公路密度

摘要： 公路廊道是外来植物入侵定居和扩散的主要通道之一,公路沿线频繁的人工干扰与车辆交通,有利于外来植物种子的传播与扩散,同时公路和铁路有助于外来植物克服地理或生态的传播阻碍.论文分析云南省公路路网空间分布格局和公路里程与紫茎泽兰传播扩散的关系.结果表明:云南省路网分布不均匀,西部公路密度偏低,中东部地区密集;紫茎泽兰发生总面积较大的区域其公路里程和路网密度处于中等水平;紫茎泽兰发生总面积和单位发生面积与省道里程呈显著正相关.紫茎泽兰在快速扩散期时,省道里程对紫茎泽兰在云南的传播扩散影响最为显著.紫茎泽兰的入侵扩散还受其他人为干扰因素和生境条件的影响,交通道路干扰可作为评价紫茎泽兰入侵扩散的一个重要指标,同时,公路廊道促进紫茎泽兰扩散传播的景观机制应进一步加强研究,为公路沿线生物入侵防治提供科学依据.

摘要： 近年来,随着我国公路里程的持续增加及公路密度的不断加密,路损事故呈现出逐年递增的趋势,路损追赔更成为阻碍路政部门、公路运营管理企业正常业务开展的老大难问题。作为公共产品,公路主体及其附属设施发生损坏后,不仅将极大影响公众出行,造成国有资产流失,对公路运营管理企业来说,更会对其经济效益产生巨大损害。

摘要： 交通基础设施通过促进地区间要素流动而对经济发展具有空间溢出效应.采用2005—2015年我国30个样本省域的面板数据,运用动态空间杜宾模型分析交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应,结果表明:我国绿色全要素生产率增长慢于GDP增长,交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应明显高于直接效应,高速公路密度和铁路密度的正向溢出效应显著,短期溢出效应尤其明显,但各等级公路密度对绿色全要素生产率增长的影响存在"中部坍塌"现象.交通基础设施建设应实现各地区间的协同,以充分发挥其促进要素流动的作用;同时,要努力减少交通基础设施原材料生产、建设施工和维护使用中的资源浪费和环境污染,以促进绿色经济发展.%Transportation infrastructure has spatial spillover effect on economic development via boosting factors flowing between different places. By using China's 30 provinces ( municipalities and autonomous regions) panel data during 2005-2015 and dynamic spatial Durbin model under different spatial weights, this paper analyzes spatial spillover effect of transportation infrastructure on green total factor productivity ( TFP ) . The results of empirical study indicate that China's green TFP growth rate is more slowly than GDP growth, that the spatial spillover effect of transportation infrastructure on green TFP is obviously higher than direct effect, that the positive spillover effect of highway density and railway density is significant and their short-term effect is especially obvious, however, the influence of high-grade roads density on green TFP has "central collapse" phenomenon. Transportation infrastructure construction should be coordinated between different regions so as to bring its promotion of factor flowing into fully play, meanwhile, resource-wasting and environmental pollution should be reduced to the greatest extent in material production, construction and maintaining of transportation infrastructure in order to boost green economic development.

摘要： 交通基础设施通过促进地区间要素流动而对经济发展具有空间溢出效应。采用2005—2015年我国30个样本省域的面板数据,运用动态空间杜宾模型分析交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应,结果表明：我国绿色全要素生产率增长慢于GDP增长,交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应明显高于直接效应,高速公路密度和铁路密度的正向溢出效应显著,短期溢出效应尤其明显,但各等级公路密度对绿色全要素生产率增长的影响存在＂中部坍塌＂现象。交通基础设施建设应实现各地区间的协同,以充分发挥其促进要素流动的作用;同时,要努力减少交通基础设施原材料生产、建设施工和维护使用中的资源浪费和环境污染,以促进绿色经济发展。

摘要： 从天堑阻隔到山河遍通途——1978年,全国公路通车总里程仅89万公里,公路密度9.27公里/百平方公里;深居西南内陆群山间的重庆,更是饱受交通闭塞、山河阻隔之苦。而到2017年底,全国高速公路里程已达13.6万公里,位居世界第一,全国公路网密度达49.72公里/百平方公里;重庆也已经建立起铁、公、空、水等各种交通体系,并向着更通达、更便捷、更多选择的目标继续奋进。

摘要： 省政府近期召开全省“平安交通”建设三年行动计划动员部署电视电话会议,对实施《江苏省“平安交通”建设三年行动计划(2018-2020年)》进行专题部署。江苏公路总里程、高速公路密度、道路水路运输企业数量、车辆船舶保有量、客货运输量等多项指标位居全国前列。随着“四好农村路”加快建设,农村道路越来越好、车辆越来越多、车速越来越快的同时,农村交通安全事故数量也在增加。面对交通安全严峻形势,全省要牢固树立安全发展理念,强化红线意识、底线思维,坚决防范重特大交通安全事故发生,切实维护人民群众生命财产安全。

摘要： 2017年4月17日,交通运输部发布《2016年交通运输行业发展统计公报》。下面重点摘录其中关于公路、铁路的部分内容。铁路、公路里程增长情况1铁路截至2016年末全国铁路营业里程达到12.4万km,比2015年增长2.5%,其中高铁营业里程超过2.2万km。全国铁路路网密度129.2 km/万km2,比2015年增加3.2 km/万km2。铁路营业里程中,复线里程6.8万km,比2015年增长5.2%;电气化里程8.0万km,比2015年增长7.4%。

摘要： 《2016年中国高速公路运行大数据分析报告》日前发布,该报告显示,上海、天津两市高速公路密度已超过1000公里/万平方公里,领跑全国。

摘要： 岁月如梭,风雨征程。＂宁夏路桥＂数十年的创新与发展已经定格史册。宁夏,公路密度超过全国平均水平,人均高速公路通车里程全国第一。已经成为国家＂一带一路＂战略上的重要交通枢纽。数字鲜活,业绩骄人。宁夏路桥人逢山开路,遇水架桥,栉风沐雨,砥砺奋进,共修筑等级公路5000多公里,占宁夏现在公路通车里程的30%,先后独立承建或参与承建了宁夏境内的11座黄河公路大桥。

摘要： 本文构建了反映劳动力市场均衡就业量与公共基础设施水平之间关系的动态模型，分别利用全国29个省区市及东、中和西部各地区省份2002—2008年面板数据对公共投资的就业效应进行了实证分析。结果显示，就业存在较强的跨期路径依赖性；公路密度增加仅在短期内促进了就业水平的提高；人均普通中学拥有率增加在短期内对就业有挤出作用，但在长期中却存在更大反方向效应；同类公共投资对就业变动的影响显示出一定区域差异性。

摘要： 本发明涉及一种基于核密度估计的高速公路违章停车检测方法，属于图像处理领域。本发明首先采用非参数核密度模型进行背景抽取，得到背景图像；接着对背景图像采用渐变更新方式更新，得到更新后的背景图像；将当前采集的图像减去背景图像，得到运动前景；接着标定运动目标车辆质心位置；再跟踪目标车辆，并且测量质心间的距离；当质心间的距离不断减小，表示进入减速过程；在目标车辆进入减速过程之后，判断其运行状态；当运行状态为静止状态时，计算违章停车时间；最后根据违章停车时间确定是否为违停。本发明能够对监控场景进行实时监控，发现违停车辆及时报警；处理速度快，提高了报警的准确性，且具有实时性好，鲁棒性强，准确率高等特点。

摘要： 本发明提供一种高速公路隧道入口段交通标志信息密度有效性评价方法，该方法的实现需要通过构建基于数据包络分析(DEA，Data EnvelopmentAnalysis)的认知负荷评价模型。有效性评价方法的步骤包括：S1、实验场景设计；S2、指标选取；S3、评价体系构建；S4、数据包络分析DEA运行；S5、结果分析；S6、有效性评价。本发明从驾驶员认知负荷的角度对该路段的标志信息密度进行合理性评价，并构建基于数据包络分析DEA的认知负荷评价模型确定标志信息密度阈值，从而实现高速公路隧道入口段交通标志信息密度的合理设置。

摘要： 本发明公开一种公路路基用土干密度测定用标准土样的制造设备，标准土样的制造设备包括过滤输送组件，所述过滤输送组件包括过滤板，过滤板下设有输送轴，输送轴一端下设有第三出料管，第三出料管下设有土壤烘干箱，土壤烘干箱一侧设有干搅拌组件，干搅拌组件包括第一搅拌轴，第一搅拌轴上设有阵列旋转分布的搅拌杆，第一搅拌轴下方设有排料杆，干搅拌组件一侧设有湿搅拌组件，湿搅拌组件包括第二搅拌桶，第二搅拌桶内设有第二搅拌轴。本发明标准土样的制造设备采用自动处理土样设计，减少了人工操作环节，提高了土样处理的准确性，极大缩短了土样处理的时间，所制作的标准土样均匀、质量稳定。

摘要： 本发明公开了一种公路路基用土干密度测定用标准土样的制造设备，属于土干密度测定用设备技术领域。一种公路路基用土干密度测定用标准土样的制造设备，包括固定底板，固定底板顶面上方设有固定筒，固定筒内壁底面前侧设有通孔，通孔下方设有敲击组件，固定筒内壁底面右侧设有放置孔，放置孔下方设有取筒组件，固定底板顶面设有转轴，转轴圆周外壁上侧设有槽轮，转轴左侧设有电机箱，电机箱内设有电动机，电动机输出轴端部连接有主轴，主轴上端连接盘。本发明通过设置在电机箱内的电动机，主轴上端的连接盘以及转轴圆周外壁上侧的槽轮之间的配合，能够自动将放置桶移动至击实仪主体下侧，大大提高了多个受击实次数相同的标准土样的制造速度。

摘要： 本发明公开了一种新型高速公路高密度小间距LED显示屏，包括显示屏主体和安装框架，所述安装框架的内部底侧固定安装有托板，显示屏主体位于托板的表面，显示屏主体的后侧设置有两推杆，两推杆分别位于安装框架内部的上下两侧。本发明通过挤压板抵住LED显示屏主体的后侧，安装结构不仅非常稳固且安装方法非常简便，省时省力，通过后盖上安装的若干散热风扇和其底部的开设的散热口，方便在炎热天气给显示器进行散热，防止显示屏主体高热烧坏，配合滑槽内部的托块，将滑块托住，通过伺服电机，将使得滑块左右两侧的卡块回到滑块内部，方便对显示屏主体高度进行下调。

摘要： 一种公路工程路基用土的干密度测定用标准土样联合制作仪，属于公路工程测量仪器技术领域，旨在解决现有的公路工程测定路基用土的干密度标准土样仪器整体结构设计不合理，操作繁琐，达不到公路工程路基用土干密度测定标准要求的问题。它采用的喷雾器装连在土壤搅拌器主体内组成为组合型加湿搅拌机，组合型加湿搅拌机前部连接土壤粉碎机械、土壤粉碎机械前部连接着土壤烘干箱，组合型加湿搅拌机后部连接电动击实仪，电动击实仪、组合型加湿搅拌机、土壤粉碎机械和土壤烘干箱的底部共联体有基座盘。其整体结构简单实用，自动化操控，适于依据《公路土工试验规程》(JTGE40‑2007)所用公路工程路基用土的干(容重)密度测定用标准土样制作。

摘要： 本实用新型公开了一种高速公路高密度小间距LED显示屏，包括工作台，工作台顶部固定安装有箱体，箱体顶部固定安装有壳体，箱体内部安装有LED显示屏，LED显示屏一侧连接有固定板，固定板远离LED显示屏一侧内部设有一对L形卡槽，一对L形卡槽内部均滑动安装有滑块，滑块内部螺纹连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆底部与箱体内底部相连接，壳体和箱体之间设有通孔，第一螺纹杆穿过通孔，第一螺纹杆顶部与壳体内顶部相连接，箱体靠近LED显示屏一侧设有长杆；该种高速公路高密度小间距LED显示屏，通过雨刷在箱体表面进行左右移动，使雨刷在箱体表面进行清理，从而提高LED显示屏清晰度，且便于拆卸，结构简单合理，具有较高的实用性，便于广泛推广使用。

摘要： 一种公路工程路基用土的干密度测定用标准土样联合制作仪，属于公路工程测量仪器技术领域，旨在解决现有的公路工程测定路基用土的干密度标准土样仪器整体结构设计不合理，操作繁琐，达不到公路工程路基用土干密度测定标准要求的问题。它采用喷雾器装连在土壤搅拌机主体内组成的组合型加湿搅拌机，组合型加湿搅拌机前部连接土壤粉碎机械、土壤粉碎机械前部连接着土壤烘干箱，组合型加湿搅拌机后部连接电动击实仪，电动击实仪、组合型加湿搅拌机、土壤粉碎机械和土壤烘干箱的底部共联体有基座盘。其整体结构简单实用，自动化操控，适于依据《公路土工试验规程》(JTGE40‑2007)所用公路工程路基用土的干(容重)密度测定用标准土样制作。

摘要： 本实用新型公开了一种公路工程路基用土的干密度测定用标准土样联合制作仪，涉及土样制备技术领域，该公路工程路基用土的干密度测定用标准土样联合制作仪，包括底板，所述底板顶面的一侧固定连接有电动击实器，所述底板顶面的另一侧固定连接有支撑腿，所述支撑腿远离底板的一端固定连接有加湿搅拌机。该公路工程路基用土的干密度测定用标准土样联合制作仪，通过设置加热箱、粉碎机、加湿搅拌机与电动击实器，且加湿搅拌机通过送料装置进行土样输送，能够使土样在制作时可以直接从上一设备内直接进入下一设备，有效解决了现有方式制样时需要在不同设备间转移的问题，减少了土样制备时间，达到了提高制备效率的目的。

摘要： 本实用新型涉及一种公路密度检测仪，包括检测仪表，以及螺纹连接在检测仪表上的检测探头，所述检测仪表的下方设置有定位板，定位板与地面相接触，定位板上开设有两组滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，两组滑块相背离的一侧均安装有复位弹簧，检测探头的外侧设置有定位盘，定位盘与滑块之间安装有连杆组件，所述定位盘上开设有第一穿孔，定位板上开设有第二穿孔。该公路密度检测仪，将定位板放置在地面上，以定位盘上开设的第一穿孔为定位基准，将检测探头依次从第一穿孔和第二穿孔中穿过，利用定位盘对检测探头进行稳固，防止检测探头插入时倾斜偏移，以提高公路密度检测仪检测结果出现误差，使公路检测仪具有不易出现检测误差的优势。