冲击实验

摘要： 为了满足高低温冲击实验系统对温度冲击实验的要求,本文基于复叠式制冷系统进行高低温冲击实验,并分析实验结果,得出单一使用压缩式制冷无法满足实验要求。提出了增加一路液氮冷源以获得更大的制冷能力,并建立系统的相关参数模型。基于所建立的模型进行了相关的模拟与实验,实验与仿真结果表明:增添液氮辅助降温系统能够强化低温箱系统的制冷能力,实现了实验条件的恢复时间由最初的19 min缩减到5 min以内,并且温度的上升幅度由20°C降至8°C,满足了低温冲击实验的要求。

摘要： 具有高屈服强度的某装甲钢广泛应用于我国装甲车辆。为准确模拟该装甲钢的动态力学行为,开展基于Johnson-Cook(J-C)本构模型的动态本构参数标定及验证。采用万能材料试验机对该装甲钢进行不同温度下的准静态拉伸试验,同时采用分离式霍普金森压杆开展不同应变率下的压缩性能测试。基于实验数据和J-C本构模型,拟合得到该装甲钢的本构参数。基于轻气炮开展泡沫铝弹丸冲击均质梁的实验研究,分别采用J-C本构模型和理想弹塑性模型进行有限元仿真计算,并将冲击实验与数值结果进行对比分析。结果表明:该装甲钢具有应变率强化效应,且温度软化效应显著;采用J-C本构模型仿真的均质梁峰值挠度与试验结果的相对误差为1.7%~6.1%,残余挠度相对误差为0.6%~7.6%。

摘要： 简要阐述了目前我国防雷现状,提出一种新型防雷灭弧装置—主动式冲击气流熄灭电弧的装置.通过对装置结构、装置安装方式、动作原理、工作原理进行介绍,最后通过冲击电流实验验证其灭弧的有效性.

摘要： 随着军用载具所受威胁的不断升级,对于驾驶舱的防护要求也在增加.传统以防弹玻璃为主的透明装甲已难以满足使用要求.更轻更薄的陶瓷基透明装甲正在逐渐成为主流选择.与其他防弹装甲相似,透明防弹装甲的主要研究方向包括:寻找性能更优的材料用于装甲组件;通过实验或计算机模拟对结构设计与弹道实验进行指导;更加深入地了解装甲材料所需的主要性能、系统整体性能以及整个系统各组件之间的相互影响.依据这一思路,本文首先简要综述了陶瓷透明防弹装甲研究较多的三种迎弹面陶瓷材料的优缺点、制备工艺以及各自的发展及应用水平,三种陶瓷中蓝宝石的静力学参数最优,而实际防弹效果则以多晶陶瓷更好,导致这一现象的原因主要是两类陶瓷碎裂模式的不同产生的弹丸-陶瓷相互作用效果的差异;然后对多晶陶瓷、单晶、玻璃三种类型材料高应变率下的裂纹扩展特性和防弹性能进行了讨论,高应变速率下材料裂纹扩展特性对冲击能量/速率是敏感的,多晶陶瓷是沿晶断裂和穿晶断裂的复合扩展方式,蓝宝石高能冲击下裂纹扩展特征类似多晶陶瓷,临界能量以下则以沿特定晶面的解理断裂为主;最后对透明防弹装甲各功能层的选材标准和结构设计原则进行了总结与展望,迎弹面优选高杨氏模量、高硬度的细晶粒多晶陶瓷材料,中间层选用具有良好的断裂韧度、高弯曲刚度以及将破碎控制在较小范围的能力的材料,背弹面要求材料具有一定的延展性和低密度的特点.各层之间需相互配合才能实现透明陶瓷装甲防弹效能的最大化.

摘要： 针对多脉冲雷击对ZnO压敏电阻温升特性影响的问题,通过开展多脉冲高压实验,分析不同脉冲数量、脉冲间隔、冲击次数的多脉冲雷电冲击下ZnO压敏电阻表面温升特性,并从能量吸收角度揭示多脉冲雷击下ZnO压敏电阻的老化机理.

摘要： 为提高弹载舵机控制用超声电机的抗过载能力,该文选取超声电机最薄弱的定子支撑为研究对象,以其厚度、位置及宽度为设计变量,使用有限元分析法模拟炮弹发射时产生的10000 g(g=9.8 m/s^2)高过载环境,研究不同参数定子支撑的抗过载能力,设计出合理的超声电机定子结构。最后通过马歇特锤击实验得到优化前、后定子的高过载冲击变形情况,并使用磁滞测功仪检测装有冲击变形后两种定子的超声电机的输出性能。实验结果表明,采用优化后的定子结构的超声电机经大过载冲击后,其输出性能更好。

摘要： 针对目前车身结构抗撞性教学主要以理论结合计算机仿真为主,缺少专门实验设备无法进行实物碰撞实验的问题,设计了车身结构动态冲击实验台并开发了样机.建立了"理论—仿真—实验"一体化的车身结构碰撞力学特性实验教学系统,并应用到了本科生开放创新实验项目中.教学效果表明,实验台能够准确测试车身结构的吸能量、碰撞力等特性,实验教学系统能够使学生全面了解和掌握车身结构的碰撞力学特性,达到了锻炼学生自主学习能力和独立解决问题能力的教学目的.

摘要： 由于钢板混凝土墙背部钢板能够有效地约束混凝土在撞击方向上的运动以及限制混凝土碎片的飞溅,为了抵御大型商用飞机撞击,核电站核岛厂房外墙通常设计为钢板混凝土结构(SC).本文运用经典的显示非线性动力分析软件ANSYS/LS-DYNA仿真分析了1/7.5缩尺飞机模型撞击钢板混凝土墙的冲击实验.选用两种不同的混凝土材料本构模型(Winfrith模型、CSCM模型)模拟混凝土的非线性破坏过程,将钢板混凝土墙的破坏模式以及飞机模型的残余速度等与实验结果进行了对比,结果表明,仿真结果与实验吻合较好,而且Winfrith材料模型能够更好的模拟混凝土的大应变、高应变率的非线性性能,从而验证了钢板混凝土墙和飞机材料模型参数的选取以及整个分析方法的适用性和有效性,为下一步大型商用飞机撞击钢板混凝土结构核电站厂房的仿真分析提供了一套可行、可信的方法.

摘要： 分别利用高速空气炮和电炮加载装置完成了二维平纹编织C/SiC复合材料板在79～221m/s和3400m/s～9500m/s速度下的冲击实验。通过测定材料的损伤面积和背部碎片的脱靶速度、对冲击过程进行高速摄影、收集冲击碎片云以及改变环境温度等方法对二维平纹编织C/SiC复合材料在冲击载荷作用下的力学响应问题进行了研究。

摘要： 本文对Steinberg-Guinan本构模型在平面冲击实验中的应用进行了研究。文章围绕Steinberg-Guinan模型及其参数、平面冲击实验计算结果、反向屈服Bauschinger效应的计算等进行了论述。

摘要： 用悬摆法测试强激光辐照对T300/AG80复合材料板试件的冲击，高速摄像仪记录实验过程与试件冲击位移，初步分析了激光功率密度、辐照时问对反冲作用的影响规律。

摘要： 对G827/5224碳纤维/树脂和759/5224玻璃纤维/树脂材料圆管的轴向压溃吸能特性进行了准静态和冲击实验。通过对多组不同纤维铺设角度圆管的结果比较，分析了纤维铺设角度对复合材料圆管变形和能量吸收性能的影响。同时对不同加载速率下两种复合材料圆管压溃变形特性进行了讨论，为这两类复合材料圆管作为能量吸收元件的设计提供了参考。

摘要： 本文在混凝土的落锤冲击实验和爆炸冲击实验结果基础上计算了混凝土帽子模型的基本力学参数，通过数值计算对已测得的帽子模型参数进行了修正，并最终得到帽子模型本构参数。本文提出的实验方法不仅适合于帽子模型，也适用于其它混凝土本构参数的测试。

摘要： 在分离式霍普金森压杆装置上对粉末烧结钨合金斜圆柱试件进行了冲击实验；采用试件表面预置划痕方法、金相分析方法观察了材料微、细观变形机制；实验发现：粉末烧结钨合金这种两相材料在冲击载荷作用下，局部变形明显，当冲击强度达到一定值时，甚至会出现绝热剪切带这种局部化变形，最终导致试件宏观的完全剪切断裂。

摘要： 本文通过SHPB物理实验，证实了在高应变率下金属材料的塑性硬化模量和应变率敏感系数是维系其动态稳定的两个主要因素。特别是材料塑性硬化模量的大小在物理本质上表征的是对应力波载荷的传递能力。此值越大，靶板材料对弹丸动能的吸收能力也越大。拟合的Johnson Cook模型参数、数值计算结果及相关的微观分析支持了这个结论。延续上述思路所提出的用Johnson损伤数和硬化损伤数作为评定靶板材料抗弹能力的判据将会在工程中得到应用。

摘要： 本文通过SHPB物理实验，证实了在高应变率下金属材料的塑性硬化模量和应变率敏感系数是维系其动态稳定的两个主要因素。特别是材料塑性硬化模量的大小在物理本质上表征的是对应力波载荷的传递能力。此值越大，靶板材料对弹丸动能的吸收能力也越大。拟合的Johnson Cook模型参数、数值计算结果及相关的微观分析支持了这个结论。延续上述思路所提出的用Johnson损伤数和硬化损伤数作为评定靶板材料抗弹能力的判据将会在工程中得到应用。

摘要： 本文通过SHPB物理实验，证实了在高应变率下金属材料的塑性硬化模量和应变率敏感系数是维系其动态稳定的两个主要因素。特别是材料塑性硬化模量的大小在物理本质上表征的是对应力波载荷的传递能力。此值越大，靶板材料对弹丸动能的吸收能力也越大。拟合的Johnson Cook模型参数、数值计算结果及相关的微观分析支持了这个结论。延续上述思路所提出的用Johnson损伤数和硬化损伤数作为评定靶板材料抗弹能力的判据将会在工程中得到应用。

摘要： 本发明涉及的是水力振荡轴向冲击室内实验装置及实验方法，其中的水力振荡轴向冲击室内实验装置包括外壳、导流器、叶轮、叶轮轴、叶轮座、收缩筒，外壳内部通过环形凸台被分隔成二级收缩腔，叶轮通过叶轮轴安装在叶轮座上，收缩筒座在环形凸台上，叶轮座坐在收缩筒上，导流器置于叶轮座上，丝堵旋紧在外壳上端口处并将导流器、叶轮座、收缩筒紧固在外壳中；导流器内有截面为直角梯形的导流腔体，导流腔的下端口靠近叶轮的一侧；收缩筒具有三级收缩腔，在第一级收缩腔四周钻有导压孔，导压孔与收缩腔外壁的测压槽相通，外壳有用于安装传感器的测试孔，测试孔与测压槽相通。本发明旨在通过不断的调整实验，实时的检测相关指标数据，对冲击器的结构参数进行优化，解决现存常规冲击器结构参数不合理的问题。

摘要： 本发明公开了一种可实现材料水下爆炸冲击波冲击压缩的等效加载实验装置。主要包括发射系统、测速系统、水舱系统、液压系统、测量系统共五个部分。发射系统与水舱系统呈一字型水平布置，发射系统发射管口与高压水舱头部端口相对，测速系统安装在发射管口，水舱系统主体部分包括两水舱和一透射杆。利用子弹撞击水舱系统，可将子弹的动能转化为水舱内冲击波的能量。本发明可在不使用炸药条件下获得多种水深环境下的爆炸冲击波，同时可完成对多种材料的水下爆炸冲击波作用下的动态冲击压缩力学行为分析，具有可重复性强，安全性高，实验成本低，操作简单等优点。

摘要： 本发明公开了一种用于冲击波实验的多通道冲击温度诊断方法，该方法包括以下步骤：步骤1，搭建冲击波实验诊断光路；步骤2，在高功率激光装置上开展冲击波状态方程实验：步骤3，对所述步骤2中的冲击波状态方程实验中的SOP系统进行标定：步骤4，计算待测靶自发辐射强度：步骤5，多通道拟合冲击温度。本发明基于普朗克灰体辐射理论以及光学高温计系统的测温诊断手段，以激光加载下透明材料冲击温度测量实验为例，在不使用光谱仪和不消耗多通道光纤的条件下实现利用多通道测量材料的冲击温度，并给出多通道拟合得到的冲击温度与发射率。该方法相比较单通道测量冲击温度的方法更为可靠，相比较利用其他多通道测量冲击温度的方法更为简便、高效。

摘要： 本申请属于飞机零部件载荷试验领域，特别涉及一种悬臂落锤冲击载荷实验装置及冲击载荷修正方法，其由安装座1、加载悬臂4、落锤约束筒5、质量块6和释放机构组成，加载悬臂上设计了加载点，其上安装力传感器3，并通过转接件8与试验件9连接。释放机构将落锤质量块提升到一定高度后释放，在加载悬臂的冲击点产生冲击载荷，经过加载悬臂传递到力传感器，对试验件施加冲击载荷，解决了对传感器测得的冲击载荷受到惯性力影响而导致冲击力测试精度不足的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种冲击等级实验用弹簧冲击锤，涉及冲击等级实验锤领域，针对现有的弹簧冲击锤存在的无法直观的对冲击等级进行观测，锤头的冲击点定点难度大，冲击精确度差的问题，现提出如下方案，其包括防护壳体，所述防护壳体侧壁安装有壳体头，所述壳体头内侧设置有锤头，所述锤头靠近防护壳体的一侧安装有连接板，所述连接板靠近锤头的一侧与防护壳体连接有支撑弹簧，所述连接板靠近防护壳体的侧壁安装有第一限位滑动块，所述连接板远离锤头的一侧设置有顶板，所述顶板远离连接板的一侧安装有连接柱。本实用新型结构新颖，且便于进行冲击定点，便于对冲击等级进行观测，冲击稳定性和精确度高，所需劳动强度低，工作效率高。

摘要： 本发明提供的一种冲击实验装置以及冲击实验系统，包括冲击实验单元和数据传输单元；所述冲击实验单元包括冲击台和冲击锤；所述冲击台用于放置试样，所述冲击锤用于冲击试样；所述数据传输单元包括中央控制器和获取模块，所述中央控制器与所述获取模块电连接；所述获取模块，用于获取冲击锤在冲击试样后得到的当前冲击数据；所述中央控制器，用于获取所述当前冲击数据，并将所述当前冲击数据与预设的标准冲击数据做对比。在上述技术方案中，整个冲击过程数据的获取和对比都采用自动化进行的方式，不需要人工操作，相比人工操作的方式来说，大大提高了工作效率。

摘要： 本实用新型提供的一种冲击实验装置以及冲击实验系统，包括冲击实验单元和数据传输单元；所述冲击实验单元包括冲击台和冲击锤；所述冲击台用于放置试样，所述冲击锤用于冲击试样；所述数据传输单元包括中央控制器和获取模块，所述中央控制器与所述获取模块电连接；所述获取模块，用于获取冲击锤在冲击试样后得到的当前冲击数据；所述中央控制器，用于获取所述当前冲击数据，并将所述当前冲击数据与预设的标准冲击数据做对比。在上述技术方案中，整个冲击过程数据的获取和对比都采用自动化进行的方式，不需要人工操作，相比人工操作的方式来说，大大提高了工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种便于调节的塑料冲击测定用冲击实验机，包括机体和对接机构，所述机体的左端安置有侧板，且侧板的顶端穿设有内组机构，所述对接机构安装于机体的中部左右两端，所述机体的底端中部固定有垫片，且垫片的侧端安装有点板。本实用新型通过对滑块和滑槽的配合活动，可调节对座的位置，而对座的中部穿设有螺纹连接的螺杆，当螺杆旋转前移后，可对本体的现有技术摆锤进行限位，对座上移后，螺杆随之上移，可对摆锤的上端限位，限位范围大，反之，对座下移，可对摆锤的下端限位，限位范围小，方便依据需求来对摆锤进行限位限定，安全防护，同时活盘和联盘之间的配合活动，可上移联盘，此时联盘可对本体的侧端防护，防止物件飞溅。

摘要： 本实用新型公开了一种客车冲击实验用的冲击装置，包括支撑台、冲击平台和螺杆，所述支撑台上设置有支撑架；所述冲击平台设置在所述支撑台上，所述冲击平台中心设置有固定挡板将所述冲击平台分为左右两个工作台面；所述支撑架呈倒立的U型结构，所述支撑架两组竖直侧壁上均滑动贯穿连接有第一连接杆；所述第一连接杆位于所述支撑架内的一端连接有用于压紧固定待冲击实验的客车零部件的压板，所述第一连接杆另一端连接有用于拉动所述压板的拉板，所述第一连接杆外周套设有第一弹簧；所述第一弹簧两端分别连接在所述支撑架和压板上；所述压板滑动连接在所述冲击平台上。可以解决现有的冲击装置冲击实验效率低下及使用寿命短的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种高铁车门碰撞冲击实验用冲击定位机构，涉及高铁车门技术领域，为解决现有的冲击试验装置无法快速对冲击的位置进行调节定位的问题。所述固定底板上端的中间安装有砧台基座，所述砧台基座上端的中间安装有砧台，所述砧台与砧台基座之间安装有测力传感器，且测力传感器的型号设置为HAD‑L4X型，所述砧台的上端放置有高铁车门实验材料，所述砧台基座上端的边角处均安装有导向滑杆，且导向滑杆的上端安装有顶板，所述顶板上端的中间安装有多级气缸，所述多级气缸的下端安装有定位板，且导向滑杆贯穿定位板，所述定位板的下方安装有冲击板，且导向滑杆贯穿冲击板，所述冲击板下端的中间安装有冲击头。