对球型钢支座进行了全寿命设计,使其满足了使用寿命及承载力要求.并针对安装质量要求,提出了一整套施工工艺流程,为同类工程支座安装提供参考.

摘要： 本文首先提出了工程结构耐久性与全寿命设计理论的研究范围、战略地位及总体目标，并对理论的发展趋势以及研究前沿和重要科学问题进行了论述，同时介绍了该领域下2011-2020年战略研究重点与优先资助课题，以及研究人才队伍与学科发展的对策。

摘要： 本文针对近年来桥梁工程出现的很多严重问题和质量事故,阐述了桥梁耐久性设计理念以及包括桥型结构设计、施工建造与控制、运营期间的养护维修预案、全寿命经济分析在内的桥梁全寿命设计理念,探讨了桥梁工程设计方法.

摘要： 针对公路桥梁中周期性可变荷载的特点,依据现行《公路桥涵设计通用规范》(JTC D62-2004)给出公路桥梁钢结构疲劳应力幅的计算方法。按构造重要性和可替换性的差异,根据全寿命设计思想,在铁道部科学研究院长期大量试验的基础上,提出了将容许应力幅的保证率作为变量的疲劳抗力方程,达到了在设计时综合考虑施工及桥梁服役整个寿命期的目的。以一座公路悬索桥钢混叠合加劲梁疲劳计算作为算例,通过与其他规范方法的比较,证明了文中方法的可靠性。

摘要： 全寿命设计是指涵盖结构设计、施工建造和运营管理等整个结构使用寿命期的基于安全性、可靠性和经济性等总体结构性能的设计理论.对大型火力发电厂结构，全寿命设计还应包括结构和工艺各专业的协调设计思想.电厂结构属于基建投资比较大的建设项目，采用全寿命设计思想，所设计的结构和工艺设备可以更加协调地工作，可使结构在全寿命周期内的造价最小，具有一定的经济效益.从理论上介绍了全寿命设计的基本内容，并提出了相关的方法.

摘要： 体育场馆与大跨度桥梁等大型结构的兴建使得如何对他们施工/在役服务的健康状况、日常管理、维护成为目前人们关心的问题,也是国际社会结构健康监测领域的研究热点和难点.本文先对结构健康监测的几个概念进行了介绍,然后分别对结构损伤监测、损伤预后的研究现状进行了归纳总结,最后对他们今后的发展趋势与挑战进行了展望,并给出了前瞻性的结构健康监测研究思路.研究发现,多尺度分析、损伤监测/检测、损伤预后是大型土木工程结构全寿命设计安全理论体系的重要组成部分.

摘要： 机电装备是我国传统工业中的核心装备,而复杂机电系统的运行直接影响和制约国民经济诸多领域的发展.本文从安全的角度出发,讨论了机电系统安全性的特点,并以机电系统安全性的几个理论问题为基础,讨论了机电系统全寿命设计思想及提高机电系统运行安全性的策略和若干途径.

摘要： 本设计涉及架空输电线路中悬垂串、耐张串、L形串、V形串和倒V形串中复合（合成）绝缘子与线路金具的联结优化设计，复合绝缘子两端的金属球头、球窝均改为圆形单孔、螺栓连接结构，去掉了R形锁紧销子，与金具实现螺栓联结，端部金具制作工艺较以往简易；与复合绝缘子直接连接的任一端或两端金具选用2付及以上内弧U形环，可实现悬垂串、耐张串和V形串小角度轴向扭转，从而避免复合绝缘子轴向受扭，确保复合绝缘子的机械性能，使输电线路更加安全可靠运行，达到架空输电线路全寿命运行的目的。

摘要： 本设计涉及架空输电线路中悬垂串、耐张串、L形串、V形串和倒V形串中复合（合成）绝缘子与线路金具的联结优化设计，复合绝缘子两端的金属球头、球窝均改为圆形单孔、螺栓连接结构，去掉了R形锁紧销子，与金具实现螺栓联结，端部金具制作工艺较以往简易；与复合绝缘子直接连接的任一端或两端金具选用2付及以上内弧U形环，可实现悬垂串、耐张串和V形串小角度轴向扭转，从而避免复合绝缘子轴向受扭，确保复合绝缘子的机械性能，使输电线路更加安全可靠运行，达到架空输电线路全寿命运行的目的。

摘要： 本设计涉及架空输电线路中悬垂串、耐张串、L形串、V形串和倒V形串中复合（合成）绝缘子与线路金具的联结优化设计，复合绝缘子两端的金属球头、球窝均改为圆形单孔、螺栓连接结构，去掉了R形锁紧销子，与金具实现螺栓联结，端部金具制作工艺较以往简易；与复合绝缘子直接连接的任一端或两端金具选用2付及以上内弧U形环，可实现悬垂串、耐张串和V形串小角度轴向扭转，从而避免复合绝缘子轴向受扭，确保复合绝缘子的机械性能，使输电线路更加安全可靠运行，达到架空输电线路全寿命运行的目的。

摘要： 本发明涉及土木工程桥梁桩基的承载力计算领域，尤其涉及考虑桥梁全寿命周期溶洞溶蚀量的桩基嵌岩深度设计方法，包括以下步骤：步骤1)，分别计算考虑竖向承载力、桩身稳定性要求和全寿命周期溶洞溶蚀量时的桩基嵌岩深度；步骤2)，对比考虑竖向承载力、桩身稳定性要求和全寿命周期溶洞溶蚀量时的桩基嵌岩深度，取最大值作为设计值。本发明采用的考虑桥梁全寿命周期溶洞溶蚀量的桩基嵌岩深度设计方法能动态考虑桥梁桩基嵌岩深度取值受溶洞溶蚀的影响，为岩溶区公路桥梁桩基设计计算提供参考依据。

摘要： 本发明公开了一种设计填埋场全寿命服役屏障的方法。在设计阶段就考虑到防污屏障寿命历程的所有环节，将主要相关因素在垃圾填埋场防污屏障设计分阶段得到综合规划和优化的一种设计思想，设计的防污屏障中的各部分，例如填埋体高度和面积、土工膜寿命、渗滤液收集系统、衬垫层环境土工特性，在设计阶段就考虑其寿命周期过程，通过优化设计使得防污屏障在其填埋场全生命周期内达到很好的服役表现，使其服役寿命大于填埋场运行时间和固废稳定化时间之和。本发明能够在填埋场不同水头负荷情况下设计出可全寿命服役的防污屏障，且设计方法可靠。

摘要： 本发明公开一种基于一种全寿命段应力‑寿命模型的疲劳寿命确定方法，提出适用于全应力寿命的使用应力来计算材料疲劳寿命的模型，此模型的计算范围包含了从强度极限到疲劳极限的全应力周期，对高循环疲劳和低循环疲劳均有良好的拟合效果，同时模型在强度极限附近和疲劳极限附近变化趋势与实际情况一致，具有良好的物理意义。为更好的应用于实际结构中，本发明还提出了一种应力梯度计算方法，结合应力寿命模型，拟合结果良好。本发明适用于复杂应力条件，包括非循环对称载荷下和存在应力集中情况的疲劳寿命计算。

摘要： 本发明公开了一种全寿命推进剂最省的小倾角GEO卫星发射窗口设计方法，所述方法包括如下步骤：获得输入条件；得到发射时刻t对应的转移轨道升交点赤经Ω0；获得轨道转移推进剂与南北轨道保持推进剂总质量；根据步骤三获得的轨道转移推进剂与南北轨道保持推进剂总质量，判断该值是否达到最小，如果是，则记录对应的推进剂总量与相应的发射时间t；对时间t进行判断，若t＝Tf，选择轨道转移推进剂与南北轨道保持推进剂总质量最小值对应的发射时间作为窗口前沿；根据发射窗口的预设宽度得到窗口后沿。本发明能有效提高卫星承载能力、延长卫星的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种基于寿命多层次递进预测的复杂产品全流程设计方法。首先采集现场的设备样本数据，并用平均秩次法处理设备样本数据；结合灰色关联度法对不同分布模型进行匹配识别，进而确定针对设备样本数据最优的全流程寿命分布模型；根据最优分布的全流程寿命分布模型处理获得模型参数，再通过解析法结合建立目标函数进行线性回归法参数估计，获得模型参数的估计值，并利用模型参数的估计值准确预测获得设备样本数据的寿命结果。本发明提出的多层次递进法选出的全流程寿命分布模型与工业汽轮机全流程寿命分布的实际状况匹配度佳，能较好地解决工业汽轮机全流程寿命分布模型匹配过程中存在的不确定性的问题，提高了模型匹配的准确性。

摘要： 本发明涉及土木工程桥梁桩基的承载力计算领域，尤其涉及考虑桥梁全寿命周期溶洞溶蚀量的桩基嵌岩深度设计方法，包括以下步骤：步骤1)，分别计算考虑竖向承载力、桩身稳定性要求和全寿命周期溶洞溶蚀量时的桩基嵌岩深度；步骤2)，对比考虑竖向承载力、桩身稳定性要求和全寿命周期溶洞溶蚀量时的桩基嵌岩深度，取最大值作为设计值。本发明采用的考虑桥梁全寿命周期溶洞溶蚀量的桩基嵌岩深度设计方法能动态考虑桥梁桩基嵌岩深度取值受溶洞溶蚀的影响，为岩溶区公路桥梁桩基设计计算提供参考依据。

摘要： 本发明涉及一种多维度隧道光环境设计方案全寿命周期评价的方法，属于公路隧道照明技术领域。该方法主要包括隧道光环境设计方案路面亮度计算、隧道光环境设计方案全寿命周期碳排放量计算、隧道光环境设计方案全寿命周期经济成本计算以及评价指标量纲一化计算四个部分。该评价方法的总体思路是利用路面亮度、全寿命周期碳排放量与全寿命周期经济成本来衡量设计方案的安全、低碳与经济性能，以此为隧道光环境设计方案的评价与比选提供可靠参考依据，从实现节约能源、减少造价，绿色高效运营的隧道光环境建设新目标。本发明可对隧道光环境设计方案进行安全、低碳与经济性评价，并为不同光环境设计方案的偏好选择提供依据。

摘要： 本发明公开了一种全寿命推进剂最省的小倾角GEO卫星发射窗口设计方法，所述方法包括如下步骤：获得输入条件；得到发射时刻t对应的转移轨道升交点赤经Ω0；获得轨道转移推进剂与南北轨道保持推进剂总质量；根据步骤三获得的轨道转移推进剂与南北轨道保持推进剂总质量，判断该值是否达到最小，如果是，则记录对应的推进剂总量与相应的发射时间t；对时间t进行判断，若t＝Tf，选择轨道转移推进剂与南北轨道保持推进剂总质量最小值对应的发射时间作为窗口前沿；根据发射窗口的预设宽度得到窗口后沿。本发明能有效提高卫星承载能力、延长卫星的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种综合管廊全寿命周期规划设计本质安全风险评估方法，包括：将综合管廊全寿命周期划分不同阶段；分析识别综合管廊在每个阶段本质安全风险因素，筛选出能够在规划和设计阶段进行预控的本质安全风险因素，建立与规划设计本质安全关联的风险因素体系，风险因素体系包括多个层次；从风险因素体系中确定风险关键性因素；确定风险关键性因素的重要性等级和指标权重；根据风险关键性因素的重要性等级和指标权重及规划阶段本质安全风险评价准则和设计阶段本质安全风险评价准则，确定综合管廊全寿命周期规划和设计本质安全风险等级，提出本质安全风险预控对策。本发明能够对综合管廊全寿命周期规划和设计本质安全风险等级进行综合分析评估。

摘要： 本发明公开一种全寿命设计理念下钢筋混凝土楼板预埋管布置及使用方法，它包括如下步骤：在钢筋混凝土楼板施工期时，便在其内部布置多根互相平行的预埋管，在预埋管端部布置连接管或空槽；然后在预埋管和连接管或空槽内布置电线或发热线；本发明在钢筋混凝土楼板施工设计之初就考虑到拆除爆破、室内取暖及电路走线问题，布置预埋管作为建筑使用寿命周期内的取暖管道或装修走线管道以及建筑使用寿命周期结束后的爆破炮孔，达到绿色环保、低全寿命成本的目的。